一條路，還修築了近五十年才通車，瞭解西藏的朋友們往往都會以為那不是墨脫公路嗎？是的，雖然墨脫公路也是修築了近五十年才通車，但是和我們今天的主角比起來，還是顯的過於小眾。因為我們今天要說到的是青藏鐵路，這個被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線的路。
青藏鐵路，簡稱青藏線，是指青海省至西藏自治區的鐵路，起於青海省西寧市，途經格爾木市最後抵達拉薩。關於青藏鐵路的修築，真有有近五十年嗎？
青藏鐵路一期工程長約846千米，東起高原古城西寧，1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2001年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路，2006年7月1日建成通車運營。到此，因為千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題被智慧的我們成功解決。
青藏鐵路有一個十分有意義的名字——“天路”。記得在2005年藏族歌手韓紅憑藉一曲《天路》獲得我最喜愛的春節聯歡晚會節目歌舞類節目三等獎，歌裡是這樣唱道“黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂”。天路不僅是一條促進西藏同區內外交流的發展路，更是一條帶動西部旅遊，保衛祖國領土的國防路。
作為世界鐵路建設史上的一座豐碑，青藏鐵路不僅是中國的驕傲，更是世界的奇蹟工程。最高的火車站，最高的的鋪架基地，最長的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長的高原凍土鐵路橋，線路最長的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土裡程最長的高原鐵路。一系列世界之最，在世界築路史上也留下了濃墨重彩的一筆。
空氣稀薄，氣壓很低，空氣中的含氧量僅為海平面的50％左右，且伴隨強烈的紫外線照射。為了解決乘客入藏的缺氧問題，火車車廂、窗戶玻璃以及車廂內配置都做了最特別的處理。青藏鐵路上行駛的列車與普通列車不同在每節車廂都有吸氧設備，當列車駛到海拔３０００米以上時，氧氣將會從製氧機被自動送出。如果有旅客感到不適，需要更多的氧氣時，則可以使用獨立的接口吸氧，一座一口，這也是青藏鐵路不售賣站票的原因了。
為了抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏客運列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜。同時列車上配備了垃圾集納系統，採用壓縮技術，將大量垃圾壓縮變小，統一處理，以實現列車垃圾徹底的“零排放”。
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