即使2018年國內的車市不如之前那麼的景氣，但仍是有一輛車在這樣的大潮之中激流勇進，依舊保持著強勁的態勢，達到近十五萬的銷量，在中大型豪華轎車市場中依舊是一副老大哥的樣子，它就是全新一汽-大眾奧迪 A6L。這一次全新A6L的到來，又將為奧迪注入一股全新的能量，繼承、併發揚A6L系列的輝煌。
其實早在去年3月的日內瓦車展，全新一代A6就已經亮相。它徹底的改頭換面可是讓國內消費者隔著屏幕都在流口水。在時隔8個月後的廣州車展，國產後的全新一代A6L在廣州車展上正式與國內消費者見面。等待的日子總是漫長的，今天我在美麗的羊城見證了全新一代A6L的上市。新車一共推出了多達12款車型，售價區間為41.78萬元-66.68萬元。
大家每每提到奧迪都會想起它的官車形象就源自A6L，因為它見證了中國汽車工業史的發展，因為它奠定了奧迪品牌在國內的地位。在此次上市之前，活動方舉辦了區域性的試駕活動，而汽車與你很榮幸的成為了第一批試駕全新奧迪A6L的媒體。接下來且看看我們的搶先體驗。
西裝革履換裝科技未來範
激進、年輕的外觀變化不知道你能不能接受，但對於我來說，腦海裡已經留下既往A6L車型的固有印象，對著這輛頗具視覺衝擊力的“運動版”全新一代A6L我還需要多一點時間。可能因為我拿到的這輛車是2.0T的豪華版車型，商務且中庸的輪圈跟前臉有些不搭調，如果換上S-Line車型的那套跟A8L相似的多條幅輪圈，我會更喜歡一點。另外，如果你未來想購入全新A6L車型的話，無論哪個版本，一定要買選配了矩陣式LED大燈的車型。即便A6L的尾燈組少了A8L貫穿式的那份霸氣，但只有動態燈組的效果才能體現燈廠的身份。
如果說全新A6L外觀上你還能看到上代A6L的影子的話，那麼打開車門之後，我相信你很難在第一眼就把它跟全新A8L區分開來。尺寸分別達12.3、10.1和8.6英寸的三塊大屏幕一改歷代A6L的商務穩重風格，充滿科技感的內飾讓人覺得賞心悅目。我還不只一次地想把方向盤的上、下半幅切掉，換來的畫風便是未來。富有層次感的超前風格內飾，不同於奔馳的優雅華貴，也不是寶馬的循規蹈矩，但細品之下你還會有新的發現。大部分操作按鈕都已經被中央兩塊屏幕所集成，不同的是，兩塊觸控屏的操作方式跟傳統按鈕一樣，你需要用力按下去，你會得到極富金屬質感的震動回饋。而最下方的一排按鍵在3.0T車型上也集成在了屏幕裡，但在這輛2.0T車型上，它還是物理按鍵，好處是更易於盲操，代價則是喪失了一定的整體美感。
不只是形似，更是神似
看到這裡你會發現我會不停的提到A8L，那是因為這一代A6L跟A8L的關係從異卵雙胞胎變成了同卵雙胞胎。全新A6L跟A8L一樣，都基於全新的MLB EVO平臺打造。相信我，二者的相似程度絕不僅僅是同平臺這麼一說。因為恰巧在開上A6L的前兩天，我剛剛體驗完全新A8L，兩者的性格簡直如出一轍。
這種感覺我從第一次坐上全新A6L的時候就跟同事達成了一致：全新的懸掛系統不說完成繼承了A8L的功力也有八成，那溫柔且包容的濾震能力表達了極好的質感。無論是安安靜靜地巡航還是動態模式下的咆哮，這套懸掛系統傳達的那種安定感以及駕駛艙內營造的安逸感讓我愛不釋手，特別是在激進的外表對比之下，會加重你的這層感受。這一切要得益於全新的電子底盤平臺（ECP），你可以理解為發動機有ECU作為大腦指控，而現在底盤也有ECP來發號施令。作為中央懸架控制器，ECP能收集減振器阻尼、四驅模式、車身俯仰角度等信息以及相關係統的數據。並通過這些數據快速計算，最終通過綜合處理控制器把這些部件調整至最佳狀態，以提供更高級的行駛品質。
不同尋常的12V
當然，在大動力請求下，它還是會少了A8L那種氣吞山河的氣勢。畢竟我這輛A6L搭載的是一臺2.0T發動機，這副7速S tronic在1、2擋的處理上也稍顯粗糙。好在奧迪給它還加上了一套12V的輕混系統。不同於常規的12V電氣系統，這套擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統可以降低發動機燃燒的負荷點，提高啟停系統的響應速度，減少渦輪遲滯感。同時，在高速行駛收油後，它還可以進入滑行模式關閉發動機。只不過在搭載3.0T發動機的車型上，這套系統換成了跟A8L一樣的48V輕混系統。
可即便是這輛搭載2.0T發動機的全新一代A6L，無論是視覺效果還是體感效果上，它都有著近乎A8L的功力。如果是搭載3.0T發動機的A6L，它跟A8L的差別可能就真的只體現在尺寸上了。在多達五種駕駛模式中，我建議日常使用舒適模式就好，因為只有它最符合A6L的調性。此時若放上一首音樂，即便是在晚高峰的車流中，你也不會因為堵車而心煩氣躁。
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