背景
1993年8月，《诸暨市城市总体规划（1991—2010）》出台，城市发展提出了“跨江东进，越山西拓”战略。时年11月，高湖滞洪-水库分闸移位，诸暨走出跨江东进第一步，香港街开发建设号角全面吹响。随后，借浙赣铁路复线拓宽改造东风，越山西拓从愿景变为现实。
声音
思路决定出路。当年的跨江东进，打破几千年来“水”的阻隔，迈出了建设新兴中等城市的第一步，不失跨越的勇气。也因为如此，诸暨发展多次迎来新机遇，几代建设者的努力，造就诸暨大城市建设的辉煌，给力城市往前跨越的脚步。——曾任诸暨市政府办副主任 楼章生
上世纪60年代，诸暨浦阳江上出现了一座跨江大桥：太平桥，是当时诸暨县城的标志性建筑，城关人还称之为浮桥，过了桥就是江东。
上世纪九十年代初，所谓的诸暨城区仅局限于红旗路、西施大街一带，西靠陶朱山、东临浦阳江，呈狭长型，十平方公里都不到。县城之小，小到一天就能走遍每个角落。
夹杂在一山一水之间，城市拓展受制于此。撤县设市后，城市建设发展脚步该如何迈？市委市政府提出了“跨江东进，越山西拓”战略。“看似简单的八个字，但要走这条道路却是十分艰辛。”时任诸暨市政府办副主任楼章生回忆说，要打破几千年的山水阻隔，谈何容易。
城市东面是保护浙赣铁路的滞洪区，不仅不允许建造建筑物，而且每年汛期一到，还要组织人员对区域内的树木、临时堆场等进行清理。再说当时沟通浦阳江两岸的只有一座太平桥。城市西面靠着陶朱山，还有浙赣铁路沿陶朱山脚跨城区而过。现陶朱北路与艮塔路交界处有一个与铁路平交的路口，这是那时候城市东西方向贯通的唯一通道，但由于浙赣铁路存在，行人车辆在这条要道上通行，必须听从栏杆闸的指挥。“东进和西拓两边都为难，权衡后最终决定先实施跨江东进。”楼章生说。
当务之急是三十六洞处的泄洪闸要移位，这个必须经市、省两级政府同意。“当时市级层面取得全部同意都费了很大的劲。”楼章生清晰地记得，为了做通思想工作，他陪同市领导专程登门拜访，面对面地谈规划话发展。
1993年，实施高湖滞洪 水库分闸移位，走出跨江东进的第一步，也由此迈出了建设新兴中等城市的第一步。
艮塔东路的前身是香港街。从起初道路的命名可以看出，当时市委市政府实施跨江东进战略，对江东建设寄予了多么高的期望。
1998年的香港街，香港街的建设是城区越江东进的第一步，经过几年的努力，体育馆、图书馆、儿童公园先后落成，宽敞的大道拉出了新区的基本框架
建设江东新城需要资金，钱从哪里来？市委市政府大胆引入了开发的理念，成立江东公司，启动香港街开发。在做好江东新城建设规划后，拿出一部分地块把它划分成几个小块进行拍卖，推出的地块被几十户人家“领走”。与此同时，由政府筹资的建设大厦、诸暨大酒店等标志性建筑相继在江东新城矗立起来。江东逐渐成为暨阳大地的一片热土。
在城市东进如火如荼推进过程中，西拓也迎来了前所未有的机遇。当浙赣铁路复线拓宽改造消息传来的时候，市委市政府当即与上海铁路分局联系，争取铁路更多的支持。借助于铁路改造东风，城市拓展另一翼也徐徐展开了翅膀。
“建设一座9米宽行车道、两侧各6米宽人行道的小百货立交桥，这样的立交桥建造标准在当时是其他县市所没有的，超出建造标准的费用全部由铁路承担。”楼章生说，他兼任了浙赣铁路拓宽改造总指挥部诸暨铁路建设办公室主任，他们以优质的服务全力以赴为铁路改造提供保障。
作为亲历者，楼章生感触很深，至今还记忆犹新。为了真实地掌握浙赣铁路沿线基本情况，为改造提供第一手资料，在那个没有可以借用勘查工具的年代里，他们以脚步丈量民情。从清晨走到傍晚，从城区走到浦江郑家坞，沿线任何一户民宅、田头任何一条沟渠都不放过，农田灌溉所需涵洞的大小都是现场考证确定，认真细致的工作赢得了铁路部门的认可。
小百货立交桥的建成，大大方便了城市东西方向的通行，助推了城市建设和发展。紧接着实施道路拓宽改造，拥有了如今的艮塔路，又新建了暨阳大桥，城市东西走向的交通彻底贯通。
2012年旧城改造核心区域，小高层林立。
编后
不得不承认，每一次的改变，都会有各种杂音。城市建设也不例外。不论是跨江东进建设暨阳新城，越山西拓建设城西工业新城，还是后来的旧城改造、城东新城建设，每一步的城市发展，都有万难在前。在梦想变成现实前，谁都不确信，改变一定会更好。
但是，历史告诉未来，今天的美好生活，正来自不断地改变。 或许这一点，穿梭在“互联网+”的年轻人不稀罕，不过，相信祖辈生活在此的诸暨人，有着更切身的体会，住宅换新了，身边的配套越来越齐全，就连500强的企业也入驻诸暨。出门散个，有浦阳江游步道、步行就到的公园。出门休闲，有都市标签的星巴克，就连中心镇也不乏电影院、咖啡馆。诸暨城市现代化的脚步正越迈越精彩。
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