九月剛一開始，長城就來了個大動作。
一場名為“純自主迎貿易戰 哈弗神車降2萬”的活動正式開展。活動內容，就是針對哈弗旗下的多款車型進行大幅度的優惠。其中包括各種版本的H6、H4、H2、M6等車型，最高幅度更是達到了2.4萬。
其實，無論是長城還是消費者，大家心裡都很明白，這就是一次遮遮掩掩的官降。
為什麼官降？原因很簡單，銷量不行了。
也許有人會說：“你胡扯，你不愛國，哈弗H6不還是排在SUV第一嗎？”
的確，事實上，哈弗H6的確在長達很長一段時間內一直穩坐SUV排行的銷冠寶座，但這卻無法掩蓋H6越賣越差的事實。7月份，H6單月售出了26042臺，位列第一。而時間倒回到去年，2017年的7月份，H6單月賣出了37305臺，二者相差一萬多臺。
雖然不可否認，整個SUV市場的形勢都不算太好。但同比下降一萬多臺的現象，絕對和長城本身有著分不開的關係。
顯而易見，哈弗H6作為整個長城的支柱車型，都已經淪落到這步田地了。哈弗的其他車型呢？更是一個慘字了得。隨便舉個例子，此次官降隊伍中的H4，今年三月份上市，至今也有小半年時間了。7月銷量3062臺，跟H6動輒兩三萬的成績比，天壤之別。
這還不算慘的，再看看其他車型。M6，2461臺；H7，745臺....
事實上，長城的總銷量從過完年開始就有了明顯的下滑，就連走高端路線的WEY，也已經過氣兒了，目前VV7+VV5兩兄弟都難敵領克01一款車的銷量。
所以，如此銷量也就註定了長城整體下滑的態勢，7月分的品牌銷量排行榜上，長城已經排在了吉利、上汽之後，並且跌出了前十，甚至還不如日漸下滑的長安。
導致長城每況日下的原因是什麼？
首先，就是長城這個“一條腿走路”的策略。不可否認，前幾年國內市場SUV的勢頭的確是猛得出人意料。不管什麼品牌，隨便生搬硬湊一款SUV出來，都有人願意買單。更何況逆向CR-V底盤的哈弗H6呢？
但是，任何一個細分市場，都有它飽和的一天。眼看，SUV市場就已經如此了。而指針，又再一次走回到了轎車上。這個趨勢，從今年轎車市場的增速就能看出來。然而，以長城為代表的不少車企，在幾年前為了賺SUV的錢，幾乎把所有的精力都投在了SUV上。要不，怎麼有“SUV領導者”這麼個稱號呢。
可惜了，轎車市場回暖，才是長城悲劇的開始。目前，長城旗下在售的轎車僅剩下一款C30。產品力，就不多談了。如果按照實際價值來看，長城可以說是沒有轎車。
所以，如果說SUV是長城的救命稻草。那轎車回暖，就將壓死長城的最後一根稻草。
第二個導致長城現狀的原因，就出在他自身的SUV產品上。
粗略看哈弗家族的產品序列，可真不少。H1-H9幾乎全部覆蓋。還有低端的M系列以及高端的F系列。再分個紅藍標，運動版、非運動版。瞬間讓你染上選擇恐懼症。但是，仔細觀察你會發現。長城看似產品很多，但定位似乎都沒有拉開明顯的差距。
比如，H6和F5，再比如最近上市的VV6，簡介告訴大家，我們的VV5徹底失敗了。
為何產品定位如此接近？原因就是這幾款緊湊型SUV用的平臺都一樣啊，截至目前，哈弗逆向老款CRV的這套底盤設計還在多款車型上服役著，定位差距能拉開嗎？
比如WEY，先上了個VV7，嘗著點甜頭後緊接著上了個毫無特點的VV5。消費者的新鮮感已過，眼看VV5和VV7都在急速下滑，趕緊又補上了個湊數的VV6。這一頓操作，簡直讓人難以理解。
反觀同為衝高的領克，對於整個產品的規劃就非常有條例。在SUV正熱的時候，開始宣傳首款產品01，隨著SUV的熱度逐漸衰減，馬上推跨界風的02。眼下，SUV退燒加速。馬上在成都車展亮相轎車產品03。
這麼一看，相比病急亂投醫的長城，至少在產品佈局和規劃上，領克明顯要成熟得多。
這也難怪，短短几個月時間，WEY已經被領克騎在頭上拉屎了。
雖然按照目前哈弗在國內品牌的地位，全系官降這事兒一定會造成不小的影響，並且肯定能夠一定程度上刺激銷量。但是，面臨著已經改變的風向，產品已到瓶頸的長城，還能承受幾次這樣力度的官降？
說完
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