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不請自來，其實原因很簡單，這個在我們看起來非常有必要、非做不可的世紀工程，其實對利益的相關方來說，沒那麼必要。
舉凡國際形勢，肯定是相互影響又錯綜複雜，所以既有可能我之砒霜、敵之蜜糖，也有可能敵人的敵人即為朋友……此為大前提。
馬六甲海峽被視為亞歐航線的咽喉地帶，戰略地位絕無僅有。它還不像蘇伊士運河或巴拿馬運河是生生開鑿的人工工程，而是自然條件形成，可以視為上天給新馬的禮物。
由於眾所周知的原因，馬六甲成了中國人心緒複雜的所在，既離不開它，又想擺脫它的束縛。
但是我們不能因此誇大它對於東亞和東南亞其他國家的影響，首先對於日本韓國菲印等國，本來就是親美一派，並沒有對馬六甲有很大反彈，換走克拉地峽，首先節約航運時間和成本有限，其次可能會得罪美國新加坡，所以人家壓根就沒動力去推動這事兒。
哪怕是對於泰國來說，搞這個克拉運河既要冒著得罪美新日的風險，還要承擔泰國南部可能的地區分裂的風險（當年新加坡不就是這樣從馬來西亞分出來的），再得加上預期的收益沒那麼高，還有高昂的工程費用和可能的環境影響，搞這麼個工程，明顯不合算。
當然，我們從自己的角度，能徹底擺脫馬六甲海峽卡脖子的難受勁兒，那是咱的核心利益所在，甚至獨力承擔工程建設預算也沒什麼壓力，但是換位思考，在美日新合謀掣肘之下，這個工程上馬簡直就是不可能的任務。畢竟泰國跟咱們的關係還沒有好到那個程度。
但是呢，中國如今的陸上石油管道運輸格局已經初步形成，有那麼點明修棧道 暗渡陳倉的意思，總之，馬六甲對於中國的影響力度正在逐漸下降。
茲事體大，須徐圖之。修或不修克拉運河其實是小事情，所以現在大家能體會到一帶一路的深謀遠慮了吧……
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