現在創業真是太艱難了，連上市敲鐘都不能鬆懈！
四年前，阿里巴巴在紐交所上市時選的敲鐘人很特別——前奧運冠軍、農民店主、身兼自閉症兒童教師的淘女郎、快遞員、雲客服等8個人。
前天上市的蔚來汽車，更會玩。
不僅選擇12位包括普通車主代表，合作伙伴、投資人與創始版車主，做敲鐘代表，還讓創始人李斌，在臺下為這12位敲鐘人拍照。
“這件事（敲鐘），我是可以吹一輩子的。” （車主語）
業界印象深刻的應該是：李斌與夫人王屹芝在紐交所前親吻慶祝的照片，高光時刻，還有美女相伴，是所有創業者的終極夢想。
但是，拍完這張讓外界豔羨的照片後，出行教父李斌，必須要面對一個尷尬的境地：
上市後的蔚來，迅速跌破6.05美元的發行價，盤中一度跌破6美元。
投資人劉二海也在現場，前幾小時，正跟李斌合照，在他口中，李斌是特斯拉的馬斯克在中國的第一個合格對手，不知他看到這樣的股價，是何心情？
作為創投圈近兩年炙手可熱的“老臘肉”，李斌應該一直有個遺憾——大佬夢。
在創投圈，人人都想做大佬，而李斌，應該是最渴望的，畢竟有三個原因，讓他距離成為大佬，只差一步之遙。
1
李斌做大佬的軟實力：
中國互聯網一半巨頭是他的“貴人”
這個近，首先緣於，他跟這些大佬的關係，非常近。
蔚來汽車的投資人中，幾乎囊括了中國互聯網一半的大佬，騰訊的創始人馬化騰、汽車之家創始人李想，京東創始人劉強東，小米創始人雷軍。
本來小米有意向進軍造車領域，但李斌還是邀請雷軍入夥了，包括在汽車媒體時代的競爭對手李想，也是蔚來汽車的早期投資人。
小馬哥還留下了一張試乘蔚來汽車的照片。
除了互聯網巨頭，投資大佬們，也出現在了蔚來汽車豪華投資人陣營，例如高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本。
這裡面隨便拎出一個名字來，都是圈內響噹噹的招牌。至少手裡有3到5個互聯網成功投資案例做背書，背後可以調動的資源，更不用多說。
投資人劉二海，更是對李斌死心塌地式支持。除了投資蔚來汽車，李斌希望他投資摩拜，即使劉二海對其創始人胡瑋煒能力持保留態度，但單純憑藉對李斌的信任入局，投了數百萬美元。
李開復為摩拜拉來富士康的戰略投資，也是因為李斌，是他認識多年且非常認可的行業老兵。
2017年12月16日，在已經更名為“凱迪拉克中心”的老體育館裡，自動駕駛汽車ES8在追光燈下緩緩駛向命運的舞臺中央。這是李斌的蔚來汽車旗下首款量產電動車。
當天，馬化騰、雷軍送上了語音祝賀，而劉強東的奶茶和俞敏洪等人，坐在嘉賓席裡，報以祝福的掌聲。
上一個能調動如此多資源的創業者，還是雷軍。
“我確實沒花太多精力，我花最多的精力就是讓投資人少投一點。” 面對蜂擁而至的投資人，李斌這樣對媒體說。
2
李斌做大佬的資歷：
輩同馬雲馬化騰
其次，李斌跟大佬們的出發點，也很近。
上世紀末，馬雲在杭州創辦阿里、馬化騰假扮姑娘在qq上陪聊的同一時期，還在北大讀書的李斌，也嗅到了互聯網巨大商機，他迅速成立了南極科技，專門幫人註冊域名。
當時劉強東還在中關村賣光盤，張朝陽還沒去美國跟李彥宏說希望他回國。
一年後，李斌又跟隨社會學系的老學長李國慶，參與“科文書業”的創辦，一上任就是總經理的title。科文書業，現在的名字是噹噹網，當時整個互聯網最值錢的企業之一。
再後來，李斌從噹噹網離開，離開原因至今成謎，只是據說至今還擁有當當網1%的股份的李斌，跟學長李國慶，在微博上從未有互動。
跟學長李國慶一拍兩散後不久，做過汽車行業諮詢的師兄又找上門來。對方看中了李斌的商業頭腦，並說出了盤算許久的創業想法，私家車市場日益崛起，咱們為何不合辦一個汽車網站呢?
兩人一拍即合，易車網就此誕生。
李斌的執行力再次爆了棚！開完新聞發佈會的1個星期後，他招聘了80人，2個星期後，發佈網站，還拿到了1000萬元的投資，1個月後，網站流量已經做到了每天100萬訪問量。
他也跟丁磊、馬雲、李彥宏們一起，經歷過千禧年的互聯網泡沫。
早期的易車網是李斌自己編寫的一套汽車行業的管理軟件，很快就得到一家國營汽車經銷商950萬美元的投資。
但這並不是易車網的項目有多漂亮，而是因為當時的VC環境並不成熟，再加上1998到1999年，金融機構的低利率刺激股市飛速增長，股市攀升也帶來了企業營收的普遍增加，越來越多的企業願意在互聯網這些新興經濟體上投放網絡廣告。
在互聯網泡沫的刺激下，那一年，李斌光接網絡廣告就接到手軟，“推都退不掉。”
但好景不長，轉年的2000年3月，美國納斯達克就此崩盤，一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅。那個時候所有的互聯網公司都被當成了騙子，就連在美國上市的網易、搜狐、新浪3大門戶網站的股價都逼近1美元的摘牌線。
誰都怕當接盤俠，易車網也不能倖免遇難，股東找上門來要求撤資。
2001年底，最後的一次董事會，李斌告訴股東，“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。”
就這樣，28歲的李斌欠下了400萬鉅債！2002年，易車從80多人銳減到7個員工，公司半年沒發工資。更糟糕的是，“一方面是欠著400萬的外債，另一方面是來錢太慢，都是幾千塊、幾千塊地做業務。”
李斌每天要坐1個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋裡不超過10塊錢。
當然，他跟劉強東、馬化騰們一樣，也扛過了這場泡沫。
先是，一家汽車公司的經銷商管理軟件的項目讓他賺了200萬，易車網的經營起死回生。再到2003年，2004年，李斌對易車進行了核心定位，從新車導購、汽車互聯網營銷服務到二手車交易服務都有涉足，並開始正式為易車網尋找風險投資。截止到2009年先後進行四輪融資，包括君聯資本、聯想投資等。
2010年，易車網順利在美國紐交所掛牌上市，成為第一家海外上市的中國汽車互聯網公司。
3
李斌做大佬的硬核：
投資了32家互聯網汽車服務公司
更重要的是，他在出行領域的佈局，跟”大佬“也非常近。
據不完全統計，從2014年開始，李斌以易車為依託，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品。
其中不乏摩拜，優信二手車，電動邦，ETCP停車等眾多明星項目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了整個汽車生命的全週期。
這樣的佈局，與馬斯克有異曲同工之妙，只不過馬斯克的是星際旅行，而李斌是更接地氣的“汽車生態圈”。
除此之外，在諸多新造車勢力中，李斌還為蔚來拉來一幫全球矚目的人才。
公開資料顯示：
前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁馬丁·裡奇（Martin Leach）任聯合總裁；前思科全球首席技術與發展官、摩托羅拉首席技術官伍絲麗（Padmasree Warrior）任首席發展官、北美公司CEO；聯合創始人、總裁秦力洪為前龍湖地產執行董事兼首席市場官；聯合創始人鄭顯聰曾任菲亞特中國董事長兼總裁。 以及，前特斯拉首席信息官Ganesh V. Lyer、前江鈴執行副總裁鍾萬里、前廣汽集團副總蔣平、前上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東、前萬寶龍中國區董事長陸曉明等一眾名企高管都被李斌一口氣攬入麾下，全球員工擴充至數千名。
同時，蔚來汽車在全球多個汽車工業地區完成了戰略佈局。截至目前，資料顯示，蔚來汽車在全球有中國和美國兩個管理總部 ，在全球化的架構中，產品設計中心在慕尼黑，技術先導和前瞻戰略在英國，美國和中國是研發中心，同時也是兩個管理總部，中國只是最重要的供應鏈及生產地。
一系列眼花繚亂的佈局下，李斌被稱一聲出行大佬，似乎理所應當。
事實真是這樣嗎？
4
李斌做大佬兩個最大bug
事實上，資歷深，戰績彪炳的李斌，這些年，在業界，總是離大佬差一點意思。
用現在流行的話說，就是：僅能圈地自萌，很難出圈。
為什麼會存在這樣的現象？兩個原因
第一，以前是因為易車網體量小。
未創辦蔚來前，雖然李斌佈局眾多，但外界看最多的只會是易車網，市值20億美金不到，這樣的體量實在難稱大佬，就連劉二海也說，你要是待在易車網，一輩子都成不了大佬。
第二，現在是因為缺乏產品。
當前外界對蔚來和李斌最大的質疑莫過於：車還沒上市，蔚來卻已經上市了。
一再推遲量產時間，宣稱要自建工廠，生產出來的車卻要貼江淮的牌。還有招股書顯示：蔚來短期內盈利能力，也堪憂。
自2014年成立至今，蔚來已至少募集了超過150億元的資金，但在2016年至2018年6月30日的兩年半時間內，蔚來的總營業費用就達到了107.42億元，淨虧損109.2億元。
同時，總營收僅為4599萬元。而據蔚來的計劃，改變這一現狀，達到盈利，要到2020年。
如此背景下，李斌大佬的稱號，當然難以獲得業外公眾認可。
結語：
截至發稿前，刀哥注意到蔚來的股價已經開始回升，且漲幅明顯。
蟄伏出行行年多年，李斌能把這麼多大佬、高管集合做一件事，而且作為創始人，他願意掏錢買蔚來的股權，可見此人能力和魄力。
但沒有產品，終是難以服人。
希望藉著這波上市的熱潮，李斌跟蔚來更能專注產品自身，儘早量產，才是王道！
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