最美大众，美至惊鸿
更可怕的是
没有对手的它实力继续升级
独孤求败
大众品牌的成功不是一朝一夕，其中不断地创新求变是他们成功的一个重要因素。大家可以发现，从早年的敞篷EOS、高尔夫Plus、尚酷以及CC，大众一直在创造各种细分市场，而CC是其中表现非常成功的一员。
于是在全新大众CC身上，除了继续坚持经典的轿跑形态以及无框车门，还采用了创新的掀背式尾门设计，真碳纤维装饰、很早在宾利保时捷上使用的贯穿式长横条刹车灯、全液晶仪表盘，全景天窗（甚至可以开启一定幅度），10种可变氛围灯等等，全部是跨级的存在，而且加起来让高级感比同品牌其他车型明显要高。我们可以感受到大众几乎把最好的都汇聚于一身，难怪在国外，CC敢跟奔驰宝马叫板。
提到全新一代CC，必须从Arteon说起，因为这车就是原汁原味的海外版Arteon华丽转身。领有最美名号的全新一代CC，整体的设计思路都更加成熟，并且继续将大众汽车设计提升至新高度。也难怪全球斩获多项殊荣，甚至荣膺欧洲权威汽车大奖“2017金方向盘奖”。
一汽－大众全新一代CC基于“魅·动美学”设计理念，既有优雅曼妙的气质，又兼具个性动感的活力。从正面看，层积岩式前进气格栅让质感更佳，极强的视觉识别性，能让人一眼就留下深刻的印象。
关于车身整体比例，大众内部也有一个激烈的探讨过程。如果和帕萨特一样的尺寸，只是把车顶略微降低，这样设计既不实用也不美观，索性推翻一切——轮子更大、轴距更长、车宽更宽。低矮的姿态，也使全新一代CC看上去更豪华。
细节方面，连贯进气格栅设计的LED大灯，视觉效果甚为舒展。由六条特征线形成的直瀑式发动机盖，也将前脸衬托得更加动感。
侧面，地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动，外扩的轮拱强调了肌肉感和力量感，无框车门和掀背式设计时尚感十足。再看尾部，流畅的线条将后尾灯造型勾勒得更加凌厉。整体搭配各个细节，都更加凸显出全新一代CC时尚动感的一面。
我们以往有过很多次的同级别多车横向对比，最终获胜的，大众占了不少席位。原因是实在太均衡了，而且无论是外观、内饰、动力操控还是高级感，都能做到良好到优秀之间，这是一个非常难达到的水平。
跑车级的高级操控乐趣
回到我们的主角身上，一汽－大众全新一代CC不仅仅设计上极其吸引眼球，虽然同级别中并没有直接的对手，但大众却依旧把它的整体素质再提升一个档次。
这里面不得不说说全新一代CC操控感受，更是保持了大众一贯的高水准。得益于优化麦弗逊独立悬挂/升级柔性后轴多连杆独立悬挂的悬挂系统，加上一汽-大众工程师对悬挂、转向和轮胎的综合调校，整体驾驶起来，第一印象依旧非常好，高级感在同级别轿车是优秀的水准。
更重要的是，全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统，提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式可供选择，重要的是这几种模式互相的区别还比较明显。更先进的材料技术和科技技术，让全新一代CC拥有了不同的姿态。
ECO和舒适模式下，油门响应像被一团棉花所隔绝，顺畅度很好，底盘更是开始变得很软，这在之前是想象不到CC这种动感的车型，还可以这么舒适，试驾的几天里面，同行的人都更愿意乘坐这样模式的CC。
而运动模式下，CC就像变成了一辆小跑车，路面回馈瞬间变丰富，高级的操控乐趣此时尽显无遗，搭配大众很擅长的高级感而相得益彰。突破极限状态下，CC给驾驶者的信心很足，因为整车整体刚性较强，悬挂的支撑很到位，在突破极限的情况下，有个过渡期，可以让你收一收油门，甚至用刹车把重心转移再细腻地控制一下，车子就又回到正轨了。一句话，就是这车可以满足你不大不小的操控欲望。
驾驶快感心随意转
新一代CC作为大众MQB B平台的旗舰轿车，更代表着大众汽车未来的设计方向，扛起大众品牌“品牌向上”的大旗，但它的动力方面却一点都不含糊，典型的激情与美貌并存。
全新一代CC全系搭载了“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成，拥有162kW/4500～6200rpm的最大功率以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩。DQ380七速湿式双离合变速器的表现我们已经非常熟悉，最新的调校匹配之后，在舒适驾驶层面，动力输出的顺畅度比上一代要有较大改善，日常驾驶自然就会更加轻松。
在需要激烈驾驶的情况下，变速箱的反馈也更加聪明，如果是运动模式情况下，大家喜欢的推背感也比以往来得猛烈些，但不会让你失态，整个动力输出质感的尺度，把握得非常符合它优雅且动感的定位。
一汽－大众全新一代CC，将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型，美至惊鸿，更难得的是，没有直接竞争对手的它实力继续升级，独孤求败。
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