11.23 58秒看懂長安歐尚X7 終身質保有多強？

2019年廣州車展上長安歐尚帶來了他們的最新款車型X7，該車型10月8日便開啟預售，最大賣點是趕超合資車型的品質，而且還有終身維保政策。在車展期間為了能夠讓消費者更加有深度的瞭解這款車的用料和品質，長安現場全面拆解了一臺歐尚X7進行展示，下面跟隨著這次拆解來了解一下這款車。

長安歐尚X7是長安的首款緊湊級SUV，之前歐尚品牌旗下的車型多為MPV或商用車，雖然也有一些SUV車型，但大多數還是MPV的底子。X7是歐尚正經意義上的緊湊級SUV，它的主要競品車型有哈佛H6、長安CS75 PLUS等。

該車型預計在11月29日正式上市，不過在10月8日已先行開放預定，預售價為7.99-11.99萬元，共六款車型。雖然正式售價需要在上市當天才能知曉，但據長安歐尚的可靠消息目前訂單已超18000輛。

此外，長安歐尚還公佈了一系列優惠政策。其中補貼方面有5000元置換購車補貼、3000元長安系增購補貼等，但最重要的還是終身免費維保（終身免費真質保、終身免費基礎保養）政策。如此自信的政策必須有強大的技術保證，下面就看看這款車的到底怎麼樣。

長安歐尚的外觀採用全新設計，有別於歐尚其他車型。前格柵採用了六邊形設計，內部是波紋狀並且向兩側呈擴散。前燈全系都採用LED光源，前大燈搭配前格柵的輪廓和紅旗的新設計語言非常相似，紅旗的格柵是豎條紋，X7是橫條紋。

這款車是緊湊級SUV，但軸距不短，為2780mm，比現在比較大的緊湊級轎車還長不少。車身側面的造型硬朗，線條筆直。D柱有少許的懸浮式車頂設計，略帶動感。此外，車身尺寸的長/寬/高為別為4705×1860×1720mm。

現場，長安歐尚展示了白車身狀態的車架，它的儀表板下部剛度及副儀表側面剛度在同級別車型中非常強，保護性更好。前碰撞橫樑採用1.6mm的熱成型鋼，保證50KM/h正面碰撞的安全性能；前防撞梁和B柱均採用1500Mpa熱成型鋼材優化設計。後碰撞橫樑採1.0mm高強板， 滿足50KM/h高速追尾油箱無洩漏、4KM/h低速碰撞後霧燈正常使用、背門正常打開；橫向防撞梁採用1500HS高強鋼，直徑32mm，料厚2.0mm，管狀結構，保證側面碰撞安全。

全車的LED燈組為3000Lm毫秒級亮度，使用壽命高達10萬小時。頭燈LED燈珠數量24顆，緊密排列（每顆燈珠間隔小至0.5cm），保證了燈光的均勻一致性，其中照射距離165m，近光照射距離45m，光通量3300lm，光強50000cd。

尾部採用貫穿的鍍鉻飾條與尾燈相連接。尾燈也是LED光源，有134顆燈珠，辨識度極高。車尾下方為了突出運動感還設計有銀色下護板，排氣管則採用雙邊兩出的設計。

歐尚X7採用了環保式的中控臺，材質上選用了大量的軟質材料，質感比較好。儀表盤是7英寸的液晶儀表。現場將中控臺和內飾拆解後和保險槓放置在一起。

為了消除車內的異味以及優化車內空氣，全車的內飾填充物都經過精挑細選。例如門板總成的面料氣味等級達成2.5級，全車座椅總成採用特殊通風處理，全車線束採用低氣味的絨布膠帶，甚至全車地毯的吸音棉氣味要有嚴格要求。

在內飾的細節處理方面，長安歐尚消除了33處震動，並有40處細節進行了NVH處理。其中全車地板、立柱、後備箱、輪轂包等都做了靜音處理。

全車使用了隔音棉、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學包裝技術進行隔音。經過這些處理，X7的行駛噪音和怠速噪音表現實測均優於同級競品。

除了這些內飾細節外，X7還搭載了許多安全性配置。在行駛系統中集成了博世10項功能最強ESP系統。此外還有LDW車道偏離輔助、360度全車影像、人臉識別等多項科技安全配置。

和乘坐舒適性最相關的座椅也有很多細節設計。前後排座椅都是針對95%的中國用戶體型，上萬次全方位人機體驗評價後而製成的。後排3個位置座椅靠背經過調整，保證有良好的平整性和一致性。地板處理的比較平整，讓裝載便利，乘坐時腳部體驗感也相對要好一些。後排座椅靠背有10度可調角度，僅這一點就能提升不少長途舒適性。

長安歐尚X7搭載的藍鯨1.5T GDI發動機，最大功率131kW，最大扭矩265N·m。這款發動機採用350bar高壓缸內直噴系統，且每次做功可以進行5次噴射，搭配渦輪技術後，可以在燃油經濟性和動力性上取得非常好的平衡。由於進氣機構的革新，可以降低缸內殘餘廢氣係數，充氣效率提升5%。

除此之外，該發動機還搭載有雙可變正時系統、輕量化全鋁機體、水冷中冷等多項常規技術。這款發動機還搭載於長安CS75 PLUS上，並且已在長安CS75、CS55等車型上得到超過40萬輛裝機驗證，手動綜合百公里油耗7L，自動百公里油耗7.4L，動力性和燃油經濟性都非常不錯。

X7高配車型搭載了藍鯨7速溼式雙離合變速器。該變速器由長安自主研發，擁有100%自主知識產權，專利35項，其中發明專利18項，累計已超過300餘萬公里整車道路可靠性測試。

最後再看看懸架操控方面，懸架的開發來自長安底特律研發中心，由專業底盤調校師進行調校。X7還使用了同級唯一的柔性副車架，採用雙底盤軟連接設計，可大量吸收、衰減路面傳遞到車內空間的振動和噪音，減弱路面的顛簸感和車內的震動噪聲。

前麥弗遜式獨立懸架結構緊湊，有效地增大了駕駛艙的空間，並且極好地兼顧了駕駛平順性和舒適性，並降低了底盤的噪聲和振動。

後多連桿式獨立懸架能有效提高橫向剛度，提升操縱穩定性，在保持一貫硬朗的基礎上兼具了優良的乘坐舒適性。

總結：敢於作出終身質保的決定，可見長安歐尚對這款車有十足的信心，所以也敢於在車展上現場拆車展露細節，令廠家和用戶間信息對稱。雖然目前該車型處於預售階段，但過萬的銷量也從側面肯定了這款車的實力。