九月刚一开始，长城就来了个大动作。
一场名为“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”的活动正式开展。活动内容，就是针对哈弗旗下的多款车型进行大幅度的优惠。其中包括各种版本的H6、H4、H2、M6等车型，最高幅度更是达到了2.4万。
其实，无论是长城还是消费者，大家心里都很明白，这就是一次遮遮掩掩的官降。
为什么官降？原因很简单，销量不行了。
也许有人会说：“你胡扯，你不爱国，哈弗H6不还是排在SUV第一吗？”
的确，事实上，哈弗H6的确在长达很长一段时间内一直稳坐SUV排行的销冠宝座，但这却无法掩盖H6越卖越差的事实。7月份，H6单月售出了26042台，位列第一。而时间倒回到去年，2017年的7月份，H6单月卖出了37305台，二者相差一万多台。
虽然不可否认，整个SUV市场的形势都不算太好。但同比下降一万多台的现象，绝对和长城本身有着分不开的关系。
显而易见，哈弗H6作为整个长城的支柱车型，都已经沦落到这步田地了。哈弗的其他车型呢？更是一个惨字了得。随便举个例子，此次官降队伍中的H4，今年三月份上市，至今也有小半年时间了。7月销量3062台，跟H6动辄两三万的成绩比，天壤之别。
这还不算惨的，再看看其他车型。M6，2461台；H7，745台....
事实上，长城的总销量从过完年开始就有了明显的下滑，就连走高端路线的WEY，也已经过气儿了，目前VV7+VV5两兄弟都难敌领克01一款车的销量。
所以，如此销量也就注定了长城整体下滑的态势，7月分的品牌销量排行榜上，长城已经排在了吉利、上汽之后，并且跌出了前十，甚至还不如日渐下滑的长安。
导致长城每况日下的原因是什么？
首先，就是长城这个“一条腿走路”的策略。不可否认，前几年国内市场SUV的势头的确是猛得出人意料。不管什么品牌，随便生搬硬凑一款SUV出来，都有人愿意买单。更何况逆向CR-V底盘的哈弗H6呢？
但是，任何一个细分市场，都有它饱和的一天。眼看，SUV市场就已经如此了。而指针，又再一次走回到了轿车上。这个趋势，从今年轿车市场的增速就能看出来。然而，以长城为代表的不少车企，在几年前为了赚SUV的钱，几乎把所有的精力都投在了SUV上。要不，怎么有“SUV领导者”这么个称号呢。
可惜了，轿车市场回暖，才是长城悲剧的开始。目前，长城旗下在售的轿车仅剩下一款C30。产品力，就不多谈了。如果按照实际价值来看，长城可以说是没有轿车。
所以，如果说SUV是长城的救命稻草。那轿车回暖，就将压死长城的最后一根稻草。
第二个导致长城现状的原因，就出在他自身的SUV产品上。
粗略看哈弗家族的产品序列，可真不少。H1-H9几乎全部覆盖。还有低端的M系列以及高端的F系列。再分个红蓝标，运动版、非运动版。瞬间让你染上选择恐惧症。但是，仔细观察你会发现。长城看似产品很多，但定位似乎都没有拉开明显的差距。
比如，H6和F5，再比如最近上市的VV6，简介告诉大家，我们的VV5彻底失败了。
为何产品定位如此接近？原因就是这几款紧凑型SUV用的平台都一样啊，截至目前，哈弗逆向老款CRV的这套底盘设计还在多款车型上服役着，定位差距能拉开吗？
比如WEY，先上了个VV7，尝着点甜头后紧接着上了个毫无特点的VV5。消费者的新鲜感已过，眼看VV5和VV7都在急速下滑，赶紧又补上了个凑数的VV6。这一顿操作，简直让人难以理解。
反观同为冲高的领克，对于整个产品的规划就非常有条例。在SUV正热的时候，开始宣传首款产品01，随着SUV的热度逐渐衰减，马上推跨界风的02。眼下，SUV退烧加速。马上在成都车展亮相轿车产品03。
这么一看，相比病急乱投医的长城，至少在产品布局和规划上，领克明显要成熟得多。
这也难怪，短短几个月时间，WEY已经被领克骑在头上拉屎了。
虽然按照目前哈弗在国内品牌的地位，全系官降这事儿一定会造成不小的影响，并且肯定能够一定程度上刺激销量。但是，面临着已经改变的风向，产品已到瓶颈的长城，还能承受几次这样力度的官降？
说完
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