高速穩過奧迪A4，30萬公里無大修比肩豐田，近“清倉”價卻無人理
普通老百姓買車用車，第一當然是看車子的外觀如何，一個漂亮的外觀就足以彌補其他方面的不足；第二就是汽車的燃油經濟性，不但要有足夠的動力，並且油耗相對越低越好；最後就是要看整車的質量以及穩定耐用度如何了。買新車就和娶新媳婦似的，前期是各種的小心翼翼，含在口裡怕化了，捧在手裡怕摔了，磕了碰了都極為心疼，不過等過了那股子新鮮勁兒之後，日常用車就只剩下使用和養護、維護等費用了，所以選擇一輛耐開耐操的車子這時候顯得尤為重要，“耐用”才是選車的重要指標之一。
如果說車界中哪些汽車最耐開，那麼大家肯定會異口同聲地回答道：日系車最耐用。在日系中隨便拉出來一個品牌一個車型都足以和市面上其他車系來PK耐用性如何，但在日系車中相對來說穩定性最好的還當屬豐田車，其旗下的每個車型在世界上都享負盛名，就拿卡羅拉來講，它不但世界銷量第一，其穩定和耐用性在汽車界也是數一數二的，跑個幾十萬公里無大修是家常便飯，日系車這種嚴謹認真的工匠精神在德系車身上也同樣適用，例如馳騁中國幾十年的大眾桑塔納和捷達也是耐用耐操的典型車型。正是擁有這些特點才為它們常年有著不俗的銷量做好了鋪墊。
雖說日系和德系的某些車型其耐用度已被世界消費者所印證了，但隨著汽車工業的發展，技術的融合，各個品牌車型在耐用性上的差距逐漸在縮小，其他品牌中也有很多車型整體表現上絲毫不亞於它們，所以，“耐用”絕不是日系和德系某些車型的代名詞。就拿進入國內較早的法系雪鐵龍品牌，當年的富康、愛麗舍和捷達桑塔納一樣，在出租車和家用車中被廣泛應用，也積攢出了耐用的口碑，如今雪鐵龍旗下的C5也有著不錯的耐用性，有網友表示：其開了8年的雪鐵龍C5至今跑了30萬公里，發動機無大修，小毛病也不多。這樣的品質足以讓某些日系和德系車啞口無言，而且終端售價已經下探到某些A級車的價格，但就是這樣一款高速穩過奧迪A4，30萬公里無大修比肩豐田的車型，近“清倉”的價格卻無人理。
雪鐵龍這幾年銷量整體低迷的原因有很多，一是它的車型外觀和內飾設計跟不上時代審美，再一個就是它的營銷策略太差，不注重宣傳和引導消費者，4S店的服務又跟不上，這些種種原因導致了整體銷量下滑，但開過雪鐵龍的車主都會被它那浪漫的外觀和內飾設計，紮實的底盤，厚道的用料和優異的安全性所折服，而雪鐵龍C5同樣是一款不錯的B級車。
有很多消費者排斥法系車的原因之一就是它的外觀，前幾年它們的外觀設計確實顯得很另類，有些不入流，但經過近幾年的改良，外觀上變得越來越入眼了。雪鐵龍C5的外觀沒有大眾車那種商務穩重的感覺，也沒有日系車激進誇張的外觀，它依然延續法系車浪漫且富有個性的設計特點。前臉設計大氣時尚，兩條鍍鉻裝飾條很巧妙的與雪鐵龍標誌相連接一直延伸到兩側尾燈處，側面車身比例協調，線條流暢，4825mm的車身和2815mm的軸距達到同級別水準。尾部整體看上去非常的敦實，矩陣式尾燈非常引人注目，這種設計依然展現出法系車時尚個性的特點。
內飾設計非常的簡潔，線條平直，各種功能佈局不再我行我素特立獨行，從三幅式方向盤，儀表盤設計，中央顯示大屏，空調出風口到擋位操作區域等，設計佈局都變得更加合理和入流。做工用料很厚道，摸上去依然有一種踏實厚重的感覺。另外中控臺的金屬拉絲，擋位操作區域的金屬條，烤漆等裝飾提升了內飾的時尚感。配置上C5也比較豐富，同級別該有的它都有，高配車型的大尺寸全液晶顯示屏很有科技感，按摩座椅也是同級別中少有的配置。
動力上，雪鐵龍C5配備了1.6T和1.8T兩款發動機，匹配6擋手自一體變速箱，兼顧動力油耗和穩定性，其中1.8T發動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、可變排量機油泵等技術，而且不挑食，92號油即可滿足。在行車質感上，開過雪鐵龍的相信都領教過，C5依靠大師級的平順底盤和自重，再加上法系車對底盤的調教，跑高速比奧迪A4都穩，另外在減震舒適性和靜音表現上C5也有著不俗的表現。整體上雪鐵龍C5是一款性價比很不錯的B級車，但由於種種自身原因卻影響了它的銷量，11月銷量只有二百多臺，真是讓人為之惋惜。
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