伴隨著城市的發展，茫茫車流從城市向前的見證者變成了城市管理的一大難題，而由於車輛數目激增、路網布局不合理、城市板塊規劃等多方面的原因，城市擁堵已經成為了城市居民生活中的常態。
經濟發展的痛腳
西安隨著城市級別、城市規模的提升，機動車保有量在5月3日突破了300萬大關，對比國家發改委此前發佈的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，與發達國家的1:1.3相比，我國停車位比例仍然偏低，停車設施建設有待完善。
而把數據落在西安更為刺眼，據市建委提供的數據，2017年底，西安市主城區內各類停車泊位108萬個，其中道路停車泊位4萬多個，在車輛保有量突破300萬大關的當下，汽車保有量與停車泊位的比例為1：0.36。
而按停車泊位的需求與機動車保有量1:1.2的經驗數據計算，西安市城區停車泊位缺口大，且車位週轉率不高，這也是產生亂停亂放情況並造成道路交通擁堵、情況嚴重的主要原因。
“德政”惠民
有鑑於此，西安市物價局日前發佈了《西安市城區道路和停車場機動車差別化停車收費實施方案》（徵求意見稿），與現行的機動車停放收費標準不同，新方案擬定計費單位由原來的1小時改為30分鐘。擬定的計費標準將設立高峰時段收費標準，分為早、晚高峰，並在特定區、一類區以及二類區中實施。
按照新的《方案》，道路停車泊位特定區：每30分鐘3元；高峰時段每30分鐘4元。一類區：每30分鐘2元；高峰時段每30分鐘3元。二類區：每30分鐘1.5元；高峰時段每30分鐘2元。三類區：每30分鐘1元，不設高峰時段。
對比許多城市用高收費治理城市核心區堵車現象的做法，西安在城市管理方面的很多事情處理上都展現出了它的城市溫度。
2017年6月14日，南京市城市管理局發佈了《南京市停車收費管理規定》的通知，《規定》的發佈目的也是為了合理調控道路交通需求，引導綠色出行、低碳出行，優化出行方式，但收費標準如下：
以停車難倒逼少開車的治堵思路，在城市管理中並不少見，而在處於同樣窘境下的西安，在這次的城市管理考核中無疑是為了市民做出了相對的讓步，曾經城市管理一言堂般的西安，在如今體現出了西安市政府足夠的誠意和努力。
不止於此，在去年的9月1日，新修訂的《西安市機動車停放服務收費管理辦法》正式實施，其中規定在政府全額投資建設的停車場停車，停車時間在30分鐘以內的免收停車費；在醫院、火車站、長途汽車站、大專院校、殯儀館等經營性停車場停車，停車時間在30分鐘以內的免收停車費。
該《辦法》出臺的目的也是為了停車時間不長的駕駛員也願意將車子停放到停車場裡，而不影響城市交通的秩序，但這種做減法的管理方式，無疑更讓人感受的到城市管理者的體貼。
而本次新的方案調整後，從停放中心提供的數據顯示，西安市在道路停車的總體收入下降7.6%，年收入將下降800多萬元。
同時，西安市物價局表示，這次新方案徵求意見的時間為2018年8月10日至8月30日，共有20天時間，市民可以通過書面意見、電子郵件、網上留言等方式提出有建設性的意見和建議，西安市物價局將收集市民的意見和建議，彙總後完善方案，方案確定後報西安市政府，研究同意後執行。
好的城市治理，不能僅僅依靠對市民的管制，那樣會造成其對城市管理者產生牴觸情緒，正確方法應該是創新激發市民大眾的精神歸屬感和公共道德意識，使得城市意志與市民行為同向發力，而西安一直在這條道路上踐行著。
大多數人的注意力只停留在一個熱點與下一個熱點之上，但當我們的注意力只停留在那些暗瘡、傷疤之上的時候，如何看到在擦除暗痕之後新生的色彩。
所以，如果你愛這座城市，那就別把你對城市的愛用恨他的人喜歡的語氣表達出來。
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