對於一款車是否受到歡迎，基本都是按照月銷能否過萬甚至更高為標準，但是通常大家都關心的是A級車和B級車較多，對於再往上一個級別的話，關注度會出現一個下降，不過在同為德系豪車三巨頭中，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L的月均銷量都已經超過10000輛，是市場上最炙手可熱的同為德系明星車型，隨著國人收入的增加，哪怕是一個單位員工只要努力工作，購買一臺40萬左右的C級車也不是什麼難事兒，所以今天辣哥就和大家介紹一下其中的寶馬5系。
之所以要介紹寶馬5系，主要有兩個原因，其一辣哥是寶馬的鐵桿粉絲，但是曾經在寶馬眾多車型中，我對寶馬5系偏偏沒有任何好感，甚至有些討厭，因為我覺得寶馬5系的造型實在有些油膩，但是自從新款上市後，運動和豪華兩種套裝各有千秋，M運動版凌厲激進活力無限，豪華版沉穩大氣但是元氣滿滿，所以我很沒有節操的轉變了自己的喜好；其二是因為在國家創業政策號召下，很多人投身於自己的事業，而寶馬5系那句：與堅持夢想者同行，真的打動了我的內心，也非常符合現在國人的勤奮和努力。
寶馬5系的售價在43.69-65.99萬元之間，不過市場競爭激烈，所以實際起售車型525Li的車主裸車價基本在38萬左右，而530Li的車主裸車價基本在40萬左右，具體也和地域有關，沒有一個準確的定論。對於外觀和內飾的描述，誠實的講寫寫別的車還可以，但是對於寶馬、奔馳和奧迪卻實在有些難以下筆，因為三者的車型現在都是兩種設計套裝，寫著非常的彆扭，而且現在一個城市就是一個巨大的展示場，這一塊大家請自行了解吧，而我將從寶馬5系、奧迪A6、和奔馳E級的中配車型上，對車身、動力、配置和技術等方面和大家進行分享，有褒有貶儘量客觀。
車身尺寸：寶馬530Li第一
寶馬5系車長5087、車高1500、車寬1860，軸距為3108mm，除了寬度不如奧迪A6L之外，其餘都比奧迪和奔馳要大，而軸距也是寶馬5系一貫的賣點之一，保持了多年的同級第一水平，可不要小瞧這一點，因為寶馬5系的操控性能，要比奧迪A6和奔馳E級更強，更長的軸距背後是底盤和傳動技術的遙遙領先。
動力：寶馬530Li第一
如果下探到起步車型525Li的話，奧迪的賬面數據多了6馬力貌似最強，但是寶馬的動力參數一般都指的是輪上馬力略有保守，所以實則寶馬的更強一點，而且實測的加速成績寶馬525Li比奧迪A6L快那麼一點點，不過差距不大。而到了中配的530車型上，寶馬2.0T的發動機最大馬力252匹，比奧迪A6和奔馳E級更強，實測百公里加速為6.7秒，而奧迪A6和奔馳E級都在7秒開外，所以這一點也是寶馬5係獲勝，而且這款2.0T的發動機，匹配上ZF8速手自一體發動機，一直都是業內公認的黃金動力組合，這一點不接受反駁。
油耗：寶馬530Li第一
寶馬的高效動力在業內也是鼎鼎大名，在油耗的控制上一直都比奧迪和奔馳做得更好，530Li的官方油耗是6.5L百公里，而奧迪A6L的官方油耗是7.5L百公里，奔馳E級的油耗是7.1L百公里。當然工信部的油耗不可信，實際下來3款車沒有一個低於9L油耗的，不過不管如何，寶馬5系在眾多BBA車主中，也是公認油耗最低的車型，要是論起經濟性還要提一句，寶馬的售後保養維修也是三個品牌中最便宜的一個。
配置：難分高下
不管如何研究三款德系豪車的配置單，從官方指導價、配置差異化去分析都是難分高下，但是有一點寶馬5系更好一些，那就是底盤，寶馬5系採用了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛，而奧迪A6L採用的是前後五連桿式獨立懸掛，而奔馳E級採用的是前後多連桿式獨立獨立懸掛，雖然各自的性能定位略有差異，但是從機械構造的成本而言，寶馬5系這套法拉利都在使用的底盤，造價會更高一些，不知道這算不算一個亮點，大家隨意評論。
以上說了寶馬5系的三大優點，難道它就是同級最好的麼？其實“最好”本身就是一個偽命題，關鍵還是看各自的喜好，同價位之間的車型其實已經很難區分高下，最終看的還是一個品質罷了，同為德系豪車，而這三款車都有個燒機油的毛病，也都有過斷軸的現象，但是奔馳E級格外突出一些罷了。要說寶馬5系哪裡不好，就是銷量上不如奧迪和奔馳，其實也不是什麼大問題，首先奔馳E級真的很漂亮，特別是內飾真的是種享受，而寶馬在內飾上雖然有提升，但是還有差距，和奧迪相比，這個價位的潛在用戶，還是年齡長者居多，對於寶馬的凌厲勁兒已經無法駕馭。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 奔馳E級
