现在创业真是太艰难了，连上市敲钟都不能松懈！
四年前，阿里巴巴在纽交所上市时选的敲钟人很特别——前奥运冠军、农民店主、身兼自闭症儿童教师的淘女郎、快递员、云客服等8个人。
前天上市的蔚来汽车，更会玩。
不仅选择12位包括普通车主代表，合作伙伴、投资人与创始版车主，做敲钟代表，还让创始人李斌，在台下为这12位敲钟人拍照。
“这件事（敲钟），我是可以吹一辈子的。” （车主语）
业界印象深刻的应该是：李斌与夫人王屹芝在纽交所前亲吻庆祝的照片，高光时刻，还有美女相伴，是所有创业者的终极梦想。
但是，拍完这张让外界艳羡的照片后，出行教父李斌，必须要面对一个尴尬的境地：
上市后的蔚来，迅速跌破6.05美元的发行价，盘中一度跌破6美元。
投资人刘二海也在现场，前几小时，正跟李斌合照，在他口中，李斌是特斯拉的马斯克在中国的第一个合格对手，不知他看到这样的股价，是何心情？
作为创投圈近两年炙手可热的“老腊肉”，李斌应该一直有个遗憾——大佬梦。
在创投圈，人人都想做大佬，而李斌，应该是最渴望的，毕竟有三个原因，让他距离成为大佬，只差一步之遥。
1
李斌做大佬的软实力：
中国互联网一半巨头是他的“贵人”
这个近，首先缘于，他跟这些大佬的关系，非常近。
蔚来汽车的投资人中，几乎囊括了中国互联网一半的大佬，腾讯的创始人马化腾、汽车之家创始人李想，京东创始人刘强东，小米创始人雷军。
本来小米有意向进军造车领域，但李斌还是邀请雷军入伙了，包括在汽车媒体时代的竞争对手李想，也是蔚来汽车的早期投资人。
小马哥还留下了一张试乘蔚来汽车的照片。
除了互联网巨头，投资大佬们，也出现在了蔚来汽车豪华投资人阵营，例如高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本。
这里面随便拎出一个名字来，都是圈内响当当的招牌。至少手里有3到5个互联网成功投资案例做背书，背后可以调动的资源，更不用多说。
投资人刘二海，更是对李斌死心塌地式支持。除了投资蔚来汽车，李斌希望他投资摩拜，即使刘二海对其创始人胡玮炜能力持保留态度，但单纯凭借对李斌的信任入局，投了数百万美元。
李开复为摩拜拉来富士康的战略投资，也是因为李斌，是他认识多年且非常认可的行业老兵。
2017年12月16日，在已经更名为“凯迪拉克中心”的老体育馆里，自动驾驶汽车ES8在追光灯下缓缓驶向命运的舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。
当天，马化腾、雷军送上了语音祝贺，而刘强东的奶茶和俞敏洪等人，坐在嘉宾席里，报以祝福的掌声。
上一个能调动如此多资源的创业者，还是雷军。
“我确实没花太多精力，我花最多的精力就是让投资人少投一点。” 面对蜂拥而至的投资人，李斌这样对媒体说。
2
李斌做大佬的资历：
辈同马云马化腾
其次，李斌跟大佬们的出发点，也很近。
上世纪末，马云在杭州创办阿里、马化腾假扮姑娘在qq上陪聊的同一时期，还在北大读书的李斌，也嗅到了互联网巨大商机，他迅速成立了南极科技，专门帮人注册域名。
当时刘强东还在中关村卖光盘，张朝阳还没去美国跟李彦宏说希望他回国。
一年后，李斌又跟随社会学系的老学长李国庆，参与“科文书业”的创办，一上任就是总经理的title。科文书业，现在的名字是当当网，当时整个互联网最值钱的企业之一。
再后来，李斌从当当网离开，离开原因至今成谜，只是据说至今还拥有当当网1%的股份的李斌，跟学长李国庆，在微博上从未有互动。
跟学长李国庆一拍两散后不久，做过汽车行业咨询的师兄又找上门来。对方看中了李斌的商业头脑，并说出了盘算许久的创业想法，私家车市场日益崛起，咱们为何不合办一个汽车网站呢?
两人一拍即合，易车网就此诞生。
李斌的执行力再次爆了棚！开完新闻发布会的1个星期后，他招聘了80人，2个星期后，发布网站，还拿到了1000万元的投资，1个月后，网站流量已经做到了每天100万访问量。
他也跟丁磊、马云、李彦宏们一起，经历过千禧年的互联网泡沫。
早期的易车网是李斌自己编写的一套汽车行业的管理软件，很快就得到一家国营汽车经销商950万美元的投资。
但这并不是易车网的项目有多漂亮，而是因为当时的VC环境并不成熟，再加上1998到1999年，金融机构的低利率刺激股市飞速增长，股市攀升也带来了企业营收的普遍增加，越来越多的企业愿意在互联网这些新兴经济体上投放网络广告。
在互联网泡沫的刺激下，那一年，李斌光接网络广告就接到手软，“推都退不掉。”
但好景不长，转年的2000年3月，美国纳斯达克就此崩盘，一夜之间，全球30万亿市值灰飞烟灭。那个时候所有的互联网公司都被当成了骗子，就连在美国上市的网易、搜狐、新浪3大门户网站的股价都逼近1美元的摘牌线。
谁都怕当接盘侠，易车网也不能幸免遇难，股东找上门来要求撤资。
2001年底，最后的一次董事会，李斌告诉股东，“公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉，也要还上。”
就这样，28岁的李斌欠下了400万巨债！2002年，易车从80多人锐减到7个员工，公司半年没发工资。更糟糕的是，“一方面是欠着400万的外债，另一方面是来钱太慢，都是几千块、几千块地做业务。”
李斌每天要坐1个小时的公共汽车去上班，最惨时口袋里不超过10块钱。
当然，他跟刘强东、马化腾们一样，也扛过了这场泡沫。
先是，一家汽车公司的经销商管理软件的项目让他赚了200万，易车网的经营起死回生。再到2003年，2004年，李斌对易车进行了核心定位，从新车导购、汽车互联网营销服务到二手车交易服务都有涉足，并开始正式为易车网寻找风险投资。截止到2009年先后进行四轮融资，包括君联资本、联想投资等。
2010年，易车网顺利在美国纽交所挂牌上市，成为第一家海外上市的中国汽车互联网公司。
3
李斌做大佬的硬核：
投资了32家互联网汽车服务公司
更重要的是，他在出行领域的布局，跟”大佬“也非常近。
据不完全统计，从2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了32家互联网汽车服务公司或产品。
其中不乏摩拜，优信二手车，电动邦，ETCP停车等众多明星项目，且基本囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了整个汽车生命的全周期。
这样的布局，与马斯克有异曲同工之妙，只不过马斯克的是星际旅行，而李斌是更接地气的“汽车生态圈”。
除此之外，在诸多新造车势力中，李斌还为蔚来拉来一帮全球瞩目的人才。
公开资料显示：
前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁马丁·里奇（Martin Leach）任联合总裁；前思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官伍丝丽（Padmasree Warrior）任首席发展官、北美公司CEO；联合创始人、总裁秦力洪为前龙湖地产执行董事兼首席市场官；联合创始人郑显聪曾任菲亚特中国董事长兼总裁。 以及，前特斯拉首席信息官Ganesh V. Lyer、前江铃执行副总裁钟万里、前广汽集团副总蒋平、前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、前万宝龙中国区董事长陆晓明等一众名企高管都被李斌一口气揽入麾下，全球员工扩充至数千名。
同时，蔚来汽车在全球多个汽车工业地区完成了战略布局。截至目前，资料显示，蔚来汽车在全球有中国和美国两个管理总部 ，在全球化的架构中，产品设计中心在慕尼黑，技术先导和前瞻战略在英国，美国和中国是研发中心，同时也是两个管理总部，中国只是最重要的供应链及生产地。
一系列眼花缭乱的布局下，李斌被称一声出行大佬，似乎理所应当。
事实真是这样吗？
4
李斌做大佬两个最大bug
事实上，资历深，战绩彪炳的李斌，这些年，在业界，总是离大佬差一点意思。
用现在流行的话说，就是：仅能圈地自萌，很难出圈。
为什么会存在这样的现象？两个原因
第一，以前是因为易车网体量小。
未创办蔚来前，虽然李斌布局众多，但外界看最多的只会是易车网，市值20亿美金不到，这样的体量实在难称大佬，就连刘二海也说，你要是待在易车网，一辈子都成不了大佬。
第二，现在是因为缺乏产品。
当前外界对蔚来和李斌最大的质疑莫过于：车还没上市，蔚来却已经上市了。
一再推迟量产时间，宣称要自建工厂，生产出来的车却要贴江淮的牌。还有招股书显示：蔚来短期内盈利能力，也堪忧。
自2014年成立至今，蔚来已至少募集了超过150亿元的资金，但在2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总营业费用就达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。
同时，总营收仅为4599万元。而据蔚来的计划，改变这一现状，达到盈利，要到2020年。
如此背景下，李斌大佬的称号，当然难以获得业外公众认可。
结语：
截至发稿前，刀哥注意到蔚来的股价已经开始回升，且涨幅明显。
蛰伏出行行年多年，李斌能把这么多大佬、高管集合做一件事，而且作为创始人，他愿意掏钱买蔚来的股权，可见此人能力和魄力。
但没有产品，终是难以服人。
希望借着这波上市的热潮，李斌跟蔚来更能专注产品自身，尽早量产，才是王道！
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