林縣強
怎麼說，現在的滴滴打車在用戶的心中，地位肯定是下降了。美團打車如今上線已經8個月，目前的南京那一片的額用戶使用率還挺高的，並且美團打車上線，一直是以燒錢的形式，用戶優惠券投放範圍大，司機折扣點低，這讓美團剛上線的成本的是增加了很多。
截至6月30日，滴滴出行應用端在全國網民中的滲透率為14.47%，而美團打車則為0.22%。從曲線走勢可以看出，美團打車在3月中下旬採取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用，但隨著一旦補貼額度減少，美團打車應用端的滲透率走勢已逐漸趨於平穩，這也算是一時的。
不過，從目前打車行業內來看，滴滴打車現在的確是比較膨脹的，但這也透著一個問題，滴滴打車為何可以膨脹？目前，在互聯網打車行業，滴滴已經算是巨頭企業了，美團打車儘管上線了，但是以目前的發展來看，想要超越的話，並不容易，甚至說是沒有可能，加上現在有很多的出租車司機，也開始加入滴滴司機行列中，滴滴打車的隊伍在不斷的擴大。
而根據美團打車整體戰略，在指定商圈拓展地推等，同時，美團打車也通過多種渠道進行全職司機招募，儘管如此，整體的效果還不是很明顯，目前北京的市場還沒有做起來，美團打車企圖打破滴滴出行壟斷顯然是有一定的難度，畢竟滴滴稱霸多年，也積累了一定忠實的乘客與司機。
monkeyflowers
美團在南京日子估計都過不下去了，去年自己從11月跑到過年，上班朝9晚5每天7點準時出車，早晨跑兩小時下班跑2小時。跑的好了吃完晚飯繼續幹到11點週末兩天一般每天跑6-8小時毛收入在一萬出頭淨的在7000-8000不等。昨天和朋友喝酒打了個美團，2.8公里2.6元，說實話打車美團比滴滴便宜。師傅一天干13個小時流水600多獎勵80 油錢幹掉300。他說不能停路邊等不然流水能跑300多就不得了了，車子是租的一個月2800。再算上違章和保養，吃飯。這錢掙的，回家估計要哭了
水漫城1
滴滴打車抗住了，但也驚出了一身冷汗，原來滴滴認為自己的護城河很牢固，但實際上用戶早就對滴滴怨言不斷，所以美團剛登錄上海當天就拿下了30%的市場份額，後面滴滴跟進補貼目前也還有10%的市場份額。
一、美團登錄上海當天獲得30%的市場份額
2018年3月21日，美團打車登錄上海，短短几天美團打車在上海獲得了1/3的市場份額。讓滴滴驚出了一身冷汗，當天滴滴趕緊進行補貼，持續了長達兩三週的補貼，但市場份額還是被美團切走了10%的份額，目前滴滴和美團仍然是行業兩家份額靠前的打車軟件。
二、滴滴打車難，服務差，價格貴讓用戶反感
滴滴現在最大的問題是打車難，呀很多地方根本打不到車，比如在北京的上下班高峰時段，一個小時都打不到車，打車軟件打不到車調度不得力這是最麻煩的事情。
服務差，滴滴對司機的服務能力變低，由於優質司機的離開，滴滴要吸納很多的低素質司機，所以現在滴滴態度和服務不是很好，比如之前河南空乘遇害就讓服務弊病暴露無遺。
更重要的是價格貴，滴滴的價格現在比出租車還貴，而且加價還打不到車。
三、滴滴做了什麼？
1、緊急調周邊車去南京，上海
美團打車上線南京，上海不久，網傳滴滴從無錫等地抽調司機到當地，並給於大量補貼，因為當地司機不夠了。
2、成立三角洲事業部狙擊美團
2017年滴滴成立了三角洲事業部，專門針對美團進行補貼和策略調整。
3、開啟大量補貼，應對美團
美團的補貼力度很大，比如前三個月不抽佣金，每單隻抽0.5元，每單對用戶補貼7-10元不等，所以美團快速的獲得了份額。
而滴滴同樣快速跟進，為了留存用戶和司機，滴滴在拿出了快車全年利潤的20%進行補貼，而且對用戶進行10-15元的補貼，持續三週。
可以說，美團優惠時，滴滴一定跟進
4、開展外賣業務
滴滴信奉的是和競爭對手戰鬥最好的方法是到他後院放一把火，所以滴滴就建立了外賣業務，在無錫開始測試。
如果滴滴再不重視服務，滴滴的境遇會越來越難，用戶的體驗會越來越差。
你看好滴滴還是美團？
毛琳Michael
在2018年9月這個節點上，這個問題可能成了“偽命題”。
正在籌劃上市的美團，更新的招股書顯示，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展美團打車項目。
簡單說，至少短期內，美團可能不會繼續大力發展打車業務，也就是處於“守業不擴”的階段。
事實上，由於網約車行業有準入門檻，需要平臺、車輛和司機都需要獲得許可，才能實現合規運營，因此，並不是所有企業都“玩得起”網約車。
究其根源在於，要想在網約車領域有所斬獲，要麼效仿滴滴，對各地的監管要求置之不理，但如今意外頻發，底氣也顯得不足了；要麼對標首汽約車等平臺，那前期投入巨大。
再加上很多城市，比如北京等，美團打車一直沒有平臺許可，雖看好但無法進入市場。
如今，又趕上行業大檢查，監管收緊趨勢外顯，對美團來說，與其死磕不如釋懷。
做好本業或主營業務，在行業理順之後，再視情況加大進入力度，或許也是相對安全的選擇。
對滴滴而言，美團打車固然給其增加了競爭壓力，但對於如今揹負的監管壓力，顯然後者更為緊迫，需要加快解決。
如果滴滴扛不住了，顯然不是市場競爭而是長期不合規經營或合規經營後營收驟降且難以收復。
李俊慧
美團和滴滴在各項業務上的爭奪由來已久，滴滴在江浙滬地區深入外賣行業，而美團也在相同的區域內開展打車業務，對於司機和乘客來說，滴滴或者美團並不重要，只要誰給他們更多的補助，更為高效，他們就會用哪款軟件，畢竟美團的裝機量也不少，滴滴的護城河並不算高。
美團在各大城市都有幾百萬甚至幾千萬的補貼，這的確是很讓乘客和司機心動的，獎勵往往比真實流水還要多，但滴滴也不甘示弱，在長三角地區有專門的業務部對抗美團的相關業務，並且也拿出了一部分利潤進行補貼。
可以說，目前在區域性的地方兩個軟件還纏鬥不休，且補貼下去對二者都無好處，很快應該就會結束補貼和平共處，再拼運營能力了。滴滴的市場一定會被美團蠶食一部分，但是美團想要徹底打趴滴滴，也是短時間之內不可能完成的任務。
鉛筆道
回答這個問題之前我想先問一個問題，為什麼互聯網企業都需要融資？融資的第一個原因，快速佔領市場，為什麼要快速佔領市場，慢慢做不可以嗎？不可以，因為互聯網的商業模式創新是得不到保護的，得不到保護你可以做別人也可以做，快速佔領市場形成壁壘了，別人就很難攻破。這個壁壘甚至比專利保護還要高，所以美團要攻破滴滴的防線很難。做過互聯網推廣的人可能對這個理解更為深刻。
滴滴幾乎壟斷了這個領域，所以目前我們沒有看見滴滴做任何的應對措施，有持無恐，他深知他們開發市場時候的難度，無論怎麼說別人都不用，最後是那麼大筆的砸錢市場才起來了。但是我覺得滴滴這次大意了，他的對手是美團，美團能做好那麼複雜的外賣，打車相對來說簡單多了。即使是實力再強，推廣能力再厲害要想搶別人的市場難度還是很大的。那個凳子座上人了要擠開不容易，不能靠硬去擠，得用巧勁，比如稱他不注意從板凳的另一頭給他掀開。
所以建議美團採用新的模式和滴滴差異化競爭，比如近段時間新出現了一個很火的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app的模式就可以應用到出行市場，貨主發佈訂單，司機搶單報價，把統一定價變為搶單報價，既滿足了司機的自主定價權又確保乘客不會因為司機定價而座高價車。為什麼出行就一定要平臺統一定價呢？我相信美團會有更多的辦法來撬開滴滴形成的壁壘。
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由於我在的地方還沒有美團打車，所以只能依據經驗來答一下
一，對滴滴的主要不滿意就在於抽成太高，最高27％，乘客也沒少出錢，司機也沒少跑路，可錢卻都被滴滴抽走了，造成了司乘雙方都討厭。美團推出0％抽成，這點對司機和乘客都是巨大的吸引
二，美團進軍網約車，是補足“吃喝玩樂行”，美團的訂酒店，訂餐，訂影院，都是需要出行的，這點感覺美團有很大優勢。
三，滴滴也不是一群榆木腦袋，肯定會改變一些機制來應對這些矛盾突出點，雙方大戰的受益方那就是乘客和司機，這點是大家喜聞樂見的。
所以，美團和滴滴的競爭，最終受益的是咱老百姓，司機可以多掙點錢，乘客可以更實惠方便的出行，同時也會讓網約車的制度更加完善。
至於司機和乘客選擇哪個，這個就仁者見仁智者見智了，我個人的觀點是：管他孃的嫁給誰，咱等著喝喜酒就行了。
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從美團打車和易道入局網約車後，網約車大戰再起。
下面先看美團打車使用的招數。
5000多萬現金補貼
美團打車宣佈直接補貼旗下私家車司機鉅額補貼，後期將逐步追加。
哪個城市開通由私家車說了算
去年12月28日，美團打車打出了“何時開通 你說了算”的口號，報名滿20萬人就開站。沒錯，美團很重視私家車司機，直接喊出口號，哪個城市註冊夠20萬私家車就馬上開通哪個城市。
私家車補貼獎勵高
私家車司機實實在在能拿到錢，從50元到150元不等，最低也有20元補貼收入。
看下一名晚上私家車司機流水，是不是很吃驚，獎勵和補貼是車費的2倍？
三月前無抽成
在美團打車進入上海後，美團對私家車司機實施三個月前無任何抽成。
可以說一套組合拳打下來，徹底讓所有私家車瘋狂起來，歡呼雀躍報名希望美團儘快入住所在城市。
易道也宣佈對某些車輛進行冰點抽成，為總車費的5%。
正所謂得民心得天下，私家車對滴滴霸王條例早已忍受到極點，而且美團和易道的強勢入局，徹底讓滴滴這位網約車“一哥”慌起來。
看看滴滴如何應對。
美團打車氣勢洶洶的進入局，讓以滴滴為首的整個行業都變得警惕起來。
部分城市提高補貼
面對美團強勢，滴滴在一線城市提高補貼，最高補貼達34%。
從快的和滴滴補貼大戰結束以後，滴滴已經很久沒有如此大手筆的補貼，表面無所謂，其實也很緊張，頻頻出招，暗中調兵遣將。
滴滴肯定不會輕易倒下，身為私家車司機們和乘客也不想讓它倒下。只有兩強競爭，我們局外人才能享受福利。
任何行業有競爭才有提升，一家獨大隻會造就一個巨無霸出來。這也是滴滴為什麼不得人心。
網約車大戰將起，你將選擇哪家網約車公司？
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職場小瘋說
由於我在的地方還沒有美團打車，所以只能依據經驗來答一下\r
一，對滴滴的主要不滿意就在於抽成太高，最高27％，乘客也沒少出錢，司機也沒少跑路，可錢卻都被滴滴抽走了，造成了司乘雙方都討厭。美團推出0％抽成，這點對司機和乘客都是巨大的吸引\r
二，美團進軍網約車，是補足“吃喝玩樂行”，美團的訂酒店，訂餐，訂影院，都是需要出行的，這點感覺美團有很大優勢。\r
三，滴滴也不是一群榆木腦袋，肯定會改變一些機制來應對這些矛盾突出點，雙方大戰的受益方那就是乘客和司機，這點是大家喜聞樂見的。\r
所以，美團和滴滴的競爭，最終受益的是咱老百姓，司機可以多掙點錢，乘客可以更實惠方便的出行，同時也會讓網約車的制度更加完善。\r
至於司機和乘客選擇哪個，這個就仁者見仁智者見智了，我個人的觀點是：管他孃的嫁給誰，咱等著喝喜酒就行了。
忙則心亡711
我是一名專業網約車司機，我本是專業跑滴滴，我在夜裡接到醉酒男，上車就罵我，還要打我，我就用滴滴上的一件報警，就把我夜間服務卡拿掉了，我申訴了幾十次，不給我，滴滴是沒人性的公司，滴滴的利益大於一切，垃圾公司，
