這是一輛從發佈就充滿話題的寶馬車型。跟消費者一樣，我也一直疑問這臺搭載1.5T三缸發動機，橫置前驅平臺的全新寶馬X1（以下簡稱X1），開起來到底怎麼樣？它有什麼亮點和槽點？於是我們向當地寶馬經銷商借來了這臺試駕車，2018款寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，當一次短期的“X1車主”，做一次深度試駕。今天我們不搬數據，只是以朋友的角色，說說我對這輛X1一個禮拜深度試駕後的一些感受。
拿到試駕車已是晚上。打開碩大的全景天窗，藍牙音樂連接上哈曼卡頓音響，配合車內暖色的氛圍燈，很享受。工作一天的疲憊頓時得到緩解。
試駕車的哈曼卡頓音響為選裝，素質不俗。高頻通透，人聲被分離的很好，泛音有磁性。表現高品質LIVE版的音樂，代入感很強。低音下潛到位，量感剛剛好，耐聽。這套哈曼卡頓選配價格4600，建議選裝。
駕駛部分
第二天，我作為媒體人受邀參加某汽車品牌舉辦的活動。從長沙市喜盈門範城到青竹湖路芒果汽車，途徑萬家麗高架橋、三一大道、東二環，最後到達青竹湖路，往返超過70KM。這一段路我特意請來了一位試駕體驗者，我的好哥們阿星。他是三菱帕傑羅、蒙迪歐致勝和上一代SMART車主，也試駕過不少其它車型，駕駛經驗豐富。
說說我們的一些共同的感受
*實用且兼顧駕駛樂趣是X1的產品定位。
*方向盤略帶虛位，虛位過後是比例感非常清晰的轉向反饋。雖然沒有寶馬以前的轉向那麼犀利，但依然可以很精準的在彎道中走線。讓人詫異的是。過彎時底盤對車身側傾的抑制和支撐力比我那輛新蒙迪歐更好。X1可是輛SUV！
*這臺1.5T三缸發動機的動力不用擔心，實際體驗比賬面數據要強，城市使用足夠。超車時把油門深踩把轉速拉高一些，動力並不會太顯侷促。當然，馬力多一點不嫌多，用不用和有沒有是兩回事。
*精準的轉向配合支撐力良好的底盤懸架和積極的油門響應，讓併線、拐彎抹角成為了樂趣。這是臺前驅車？已經不重要。要純粹極致的駕駛樂趣，推薦您購買寶馬M1。
*IDRIVE系統非常好上手。但是原車的導航設置目的地步驟非常繁瑣，對於脾氣急一點的車主簡直是噩夢。話說回來，相對於各車廠的原車導航，還是手機導航更好用。
末了，我問我哥們，你怎麼評價這輛車？“有了孩子選一輛空間大的車是理性的選擇，而且它是輛依舊有駕駛樂趣的寶馬車”他說道。
亮點：1.轉向較上一代X1變輕了，城市也能輕鬆駕駛。2.這臺三缸1.5T發動機動力合格。3.愛信6AT變速箱邏輯清晰，換擋速度快，傳動效率高。4.速度起來之後動力銜接流暢。40-80KM 這個速度區間動力響應得心應手。
槽點：1.三缸發動機怠速和加速的聲音偏大。2.低速行駛變速箱頓挫比較明顯。
舒適性部分
加裝了8.8寸大屏和桃木飾板的淺色內飾的X1顯得大方耐看，並不比競爭對手的內飾檔次感低。另外內飾顏色還有全黑和棕色可選。
全景天窗全系標配
底盤濾震
底盤調教討巧，過濾中長波震動很得體。過減速帶很柔和，不生硬。NVH表現良好。即使使用了缺氣保用輪胎，X1在大部分速度和路況下都能保持車廂內良好的靜謐性。
車內空間
這是全新寶馬X1的一大賣點。禮拜天，我約上幾個朋友去德思勤廣場看最近很火的《流浪地球》電影。坐在後排的三位朋友分別為160、178、164（CM）胖瘦中等。頭部和腿部空間相當充裕，特別是腿部空間。在前排兩名身高176（CM）的正副駕調整好舒服的位置後，後排的人還能隨意翹二郎腿，相當誇張。
亮點：1.車身尺寸大。單看側面會讓人X1、X3傻傻分不清楚。2.車內空間大，同級無敵。3.門板儲物格足夠大，單個門板儲物格能放4瓶農夫山泉。
槽點：1.高速上速度上了100KM/小時後，胎噪偏大。2.座椅稍硬。
小插曲。有天晚上我去白沙路城外驛接人。亮著行車燈的X1停在路邊很打眼，路人A問路人B“麼子車？”“X5撒！”路人B立馬答道。
總結
撇開價格去評價一輛車就是扯犢子。這輛寶馬X1 sDrive18Li尊享型的廠家指導價是30.38萬，本地經銷商終端有7左右的優惠，性價比和產品力更被凸顯放大。
最近我在給房子裝修。我在尋找能把各大裝修風格的長處揉合在一起方法，朋友說我太貪心，我說貪是人的本能，它能讓人進步。世界各大車廠都在互相融合對手的長處。歐美車廠在學習日本車廠的輕量化，日本車廠在學習歐美車廠的行車質感打造（典型代表全新漢蘭達）。時代在進步，市場需求在變化，各大車廠在與時俱進，寶馬當然也不例外。
更全能的全新 寶馬X1 ( 參數 | 詢價 ) 滿足了很大一部分現代人對實用和駕駛樂趣的雙重需求。降價後的X1價格更合理。這樣來看，它就是輛好車。
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