09.07 山地車變速器調整方法

山地車變速器調整；變速異響(變速不到位)調節方法 2011-04-20 00:34:43| 分類：生活百科| 標籤：山地車摺疊車變速器後撥前撥|字號 訂閱 山地車變速器調整：引用地址：網頁鏈接 前後撥調試的簡單理解及前撥的安裝 前撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規律進行反覆調試。  

 H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。 L螺絲——用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度。太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。 後撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規律進行反覆調試

 螺絲1——用來調整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：後撥臂靠近輪組。注意：逆時針（旋出）或順時針（旋進）要掌握好尺度，確保最小飛與後撥導輪在同一平面。螺絲附近可以發現附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是調整後撥向最小齒方向收縮的距離，這個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統，檔位顯示到7，8，9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，如果將這個螺絲逆時針調整到太鬆，那又可能產生下到最小齒以外的地方（脫鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。
 
螺絲2——用來調整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。注意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。螺絲附近有L字樣，那個螺絲是代表low，是我們所說的低速限位螺絲，那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調整到位時，鏈條可以輕鬆進入大飛片，並且不會向內側脫鏈在飛於輻條之間的空間中，也不會讓後撥直接接觸輻條，那個螺絲過鬆會造成上面的這兩種情況，而過緊會產生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。  


螺絲3——微調。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。 這是我們常說的線路張力調整螺絲，張力的調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好，而調整的結果是讓控制後變速器的指撥動作時，鏈條準確的停留在相應的檔位上，調整的方向是逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。 另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調螺絲，可以對前後撥進行微調

 這裡就是第4個螺絲的功能，而這個螺絲是一些在小齒產生噪音的原因，在沒有收緊這個螺絲時，會令鏈條包裹小飛片，產生噪音。 還有一個後撥收縮張力螺絲，就是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個，那個螺絲對於變速也是有一定影響的，在喜馬諾系統中不明顯，僅僅是放鬆了摩擦加大磨損減小，而上緊更容易跳鏈而已，但是在sram的那種單彈簧系統，這個螺絲沒有調整好，就會導致整個系統的定位不準，尤其是上大盤時。

 問：我的前撥在使用最小盤片的時候，鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應該怎麼調整呢？是不是調整h螺絲？

 答：不知前撥在使用最小盤片的時候，鏈條在後飛的什麼位置？如果鏈條是在最小飛（當然也極少有這樣配合的），鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果鏈條是在最大飛，鏈條和前撥有輕微的摩擦，可以逆時針旋出L螺絲（細微調整）。當然，前撥是否換擋準確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關係。因為不是很清楚你的具體情況，只是從原理上作以說明，主要還是靠你自己去體會和實踐。 

問：還想問一下，昨天騎車的時候發現：從1號（最小的）牙盤調整到2號牙盤的時候，鏈條掛不上去。但是，從1號牙盤調到3號（最大的），鏈條可以準確的掛上。然後從3號牙盤調整到2號的，鏈條就能準確的掛上去了。這怎麼調整呢？ 


 答：根據你的描述，好象是說鏈條無法從小盤掛到中盤，其他升降沒有問題。 看看這樣行不行：將鏈條掛在小盤上，順時針調L螺絲（細微）或逆時針調分體指撥上的微調螺絲（逐格細調），你會發現，前撥臂會慢慢遠離坐管（前撥臂向外移動），邊調邊試，直到可以順利掛鏈。同時，還要照顧到其他擋位的升降順暢。如果因為調整反而影響了其他各擋位的升降，我估計可能是起初安裝前撥鋼絲的鬆緊有誤差，或前撥在中軸的安裝位置有誤差。 

問：還想問一下，昨天騎車的時候發現：從1號（最小的）牙盤調整到2號牙盤的時候，鏈條掛不上去。但是，從1號牙盤調到3號（最大的），鏈條可以準確的掛上。然後從3號牙盤調整到2號的，鏈條就能準確的掛上去了。這怎麼調整呢？

 答：您好，這個事由於線路稍微的偏鬆了點，只需要在圖三的右側紅圈那裡進行逆時針輕輕調節就可以了。但是如果是山地車，那這樣的1上2，而3下2容易，是最好的，因為爬坡時遭遇高壓，鏈條往往是不好下，而1上2時相對稍微重壓撥杆，也很容易上去，如果在平地都調整的3檔上下自如，相反真正在爬坡時反不容易退下，而爬坡時退不下那是會使得你下車的，所以能順利退下才是前撥調整的關鍵。 前面的帖子裡我也提到前撥在坐管的初始安裝位置至關重要，直接關係到前撥在各盤片間的撥鏈效果（自如、準確升降擋位）。 


 1、前撥初裝：將前撥安裝在坐管上，稍微緊固箍圈固定螺絲，使之與坐管既有一定的摩擦力，又可以較自如地在坐管上上下移動和左右轉動。

 2、間距定位：用前撥附帶的預置對準塊（也可用牙刷把等代替）將前撥導板墊起，使外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上。順坐管上下移動前撥，使外導板與牙盤齒之間的距離保持在1—3MM範圍內。此時，再稍微上緊前撥箍圈固定螺絲，等於前撥在坐管上的上下位置已確定。

 3、平面定位：把握力度，在坐管上左右轉動前撥（注意不要使前撥上下移動），更精確地使前撥外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上，即確定前撥在坐管上的左右位置。此時，徹底上緊前撥箍圈固定螺絲。 至此，沒有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。

 4、鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示的位置將鋼絲穿過，內六方扳手放於螺絲中，準備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢用力拉，此時墊前撥導板的預置對準塊可能會掉，沒關係，繼續掌握力度和方向用力拉，待前撥外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上時，迅速上緊鋼線固定螺絲。這裡要提醒的是，操作這個步驟時，負責前撥的指撥一定要定位在2（即定位在中盤）。之後的細微調試就又回到前面的描述中了。  


個人體會：一般情況下，終有幾個擋不好用，主要調好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，騎了一段時間開始蹭了，估計牙盤有點變形，慢慢來，不要一步到位，需要慢慢體會。 

前後變速異響(變速不到位)徒手調節方法： 變速自行車在行使一段時間後,:由於線管受到長時間的擠壓和變速拉線受到拉伸,會影響變速的效果,甚至異響和變速不到位(最明顯在新車磨合期).但這些問題只要找到方法,花上十來分鐘自己就可以解決的.方法如下: (1)後撥調整 1:用支架或找幫手把自行車的後輪抬起,方便後輪轉動和變速.然後把牙盤掛到中盤上. 2:把右指撥調到最大檔(如圖)

 一般情況下 (正拉後撥)鏈條會跳到最小齒.

 然後轉動曲柄,同時掛一檔(八段邊速變到7檔,九段變速變到8檔上)如圖.馬上觀察鏈條是否跳到指定的檔位上去.

 
 如果只是發出異響而不到位 ,或沒有反映(證明需要調整).保持曲柄轉動,逆時針扭轉調節螺母,直到變速到位(剛剛到位馬上停止扭轉調節螺母)

 只要第一個能變上去 (基本上後面幾個沒什麼問題了),再往上變,觀察後幾檔的情況.往下變如果有下檔很勉強,或下不來的現象就把調節螺母順時針扭轉(1/4 圈為一單位)直到變速順暢.(如果調整中出現要不下不來,要不上不去,可能是由於線管阻力太大,需要把線管上油或更換.)

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