丶倪少聪

这篇文章的意思有关部门要注意了，高速公路还是要多安装区间测速比较稳妥，俗话说十次车祸九次快为了全国人民的安全最好还是在除去服务区之外的所有路段添加区间测速，并时刻准备流动测速。防止有一些司机在区间路段上面时而60，时而200，为了大家的安全。人员不够的话多雇佣一些志愿者临时工，这是好事。我支持。最好加大罚款力度，否则有钱儿没记性，这样可以一举两得！还有就是限制扣分规则。别让一些人代扣分。驾照没分了就把车放在家里。坐公共汽车，为节能减排环境保护又贡献一笔！

新疆自由行小李

我没跑到过200以上，200跑过。

年轻时的凯越旅行版，年少轻狂啊!见到200有点害怕就收油了。年龄长了从凯越旅行直接蹦到发现神行，又跑了次200，感觉风阻好大，费车收油。我这2款车都是第一批次，所以对车有信心，敢跑。

书归正传，觉得高速限速不合理。我120匀速驾驶，时间长了犯困，有次真的睡着了，可能睡了几秒钟，也许更长。危险!太危险!现在想起就害怕。醒过来之后，一脚油门下去，直接飚到180，马上就清醒了。我开180属于正常，200只是偶尔。但180费油啊，舍不得。也费神，虽然比年轻时要轻松的多，年轻时经验少，真的很紧张、刺激。但手心还是会出汗。所以，我上高速基本是130、140的样子，至少不会犯困。这速度碰到比较2的司机，也能马上提速甩开。不过上了150还是费油。个人感觉发现神行在140时动力依然充沛，说超就超，推背感实足。

其实，超速驾驶还是看司机的个性。另外就是对高速的理解，如果路况良好，视野良好，为什么不能快一点呢？开车讲究行云流水，能不踩刹车就不踩刹车。看见辆大货就刹车不敢超，其实是很危险的，一定要加速离开。当然，车流量大还是谨慎超车，碰到比较2不让你的司机躲他远点，100多的速度只要碰上就是个两败俱伤，这种傻子么要惹。他还以为是城里20、30迈碰到顶多是个剐蹭，他还想着他直行他有理呢。殊不知高速上碰上那绝对是大事故。

所以，限速120，喜欢飚200以上的应该是极少数的疯子，至少我没见过。我敢160不减速超大货，我开200都是极端情况下跑出的，也就短短20、30秒。我就不信哪来的那么好的路况让你跑200以上？你跑220，别人120，超车的时候，气流不会让你俩蹭上？什么结果，不言自明吧。这个标题，很扯啊。

apolloluna

我可以不开车 我得有车 我可以不花钱 但我得有钱 我可以住宿舍 但我得有大房子 不都是一个道理么

十一年244872232

汽车之所以设计时速比法律允许的最高车速还要高主要有这几点原因：

1、发动机功率储备

2、硬件的利用率

但这样做显然是巨大的浪费，因为发动机本来有那么大的能耐但是被人为限制了，大排量发动机的优势无法体现，这就像娶了一位如花似玉的老婆却每天只限于拉个手。巨大的浪费。

3、市场需求

假如厂家就是要把速度限定在120，娶了媳妇就是只牵个手，但是作为厂家还要考虑消费者的喜好，双方父母还等着抱孙子，所以外部因素决定了想这样做但是不能这样做。假如一辆车装配了3.5升的发动机，但是最高时速只有120公里/小时，高速上五菱宏光都能让它吃灰，你觉得还有人买吗？

爱车大家说

最近有个词很流行，叫“杠精”，今天我就做一回杠精。

楼上都是些什么回答啊，什么设计时速低了，车子提速就会很慢；什么最高时速130，超车就会很困难；什么最高时速150，高速转速五六千……

最大时速跟提速有什么必然的联系吗？知道限速是什么意思吗？现在汽车的技术不变，比如最高档红线转速6000转，车速200km/h，我加个限速，车速超过150km/h就断油，你的车只是极速变低了而已，其他的提速、超车、高速巡航难道会变？

现在私家车的最高时速这么大，主要还是没有相关的法律法规限制，所以厂家就不会加入限速来增加成本。另一方面，也是营销的需要。打个比方，一辆奔驰的最高时速是200km/h，同样档次的宝马最高时速只有180km/h，就会给人一种宝马不如奔驰的感觉。

为了保证汽车的驾驶感受，也就是说好开，低速时的性能必须要得到保证。这样设计下来，车辆的极速自然会不低，在车身、底盘、轮胎等等都可以承受的前提下，厂家自然不会去过多的限制极速。如果哪天出个规定，汽车最高时速不得超多XXXkm/h，厂家分分钟给你拿出来只是限制极速，其他性能不受影响的版本来。

而发动机的时速仪表盘设计上根本就没那么严谨，比如说飞度的仪表盘上限是220km/h，但是飞度很难跑到这个时速。

最后扯点有点跑题的，以前看过一个案例，阴雨天高速上发生的一起车祸，后车追尾前车，后车的司机抢救无效身故了。后来调取监控路线发现，前车的时速一直没有超过60km/h，交警就判定前车的责任，但是……前车司机一直认为自己没有责任，在交警判他有责任后，他还认为交警不负责不称职，要投诉申诉……

这个案例说明什么，很多傻 x置别人生命安全于不顾，而中国汽车发展的时间太短，很多人不具备驾车该有的素质。从这个角度上讲，我非常支持限速。

老胡评车

都知道咱们国家高速限速是120km/h，而汽车厂商在生产汽车的时候也会考虑到用户的正常行驶区间，即大部分用户在最低时速和最高时速所在的之间的区间。

而如果车辆的极限速度是200码，这时行驶速度也达到了200码，发动机一直处于满负荷状态，那么对于发动机的压力就很大。所有的测绘仪器最常用的往往都是它的2/3处，车辆速度也是如此。

所以，你知道我们国家高速限速为什么是120km/h，而不是、140、160、200吗？

1、路况原因

根据我国道路设计标准、轮胎与路面的摩擦系数、车道坡度、防护栏的强度、路面车辆密集度、路面材质等，120km/h是最适合的最高速度，高于这个速度之后，事故发生率会大增。

2、驾驶员状况

高速行驶，要求驾驶员的视野要更加宽阔，反应能力要更强。

120km/h的速度行驶下，是人体反应的极限，超过这个速度之后，有突发状况人体反应时间会不足。

3

、汽车质量原因

根据汽车质量，在我国高速行驶120km/h如果发生爆胎的话，还有一丝生还的可能，但如果超过这个速度，生还几率会大大减少。一旦超过200km/h，生还的几率几乎为0。

这里不说个例，有些人会说自身条件好，车也好，跑到180-200都没问题，但国家立法肯定不能按特殊个例，是经过周密计算、各方权衡，取一个最合理的速度120km/h。

遵守交规，在高速上不要超速，也不要龟速行驶，才是最安全的。

珠海交警

首先在法规层面，对一般私家车而言，国家标准中并没有限定最大车速（三轮汽车和低速货车等，是有最大车速要求的，这里我们暂且不谈）。

只不过对车速较高的车型有了一些安全设定，比如国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km/h的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于15°。

这其中的原因就比较复杂了。 我们知道，汽车是需要有冗余设计的，以120km/h为设定目标就不太恰当，一般设定目标会高一些。这是因为影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。

而且最高车速是在平坦路面无风条件下，测得的速度。作为汽车动力性的三个评价指标之一，在路面状态不理想的情况下能否跑出超过120km/h的速度，也是厂家需要考虑的问题之一。为了确保车速能满足要求，一般厂家都会往大些做。

不过对于一般家用车而言，最大车速超过200km/h意义并不大。有些朋友认为最高车速大意味着汽车动力好，其实也不完全准确。因为评价汽车动力性的三个评价指标还有加速时间和最大爬坡度。

而对于一般用户来说，后两者才是我们更为关心的。比如汽车超车能不能给人信心，爬坡是不是够有劲，这些才是日常驾驶中讨论最多的问题。相比较而言，最大车速有点炫技的成份，虽然它体现了汽车在动力性能上的优势，但就实用性角度来说就不是很大。

东拉西车

很简单的一个道理，国内的高速最高限速是在120km/h，如果车子也设计最高时速为120km/h的话，那么可想而知，车子一直在满负荷地运作，对于发动机的使用寿命来说会是一个非常严峻的考验。

如果极限速度这么低的话，那么发动机的功率必然很低，扭矩就跟着减小了。扭矩小的问题就出现在加速度上了，扭矩不足会导致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小时的加速时间会非常长，那么超车就会变得非常困难和危险。

还有，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去，而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。

你在想一下，车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。

还有另一个原因，那就是产商彰显能力的一种资本，如果一辆奥迪的最高时速只有120码，一辆奥拓的最高时速也是120码，你说还有人回去买奥迪吗？

Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边"sos1295"，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！

哈喽 我加了“sos1295”

孙行者汽车救援

相当有必要

车辆的最高速度通常是由车辆本身的素质决定的，这是，如果要求车辆最高速度在120KM/H的时候的有四点风险：

1、发动机经常在无线逼近极限的状态下满负荷运行，大大降低使用寿命

2、任何车辆在接近极限速度的时候的加速能力都相当孱弱，如果极限是120KM/H，那么感觉上100-120KM/H将需要一辈子。而由于高速上的其他交通参与者的存在，很可能没到120KM/H又不得不减速避让，那么限速的120KM/H将几乎永远无法达到。

3、发动机满负荷运行的状态下噪音极大，对周遭的环境的判断会被影响，更不要说像现在这样听歌聊天了。

4、阻碍民用发动机的发展，只需要达到120KM/H即可，现有的汽车发动机中99%已经可以很好的完成这个任务了。

但是，我们知道很多德系车，通过电子限速将最高时速限制在250KM/H。到达这个速度将会再踩油门，速度将不会继续增加。通常情况下不能解除。采取这种方式，将电子限速限制在120KM/H，上面的风险不就不复存在了。

但是，如果限制在120KM/H，又会遇到下面这些问题：

1、临时遇到险情不能加速避险，很多时候刹车不能避免危险的发生但是油门可以，如果120KM/H巡航，遇到危险需要加速通过油门却没有响应，是一件比较危险的事。

2、有些车型生来就不是为了在高速上舒舒服服巡航的，可能为赛道而生、为冲沙而生，却被强制限制在120KM/H，是不公平的。

3、缺乏买点，性能好的车，和性能弱的车，被政策强行拉倒同一个水平（至少就这一个指标）

另外，和很多朋友健身一样，并不是为了搬更重的东西，而是为了在日常从超市把大米提回家更轻松罢了。车企生产更高性能的车也是这个道理。

“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。

巴巴汽车

这个问题很有趣，首先问大家一个问题“高速公路限速120码和汽车厂商在生产汽车的时候把汽车最高可达时速可达200码“这两者有必然的因果关系么？

答案是有的。高速公路限速120码是基于道路、驾驶人反应速度、车辆本身、环境等因素所制定的一项法律法规（值得一提的是中国的限速水平正好处于国际水平中间，德国部分道路不作限速，而日本、希腊等国家限速为100km/h）。

而一般汽车厂商生产的私家车最高可行驶速度一般达到了200码以上，是基于发动机的性能所决定的，其中涉及到了发动机功率、扭矩等等参数。那么明明大部分的私家车都是不可能开到如此之高的速度，汽车厂商为什么会把私家车的最高限速定到了200km/h甚至以上呢？

汽车厂商在生产汽车的时候会考虑到用户的正常行驶区间，即大部分用户在最低时速和最高时速所在的之间的区间，一般用户在正常行驶的时候，驾驶速度所在的区间一般在0-120码（0码代表启动速度，而120码则是用户所在场景的最高行驶速度）。当驾驶速度在120码左右的时候，而如果车辆的极限速度也是120码左右，发动机一直处于满负荷状态，那么对于发动机的压力就很大，在最后30码加速的时候，行驶人会明显有种加速的吃力感。而当车辆极限速度在200码左右，行驶人以120码的速度行驶就会比较顺畅，这也是汽车厂商从车辆性能、用户体验两个角度来想的啊！

还记得上学的时候，化学老师和我说过这么一件事，所有的测绘仪器最常用的往往都是它的2/3处，车辆速度也是如此。

關鍵字: 汽车 社会 路段