珍惜尚好青春
主要看市民的經濟承受能力！按現在已經修好的地鐵來試想一下，如果從一位家住八里橋的市民在大學城上班，每天坐公交需要花六元錢（從八里橋到大學城需要換一次公交車，所以一天票價為1.8＋1.2然後再剩以2），這樣一個月工作22天就是132元！如果坐地鐵的話，現有從大學城到西客站的地鐵全程九元，我們按單程六元計算，那一天的地鐵費用會是12，然後再加上下地鐵再換公交的費用一天六元，那麼這位市民一天的出行成本就是18元！一個月就是18×22=396！比坐公交多了二百多元的支出！所以，我認為地鐵修好後對公交的影響不大！時間上地鐵佔優，但經濟上公交佔優！
實話實話22
目前看來，影響不是太大。
作為濟南本地人以及軌道交通愛好者，一直密切關注著濟南地鐵的進程。但目前濟南地鐵的發展一直是不溫不火，後續的開展工作也只能靠小道消息得知。真是與否靠自己判斷。
這張圖估計很多濟南人都看了不止一次，甚至是許多人連哪幾條線路和哪些站點都滾瓜爛熟。可真實情況是什麼呢。
就是這個圖片，而且這個圖片也涵蓋了一些超前性。準確的說，目前濟南地鐵批覆的只有兩條線路，濟南西站到大學城的R1線和濟南新東站到龍洞的R3線。而已經開工的貫穿市區的R2線則因為線路規劃更改尚未批覆處於半施工的狀態，也就是最為核心的盾構機尚未入土。
如果R2線的更改在今年可以批覆的話，2023年濟南或許可以有3條地鐵，但是距離軌道交通建設規劃的8條相差甚遠。
而這三條建設成功之後，對於濟南公交的影響肯定是有，但並不會太大，根據我在本市坐公交車的經驗，三條地鐵運營後，運載量方面，R2＞R3＞R1。同時，R1可能會處在極尷尬的境地。寒暑假的時候，空車會是常見的狀況。
三條地鐵的建成都沒有駛過濟南最擁堵的地點，在交通運輸方面想要協同濟南公交緩和交通的擁堵，顯然是目前濟南地鐵不能解決的。這點只能等到M線建成串聯成網之後才能改善，只不過有種遙遙無期的感覺。
以上只是我個人意見，僅代表個人。
數碼蜂
濟南三號線在元旦前通車，但是就我乘坐幾次所看到的來說，乘客其實寥寥無幾。
我分析是因為這條線路主要是濟南東站到龍洞的一條南北方向地鐵。一般乘坐大多是去東站乘車的乘客。
還有就是地鐵費用不低，而公交對老年人免票，所以公交依舊是老年人的更愛。
等2號線通車後，東西南北真正貫通後，相信到那時候才會掀起濟南的地鐵熱度。
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魯地那些事
濟南地鐵早已進入實際建設階段，R1線等進展順利，相信很快濟南人就能過上公交地鐵一起做的時代。那麼地鐵建成後，會不會嚴重分流公交客流，影響公交運行呢，我想這種擔心是不必要的。
公交地鐵並行在北京、上海很多大城市早已施行，並沒有嚴重到相互爭搶客源的程度，而且，從很多城市來看，地鐵和公交是互為補充的，相比於公交，地鐵運力大，運行里程長，對於遠程乘客是有很大吸引力的；而公交體積小，車輛多，運行相對靈活，是轉乘換乘的好幫手。在現在城市道路日益擁擠的今天，地鐵、公交相結合的出行方式是大多數的人選擇。相比於開私家車，地鐵也是一種公共交通出行方式，其實也可以納入“大公交”的概念。
說到這裡，其實就涉及另一個問題，那就是如果公共交通發達了，很多人是會捨棄私車出行選擇公共交通工具的。舉個栗子，以前只有公交時，有10萬人乘坐公共交通工具，如果有了地鐵，出行便利了，可能會有20萬人乘坐公共交通工具，如此一來，不僅公交地鐵資源得到了有效利用，地面交通擁堵的情況也自然得到了緩解，如此也就達到了濟南建設軌道交通的目的了。
具體到濟南，私家車增多，濟南公交分擔率沒有明顯提升的情況下，目前的地面交通壓力已經嚴重飽和，所以建設地鐵，充分利用地鐵，也是應有之義。
齊魯壹點
濟南地鐵只是解決了有沒有的問題，但要通過地鐵解決交通擁堵還是差的很遠，主城區因泉水問題不能修建地鐵，而且地鐵不能環行佈設其作用也大大減弱了。地鐵一號線想必許多濟南人沒乘座過，甚至於有些人開玩笑說哪天一起去坐坐地鐵玩，可見地鐵在濟南的地位。
維也納376
濟南不要因泉水問題而遲滯地鐵的進展……只要有水層，總會有流動之水出現！先修地鐵、大力修地鐵……才能振興濟南！泉水總有出頭路！！
寸草心LShjn
地鐵開通肯定對公共交通會帶來巨大的利好影響，會大大緩解公共交通的壓力。但對緩解濟南的機動車擁堵，擺脫全國第一堵城的壞名聲效果不會很大。道理很簡單，地鐵裡邊不能跑汽車，有車一族該怎麼開車上下班還是怎麼開，他們不會因為有了地鐵就放棄開車去擠地鐵。因此，地面上跑的汽車基本不會減少，擁堵的程度不會緩解，隨著機動車無限制地增加只能越來越堵。早就有人建議，修地鐵費時費錢，還有毀泉的危險，真不如用修地鐵的錢，多修些高架路，比如比較擁堵的經十路、歷山路、緯十二路、解放路等，都建上高架橋，這樣肯定能大大緩解濟南的道路擁堵問題，道理也很簡單，高架路上只能跑汽車，而且對群泉也不會有絲毫的損壞。這麼簡單的道理，道路規劃部門的專家們就是不明白。
龍吟方澤
地鐵一方面是為了緩解交通壓力，還有重要一方面是為了大眾的出行方便。開車的畢竟是少數，眾多老百姓還是公共交通和非機動車，請不要鑽死牛角尖好麼。私家車交通緩解不了就否定地鐵作用了？？
用戶2486439881567
領導和專家考慮的比較前瞻，就是為了不讓公交受影響，所以才把地鐵建到郊區去次，才建到章丘、建到萊蕪去的。這是百年大計，是一個千年大計，沒有千年的遠慮，必有百年的近憂嗎。好在沒有規劃建到樂陵、濱州等地。要不然他們的公交也會受影響的。
慢行10
地鐵一定會改變人民的出行方式！一開始會有人算計費用多少，但隨著時間的推移，逐步適應了高費交通，雖然，增加了負擔，但便捷的通行，一定會影響出現選擇！
