由於我國東南部地狹人稠，而西北部地廣人稀。1930年，胡煥庸找出一條可以顯示兩側人口稀密懸殊的明確界線，那就是自黑龍江之璦琿（即愛輝，今黑河）向西南直到雲南之騰衝的直線。在此線之東南，全國36%的土地，養活全國96%的人口。反之，在此線之西北，在全國64%的土地上，只有全國4%的人口。二者平均人口密度成42與1之比。
後來，這條線就被美國俄亥俄州立大學田心源教授稱為“胡煥庸線”。
【1】鄭州房價胡線
樓八是研究房地產的，其實在鄭州，也有一條很特殊的線：這條線是房價的最高點，然後從此線開始，向二側規律遞減。這條線便是北龍湖的湖心島到荷湖的中心，即“金融島-荷湖”一線，姑且叫它鄭州房價的“胡煥庸線（以下簡稱胡線）”，這條線就是未來30年（至少）鄭州房價的屋脊。
如下圖：
具體分析一下：
北龍湖地區：胡線經過融創壹號院和金茂府，這是截止目前北龍湖（也是鄭州）最貴的樓盤，然後區域價格向二邊依次遞減。出了區域，西邊的金水區和東邊的龍子湖房價價格基本接近。再往遠處看，高新區和白沙目前的價格基本接近。
在北龍湖東西維度，現狀胡線維持30年沒有問題，不會偏移。
維持理由：北龍湖的絕對價值。
高鐵站片區：胡線經過的天築和海馬價格維持在2.8萬+，是目前東站片區的房價最高點，然後向二邊依次遞減。胡線西側的片區價格在2萬左右，而東側是未開發的東廣場，目前，這個片區東邊的價格略低於西邊，但東邊是價值上升態勢。然後再往二邊是管城區和白沙，價格基本接近。
在高鐵站東西維度，現狀胡線也是30年+，由於老城區和東區核心區在高鐵站西邊，所以胡線在30年內不可能越過東站。
維持理由：鄭州東站。
濱河新城片區：這個胡線就在濱河國際新城，目前濱河國際新城是這個維度的房價最高點，和北龍湖和高鐵站相比，這個有點單坡下滑的意味，但這並不影響濱河國際新城作為這個維度屋脊的地位。
眾所周知，鄭州在打造“老城+港區”的雙城記，而濱河國際新城就這老城和港區的中間線中點。所以，濱河國際新城會一直保持這個維度的最高點，隨著港區的發展，這個優勢只會加強，目前來看，30年屋脊地位也不會變。
維持理由：鄭州的雙城記戰略。
【2】唯一的胡線
那麼除了這條，還有其他胡線嗎？
沒有，有且只有這一條。東西方向不存在胡線，即使在老城區，以金水路為線也存在南北嚴重不均衡，過了中州大道，金水路這條線更是不存在了。
那麼現有胡線在鄭州主城區內是完全沒有問題，那，是否有延長的空間？我們來看。
如下圖：
先看向北，在平原新區，第一，房價以鳳湖為中心的差距併為體現；第二，鳳湖在規模和定位上並不具備可以在30年絕對屋脊的優勢，可能未來在東邊出現規格更高的規劃。
再看向南，從荷湖向南繼續延伸到高鐵南站，雖然這恰好是一條直線，但在港區，胡線經過的南水北調運河周邊並未形成房價高地。而根據港區未來的規劃，航空港區的房價高點可能是一個扁平化多中心分佈的情況，即使是目前的北港，正弘中央公園也沒有絕對的房價首位度。
再再向南，到雙鶴湖，不但不再是直線，而且也未形成明顯的房價屋脊。
所以，不論從現在還是未來30年，鄭州的房價胡線有且只有一條：“金融島-荷湖線”。
【3】看齊胡線
找胡線有何意義？
這部分不說廢話，道理太簡單不過：離這條線越近，置業價值越高。
胡線是未來置業的一個重要因素。
樓盤距離胡線的距離也是置業客戶需要考慮的因素之一，這裡之所以成為胡線，自然是因為它在資源上、在區位上、在發展方向上的絕對優勢。
結語：
末了，其實，用胡煥庸線來形容這條線不是特別合理，胡煥庸當初提出的漠河騰衝一線是“該線二側有明顯的區別”，屬AB型，而本文的這條線是以該線為屋脊，二邊遞減，屬CCBBABBCC型，所以，叫“房價屋脊線“更為合理，或者直接叫”樓8線”也行，標題保留，算是致敬地理大師。
（全文完）
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