每一次完成跑车测评都会受尽嘲讽，毕竟我们的测评结果要么是来自海外媒体，要么是公开招募的私家车主，是啊，我们和整个试驾团队都买不起法拉利、兰博基尼这些顶级铭牌，今天要进行试驾测评的奥迪S8也不是我们的可承受范围，至少在中国市场中的进口奥迪S8是买不起的。
这是介于商务行政与高性能之间的版本，新一代S8已经在欧洲大陆上市，它已经确定将会以进口形式在中国市场更新，但我们还需要跟北美市场一样等到明年。
不用非得RS铭牌，奥迪S8已是技术全才
这台在欧洲海岸线上进行测试的奥迪S8充满了技术感，无论是外观设计方面的技术、机械硬件方面的技术，还是包括主被动安全/辅助驾驶/多媒体等车载系统方面的技术，奥迪S8现在都能够成为两个领域的绝佳代表，一面代表高级豪华行政轿车、一面则代表轿跑市场。
在欧洲媒体对于新一代奥迪A7的设计顶礼膜拜之后，加上Plus铭牌的A8/A8L似乎显得有些生硬，这并不是批评车辆的外观造型，而是它在运动表达上并不如溜背小弟。
当然，S-Line改造之后的导流孔、前唇以及侧裙，还是在优化车身空气动力学结构这件事上大有裨益。
奥迪强化了车辆新套件，尤其是底盘包裹套件的整体刚性与硬度，这可以帮助S8更好的应对路面不同的起伏状况以及飞溅的硬物，空气悬架会在包围无法保护的状况下抬高S8的底盘离地间隙以保证悬架与底盘硬件的安全。说到底，奥迪还是将自己最精良的技术尽遣，并用在了整体驾驶操控之中。
拆除双叉臂，完美操控如何养成？
前后全多连杆式独立悬架替代了曾经的前后全双叉臂，这使得整个奥迪A8家族都能够真正从多路况适应性、道路通过性这样的左右兼顾，彻底转向到动态操控性与反馈舒适性方面，而且多连杆与主动式空气悬架之间的匹配度也更高。
Dynamic动态驾驶模式会彻底释放辅助驾驶系统中的控制因子，让S8在直线驾驶的爆发过程中，也可以获取最强烈的动态驾驶乐趣；不过，现在S8也保留了标准车型上的舒适+模式，比标准舒适更舒适会是怎样的呢？无论是哪一个具体位置是哪个的乘客，都能够感受到几乎相同的头灯商务舱质感，前后桥的滤震能力几乎是相同的，这既是Quattro Ultra四驱系统带来的能力，也是新底盘总成的优秀基因。
Quattro全时四驱系统的中央差速器从曾经的机械扭矩限滑差速器升级为了托森式差速器，后者在四驱越野车市场之中极为常见。如今它被用在这台大型轿跑车之中，其在轿车上的意义不再仅限于提升道路通过性，也将会与变速箱相匹配在车辆出现意外打滑、转向失控等问题时迅速锁死介入，以保证奥迪S8的综合操控性能。
这些也是注重综合驾驶能力的性能四驱车极为倚重的机械硬件，而在配合后桥上的另一把限滑差速器之后，以及奥迪新开发的动态全轮转向系统，其整体操控堪称完美。
奥迪还是把最好的留给了自己
不会有人批评奥迪的双涡轮增压发动机，这台4.0T V8虽然没有直接移植到保时捷的工厂里，但是要知道帕拉梅拉中的双涡轮发动机其调校可是比不上奥迪S8的，后者以570Ps/800Nm的强大动力参数领先保时捷帕拉梅拉GTS高了+110\u001dPs/+180Nm，这足以帮助全尺寸轿跑车在3.8秒内完成0-100km/h加速，它比旧款车型快了0.3秒，也比现款帕拉梅拉GTS快了0.3秒。
没错，即便是一台S8也足以让将同门跑旅车甩开一个身位，更何况是奥迪Sport只存在于传说和展示原型之中的RS8。
48V轻度混合动力系统不单单服务于驾驶中的诸多电控单元，其同样会在燃油经济性方面完成实质性提升，即便是在S8这台性能型号之中也是如此。
抛开燃油发动机为核心的传统动力总成，48V轻混系统将会把燃油经济性提升7%-10%左右，这并不是在混动驾驶模式，而在于电控单元在整体动力运转上的效率优化，这就是奥迪、奔驰们非要开发MHEV的原因。
评在最后：
奥迪A8有些过于稳重，奥迪Sport RS7有些过于激进，S8与S8 Plus已经奥迪除R8之外最强大的性能机器了，如果是将那台将会被新能源铭牌取代的双门硬顶跑车剔除在外，这不单单是最强的奥迪，也是目前BBA们能够拿出的最强四门五座轿车。
本文所用配图均为”2019款奥迪S8 4.0TFSI quattro 欧规车型“
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