飛翔的豬193725257
B-2轟炸機是通過阻力方向舵進行轉彎的，爬升則是通過機身後緣的升降副翼進行。
先來看轉彎。B-2是一種飛翼轟炸機，沒有垂尾所以也就無法通過方向舵進行轉彎。所以B-2在兩側翼尖後緣各設置了一組開裂式阻力方向舵，這種非常規舵面被分成上下兩片，張開後能像減速板一樣產生空氣阻力。
當翼尖兩側的阻力方向舵張開角度一致時，兩側產生的阻力也相同，此時相當於普通飛機的機身減速板。當翼尖兩側的阻力方向舵張開角度不一致時，由於兩側翼尖的阻力差異，導致機身會向阻力較大的一側轉彎，此時相當於普通飛機的方向舵。
但在這兩幅阻力方向舵在張開始會增加B-2的雷達截面積，所以如果是在戰區上空，B-2會把阻力方向舵鎖定早關閉位置，改用兩側發動機的推力差進行轉彎，雖然效率略低，但好過暴露在敵方雷達下。
再來看爬升。和傳統無尾飛機一樣，B-2在機翼後緣佈置了一系列升降副翼（Elevon），結合了傳統飛機上平尾和副翼的功能。當機翼兩側副翼差動偏轉時，B-2就開始滾轉機動，當機翼兩側副翼同時向下偏轉時就產生低頭力矩使B-2俯衝，反之就是抬頭力矩使B-2爬升。由於B-2的機身較短，俯仰力臂不夠長，所以該機機翼後緣的升降副翼不僅尺寸大，而且數量多，從翼尖阻力方向舵內側一直排列到尾噴管外側，足足有6片。
B-2上還有一個有趣的設計，那就是發動機尾噴管之間的海狸尾，該裝置在低空飛行中可以上下襬動，抵消亂流顛簸，提高飛行品質。
新防務觀察
在B-2之前，已經有許多原型機驗證了不依靠尾翼實現正常操縱的方法，包括了B-2研製廠商諾斯羅普的XB-35等“飛翼”戰機。
B-2轟炸機沒有垂尾，這與傳統飛機有很大不同。B-2轟炸機呈偏航中性，也就是說當B-2向左或向右轉彎時，不會產生令飛機回覆直線指向的氣動力，因此較為容易實現轉向。
B-2轟炸機主要依靠諾斯羅普專利的絕活：機翼外段後緣的減速板、方向舵兩用控制面，來負責方向控制。這一減速板方向舵，可向上下兩側開裂，同時開裂時，作為減速板使用。而不對稱的開裂時，則會產生兩側阻力的大小差異，令飛機偏轉，這時作為方向舵使用。也就是說，如果是航道偏轉或小角度轉向，可以通過控制左右翼“開裂式方向舵”的張開角度大小得到左右翼不同的正面空氣阻力，從而使機身偏轉。
如果需要大角度的轉彎，或做緊急轉彎機動動作，可以通過改變總升力指向的方法，令機頭迅速指向一側。具體需要通過增大兩側機翼提供的升力差異，使左右兩翼受力不平衡，從而使飛機側向滾轉，然後拉機頭，在總升力指向一側的情況下完成更快捷的急轉動作。
具體來說，如向左急轉，則減小左側機翼升力、控制升降副翼，加大右側機翼升力。此時飛機左右水平受力不均衡，就會向左側翻，達到一定角度時，拉動機頭。升降副翼上翻，使飛機後半身和前半身受力不平衡，機頭向左擺，機尾向右擺。
這一操作，和飛機向上爬升原理一樣，只不過是在水平面上進行“爬升”，而不是垂直面。
轉管炮
無垂尾飛翼佈局的飛機和有垂尾飛機的水平爬升和降落都是一樣的，都是由副翼完成的，而轉彎兩者就大不相同，無垂尾飛翼佈局的飛機轉向是靠兩側機翼上的減速板完成，有垂尾飛機的轉向是靠垂尾上的偏轉舵完成。
老何157501439
需要嗎，轉彎用副翼還是襟翼，就是機翼後邊緣那一小部分可上下活動的。爬升也可以，副翼向上翹起，機頭就向上。要問我怎麼知道的，當年摺紙飛機就玩會這幾招了，我折的飛機飛得很遠很穩
