我開的第一輛卡車，是一輛二手的南京躍進130卡車（NJ-130），是一款軍用輕型卡車，這款車改良自蘇聯的嘎斯51車型，全車大部分採用純手工鋼鐵材質製作而成。
南京躍進130卡車
除了維修不是很方便，在山路的通過性能還是很好的。
我開的第二輛車是解放CA10，這款車的前身是吉斯150，生產時間跨度足足有30年之久，直到1986年才停止生產。
解放CA10
解放CA10前期主要是作為軍用卡車使用，後期量產後則被改裝成了具有各種生活用途的汽車，我開的解放CA10應該算是一輛運水車，主要承載運輸部隊用水的任務。
80年代中後期，我從部隊退役，由於我家是廣東的，又剛好當時珠三角的私營客運發展的如火如荼，我一時找不到工作，就和表哥一起合夥做起了客運生意，一起輪流經營一輛揚子牌的中巴，生意紅紅火火了幾年，賺了不少錢。
揚子牌客車
可惜好景不長，93年的時候廣東等地禁止普通個體做私營客運的生意，我和親戚只好含淚賣了中巴。
手持B證的我開始重操舊業，找了份開貨車的工作，這時候已經開始有駕校了，以前的手寫本駕駛證都給改成了機打塑封的駕駛證，司機駕駛的車型也有了初步的規定。
80年代的手寫本駕照
我當時的工資是一個月1600，90年代中期開卡車的普遍工資在1500左右，相對於其他工廠工人一個月幾百塊的工資，當時貨車司機已經算是高薪職業了。
因此凡是有點條件的家庭，都會讓家裡的小青年去考駕照，畢竟考駕照得三千多塊錢，一般的家庭還考不起B證呢。
90年代的機打塑封駕照
也有些司機以前跟人學過開卡車，跑過運輸，但沒有證，這些人就會直接去駕校買個B證回來。
我給人開貨車開了大半年吧，開的是輛二手的“八康”，也就是康明斯153，是一輛平頭卡車，標載噸位是8噸，平時拉一些磚塊、傢俱或者水泥之類的。
EQ153八噸柴油車
我幹了一段時間後，發現貨運這行十分紅火，眼見著老闆又買了好幾輛車搞運輸，我也有些眼紅，於是辭職下海開始單幹。
我看當時廣東的五十鈴F系列很跑火，於是拿出了開中巴和開康明斯時攢下的錢，大概花了三十八萬吧，在維修廠購買了一輛進口拼裝的中型載貨車——五十鈴FSR。
五十鈴FSR
我記得這款車大概廂長是5米多，標載是拉5噸貨左右,很耐用，動力足，跑的也挺快，但是有一點還是被我所詬病，那就是五十鈴FSR的剎車遠遠沒有現在的卡車剎車靈敏，可能是因為五十鈴FSR使用的是氣推油剎車吧。
五十鈴FSR 500中型貨車
我買了五十鈴FSR後，幾乎沒怎麼跑過長途，因為跑長途太考驗認路的本事了，再說那時候也沒有導航，認路基本靠問，所以我基本都是跑短途，拉省內貨，主要拉一些五金、器材和水泥等。
我的五十鈴FSR一直紅紅火火的開到了20世紀末，21世紀初的時候，國家對貨運行業進行了宏觀調控。
這個時候半掛車已經普及，卡車的類型也多發展成了平頭車型，大概在2004年的時候，駕照開始分出了A類駕照，司機想要開牽引車必須持有A2駕照了。
此外，國家為了繁榮經濟，相繼出臺了各類車貸政策，一時間貨運市場開始湧入大量司機，很多司機只要花個幾萬塊的首付就可以將一輛幾十萬的新車開回家，這在以前是想都不敢想的事情。
於是當年給人打工開車的楊白勞，一個個翻身養起了車，當起了車老闆，日子過得好不風光。
可惜好景不長，隨著市場上大量新貨車的增多，我的養車生涯開始走下坡路了。
90年代時，我都是在貨站找貨，有時候貨源多了還可以自己挑貨拉，司機還比較受人尊敬；車貸政策實施後，貨主開始變得挑三揀四，車子老舊的不要，拉的少的不要，價格貴的不要，司機的地位也逐漸日薄西山。
唉，我的老五十鈴FSR就這樣慢慢被殘酷的貨運市場所淘汰了，而這個時候我也已然四十多歲，是繼續養車還是轉行，這在當時對於我來說是十分困難的選擇。
在老婆的百般勸說下，再加上我當時開車體力下降的厲害，我最終還是放棄了我心愛的卡車，選擇了轉行開餐館。
雖然我不再開卡車了，但接下來的二十年我還是密切關注著貨運這行，我一路見證了改革開放後，貨運市場從貨找車到車找貨的興衰過程，見證了司機地位從尊崇到渺小的歷史變遷，也見證了軍用卡車慢慢過渡到商用卡車……
而我那些年開過的卡車，南京躍進130卡車、解放CA10、康明斯153、五十鈴FSR……它們是我在貨運時代的夥伴，更是那個輝煌的貨運年代的象徵與縮影，甚至它們每一輛在我心裡都是卡車界的經典！（文/卡家號：初心）
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