紛吾既有此內美兮，又重之以修能。麻哥覺得這句詞很貼近北京現代的發展現狀。
隨著北汽集團黨委書記、董事長徐和誼向第1000萬名用戶交出全新索納塔插電混動，北京現代“千萬+”時代的新徵程隨即開啟。
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當年一句“轎車可以合資”，中國汽車也迎來了發展的“黃金十年”。
北京現代是中國加入WTO後的首個合資車企，到2008年實現年銷量達100萬輛，以及到現在累計銷量達到1000萬輛，用了16年時間。
從1到1000萬輛，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用用了17年，東風日產用了15年2個月。
用時16年的北京現代，雖然名列第二，但可以說北京現代是“千萬車企俱樂部”中含金量最高的。
據瞭解，現階段中國市場中，有70多個汽車品牌在競爭。而現代汽車集團在全球汽車行業中處於領先水平，以現代汽車集團技術為後盾的北京現代表現也越來越出色。16年達成千萬臺交付量，就是北京現代發展的最好證明。
進入中國市場以來，北京現代一直以來都有較為前衛的產品更新意識。這兩年，北京現代先後推出了全新瑞納、新一代ix35、昂希諾等多款轎車和SUV車型。同時，在今年的成都車展上，還推出了專門針對中國市場開發的運動轎車LA FESTA菲斯塔。
值得一提的是，LA FESTA菲斯塔自10月18日上市後，僅12天就銷售6688輛，上市滿月銷量即突破萬輛，上市50天就有1.5萬輛的銷量成績，也為北京現代達到1000萬銷量，立下了汗馬功勞。
不難看出，從ENCINO昂希諾到LA FESTA菲斯塔的上市，北京現代在研發實力上，越來越瞭解用戶的心。
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其中，在現場交付的第1000萬輛車型是全新索納塔插電混動。
麻哥很疑惑為什麼是索納塔車型？
16年前，北京現代生產的第一輛轎車就是索納塔，也算是圓了北汽44年的轎車夢。所以也不難理解為什麼16年後的這一天，依然是索納塔。可以說，索納塔是北京現代這16年在中國發展的見證者，也是北京現代下一個1000萬的開拓者之一。
索納塔作為國內市場的老將，如今已是第九代。強勁的動力表現和同級獨有的“智心合一”系統的加持，曾被業內人士譽為最強合資PHEV。
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交付的第1000萬輛車型是新能源產品，這也是北京現代未來發展的一個信號。
隨著新能源汽車在中國市場越來越重要，北京現代預計到2020年，共推出包括純電版昂希諾和純電版菲斯塔在內的9款新能源車型，擴大行業差異化優勢，併力求到2020年新能源產品佔比達到10%。
今年北京現代提出了“三縱三橫”矩陣式產品佈局思路，即以"基礎車系、性能車系、新能源車系"打造三元產品縱向梯隊，以"電動化、智能化、網聯化"為主導，橫向提升技術水平。
目前，北京現代已經實現了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產，是率先達成這一成績的合資品牌。
事實上，現代汽車集團之所以將新能源汽車作為未來的發展方向，不僅是考慮中國汽車市場變革，而是在新能源技術有著絕對領先地位。
1998年，現代汽車就開始對氫燃料電池汽車進行研究，2013年，現代汽車集團用途勝平臺發佈了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車，它是世界上第一批進行大規模生產的燃料電池汽車，2018年次世代氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，代表了現代汽車集團在氫燃料技術的領先優勢。所以，NEXO和昂希諾電動車型才能在2019沃德十佳發動機中獨佔兩席。
除了在新能源領域保持領先，北京現代通過與智能網聯巨頭企業展開深入合作，開發出的全新百度智能網聯2.0系統涵蓋了場景化語音交互系統、智能家居互聯以及國內三大音樂曲庫，試圖給用戶帶來更加智能化的出行體驗。
所以，麻哥認為迎來千萬用戶的北京現代，在如此“全球技術+本土化戰略”的支持下，足以在中國市場穩步前行，並開啟下一個1000萬時代。
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