最美大眾，美至驚鴻
更可怕的是
沒有對手的它實力繼續升級
獨孤求敗
大眾品牌的成功不是一朝一夕，其中不斷地創新求變是他們成功的一個重要因素。大家可以發現，從早年的敞篷EOS、高爾夫Plus、尚酷以及CC，大眾一直在創造各種細分市場，而CC是其中表現非常成功的一員。
於是在全新大眾CC身上，除了繼續堅持經典的轎跑形態以及無框車門，還採用了創新的掀背式尾門設計，真碳纖維裝飾、很早在賓利保時捷上使用的貫穿式長橫條剎車燈、全液晶儀表盤，全景天窗（甚至可以開啟一定幅度），10種可變氛圍燈等等，全部是跨級的存在，而且加起來讓高級感比同品牌其他車型明顯要高。我們可以感受到大眾幾乎把最好的都匯聚於一身，難怪在國外，CC敢跟奔馳寶馬叫板。
提到全新一代CC，必須從Arteon說起，因為這車就是原汁原味的海外版Arteon華麗轉身。領有最美名號的全新一代CC，整體的設計思路都更加成熟，並且繼續將大眾汽車設計提升至新高度。也難怪全球斬獲多項殊榮，甚至榮膺歐洲權威汽車大獎“2017金方向盤獎”。
一汽－大眾全新一代CC基於“魅·動美學”設計理念，既有優雅曼妙的氣質，又兼具個性動感的活力。從正面看，層積巖式前進氣格柵讓質感更佳，極強的視覺識別性，能讓人一眼就留下深刻的印象。
關於車身整體比例，大眾內部也有一個激烈的探討過程。如果和帕薩特一樣的尺寸，只是把車頂略微降低，這樣設計既不實用也不美觀，索性推翻一切——輪子更大、軸距更長、車寬更寬。低矮的姿態，也使全新一代CC看上去更豪華。
細節方面，連貫進氣格柵設計的LED大燈，視覺效果甚為舒展。由六條特徵線形成的直瀑式發動機蓋，也將前臉襯托得更加動感。
側面，地平線式腰線顯得側面尤為修長靈動，外擴的輪拱強調了肌肉感和力量感，無框車門和掀背式設計時尚感十足。再看尾部，流暢的線條將後尾燈造型勾勒得更加凌厲。整體搭配各個細節，都更加凸顯出全新一代CC時尚動感的一面。
我們以往有過很多次的同級別多車橫向對比，最終獲勝的，大眾佔了不少席位。原因是實在太均衡了，而且無論是外觀、內飾、動力操控還是高級感，都能做到良好到優秀之間，這是一個非常難達到的水平。
跑車級的高級操控樂趣
回到我們的主角身上，一汽－大眾全新一代CC不僅僅設計上極其吸引眼球，雖然同級別中並沒有直接的對手，但大眾卻依舊把它的整體素質再提升一個檔次。
這裡面不得不說說全新一代CC操控感受，更是保持了大眾一貫的高水準。得益於優化麥弗遜獨立懸掛/升級柔性後軸多連桿獨立懸掛的懸掛系統，加上一汽-大眾工程師對懸掛、轉向和輪胎的綜合調校，整體駕駛起來，第一印象依舊非常好，高級感在同級別轎車是優秀的水準。
更重要的是，全新一代CC還採用了第二代DCC動態底盤系統，提供了包括“經濟”、“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”在內的五種駕駛模式可供選擇，重要的是這幾種模式互相的區別還比較明顯。更先進的材料技術和科技技術，讓全新一代CC擁有了不同的姿態。
ECO和舒適模式下，油門響應像被一團棉花所隔絕，順暢度很好，底盤更是開始變得很軟，這在之前是想象不到CC這種動感的車型，還可以這麼舒適，試駕的幾天裡面，同行的人都更願意乘坐這樣模式的CC。
而運動模式下，CC就像變成了一輛小跑車，路面回饋瞬間變豐富，高級的操控樂趣此時盡顯無遺，搭配大眾很擅長的高級感而相得益彰。突破極限狀態下，CC給駕駛者的信心很足，因為整車整體剛性較強，懸掛的支撐很到位，在突破極限的情況下，有個過渡期，可以讓你收一收油門，甚至用剎車把重心轉移再細膩地控制一下，車子就又回到正軌了。一句話，就是這車可以滿足你不大不小的操控慾望。
駕駛快感心隨意轉
新一代CC作為大眾MQB B平臺的旗艦轎車，更代表著大眾汽車未來的設計方向，扛起大眾品牌“品牌向上”的大旗，但它的動力方面卻一點都不含糊，典型的激情與美貌並存。
全新一代CC全系搭載了“TSI發動機+DSG變速器”黃金動力總成，擁有162kW/4500～6200rpm的最大功率以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩。DQ380七速溼式雙離合變速器的表現我們已經非常熟悉，最新的調校匹配之後，在舒適駕駛層面，動力輸出的順暢度比上一代要有較大改善，日常駕駛自然就會更加輕鬆。
在需要激烈駕駛的情況下，變速箱的反饋也更加聰明，如果是運動模式情況下，大家喜歡的推背感也比以往來得猛烈些，但不會讓你失態，整個動力輸出質感的尺度，把握得非常符合它優雅且動感的定位。
一汽－大眾全新一代CC，將經典跑車的設計元素與優雅和空間感結合在一起，構成了一輛足以前後呼應的轎跑車型，美至驚鴻，更難得的是，沒有直接競爭對手的它實力繼續升級，獨孤求敗。
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