我高蝠就是不人传人
回答这个问题之前我先看了下别的朋友回答的，发现没有几个朋友是跟高速过路费经常打交道的，这次国家实行新的收费标准，准确的来说，货车整体通行费没有下降，差不多提高了有三分之一，以前都是记重收费，现在按车型收费，重车跟空车过路费一个样，重车跟以前同样的路优惠不到百分之十，空车同样路直接涨了一半，现在唯一一个好处就是都办了Etc不停车收费卡，省界收费站取消，不用害怕每次到省界堵车，但是由于新系统技术还不太成熟，导致现在有的通行费识别不正确，多出来正常好多倍，下高速不显示过路费是多少，让经常跑高速司机朋友不能明确的看见消费金额，这些问题相信慢慢都会解决，最后还是希望高速过路费实实在在的能降一点，让我们跑运输的不要在这行业寒冷的冬天，在雪上加霜，谢谢
yang80司机
我一年也上不了一次高速公路，对我来说涨和跌与我关系不太大。
但是说句实话吧我也希望他们能把费用降下来！说实话这年头赚钱也不容易是吧？
我想认同我这个夙愿的有车一族一定在99％以上！
还有就是坚决抵制乱收费现象！
我爱胶片老电影
一年也上不了一次高速公路，对我来说涨和跌与我关系不太大。
但是说句实话吧我也希望他们能把费用降下来！说实话这年头赚钱也不容易是吧？
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残疾人的虚无
本次高速公路收费新标准是从2019年9月1日开始规定的，正式施行时间将在2020年1月1日开始。
从内容上看，目前主要的调整是在车辆类别、车辆收费比例、载重以及车型分类上存在差异。要注意，高速公里收费的原则标准是车型完整性、操作简便性、分类合理性、标准延续性、技术前瞻性。
【1】车辆类别新增“专项作业车”一类，全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三大类分别进行具体分类。
【2】一类和二类客车分类界限值由核载7人修订为9人，9座及以下客车也将按照一类车收费，高速收费直接降低一半。
【3】高速通行费不再根据车身载重标准收取，而是根据车型计费，这最受益的无非是货车车主。
【4】各类货车都将按照总轴数、车长和最大允许总质量来进行车型分类。
【5】从9月1号起，摩托车也将按照一类车进行收费。而这也就意味着摩托车也将能上高速，但关于摩托车在内的各类机动车如何通行高速公路，以及高速公路限行等问题，今后需由《道路交通安全法》等相关法律法规及地方性通行管理政策决定。
为何一些私家车主发现高速公路收费比以前高？
有很多私家车主说新的收费标准后过路费增加。
理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。
总的来说，这些标准的改变都是来源于ETC的推行的，因而具体到各省市以及相关的高速公路可能存在一定的收费差异，这些也是我们要注意的。
陇上阿文
根据最新消息得知，日前网上传来了一份高速收费新标准，引起了不少车主的关注，因为高速收费将会涨价，对于车主来说简直就是一个不好消息。据了解，交通运输部明确收费公路统一从2020年1月1日起按照新分类收取车辆通行费，来了解一下！据悉，现在8、9座客车改为一类车按照新的车型分类标准，客车车型仍按照座位数分成4类。其中车长小米6米的8座以及9座小型客车，那么由原来的的2类车变成为1类车，所以车主需要注意啦。从2020年1月1日起我国统一按照1类客车收取车辆通行费，并且安装更换ETC车载装置或者调整车型。新的收费标准为货车从计重收费到按车轴收费，客车收费标准维持不变。除单独定价的桥梁隧道项目，相比现行“有升有降”。
老潘长
1、2019年9月1日，交通运输部重新修订了《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），新规定把二轴货车重新划分了两类，1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。
（1）1类货车：车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500KG;
（2）2类货车：车长不小于6000mm且最大允许总质量不小于4500KG。
2、新的《收费公路车辆通行费车型分类》从2020年1月1日起开始执行，也就是说全国高速公路将开始对货车进行按轴（车型）收费，原有的计重收费模式将正式取消。
3、新的标准执行之后，4米2货车就属于1类货车，之后的二轴货车也并不是统一价格，需要区别对待。例如说，4米2和6米8虽然同是二轴货车，但收费标准是一样的。4米2货车按1类货车收，6米8货车则按2类货车收，后者的收费一定是高于前者的。
2020年货车高速收费各类车的标准是什么
2020年货车高速收费各类车的标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为第一指标，把最大总重和整车长度列为第二指标，采用多种指标相叠加的车型划分方式进行收费。
第一指标：以轴数来划分货车车型
以轴数来划分货车车型是区分货车车型的第一依据，新的标准将货车分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，但是其中将二轴有细分为两类。与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯有着相似之处。
以轴数为基本参数的划分办法，简单方便，可以直接通过电子传感器或人工的方式，快速直接地划分车型。
第二指标：车长和最大允许总质量
与2003版标准相比较，新标准中将不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时就进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。
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2019高速收费新标准是怎么收费的 有何变化
交通运输部印发了新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，2020年1月1日起收费公路车辆通行费将按照新的标准执行。收费公路车辆通行费车型分类标准的修订，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支持取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。
一、重新核定车型分类
严格按照《收费公路管理条例》和《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489—2019)，落实本行政区域内收费公路车型分类调整工作，并会同发展改革(价格)、财政部门重新核定车辆通行费收费标准，报省级人民政府批准后，统一从2020 年1月1日起执行。
二、加快ETC 车载装置安装
组织有关单位，按照新的车型分类标准，免费安装ETC车载装置。对车型分类发生变化的既有ETC用户，要通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类。
对货车和专项作业车，可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类，启用非现金支付功能，并继续按照现行收费标准和计费方式收费;从2020 年1 月1 日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC 用户)不再享受原则上不小于5% 的车辆通行费基本优惠政策，对车长小于6 米的8 座和9 座小型客车，继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费;从2020 年1 月1 日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类。
2019高速收费新标准是怎么收费的 有何变化(图片来源：摄图网)
三、加强政策宣传解读工作
广泛宣传车型分类标准修订对规范收费公路运营管理、优化提升公路服务水平的重要意义，重点解读专项作业车和货车车型分类标准及有关规定，引导公众正确理解和支持车型分类调整工作，为取消高速公路省界收费站创造良好的舆论环境。
2019高速公路收费标准
1)车辆类别新增“专项作业车”一类。
全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三大类分别进行具体分类
2)一类和二类客车分类界限值由核载7人修订为9人。
9座及以下客车也将按照一类车收费，高速收费直接降低一半
3)1类和2类货车分类界限值改为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。
意味着有一部分货车由2类货车降为1类货车，也就意味着高速收费的降低
4)各类货车都将按照总轴数、车长和最大允许总质量来进行车型分类。
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来到了新的一年，也是一个全新的开始，如今高速上已经进行了一系列的变革，也是不少市民最想要看到的，只不过当中的变化也有车主看到了之后表示不敢多问了，因为高速收费标准有了最新的变化，但是高速收费标准2020是如何计算的呢？
对于高速收费涨价一事，现在工作人员表示，元旦起上海高速公路通行费已经按照新的车型分类收费标准执行，按照新标准，高速过路费“有涨有降”。另据了解，由于目前新的计费模式、系统都在转换，不排除会出现差错情况。
取消高速公路省界收费站后，ETC车辆和人工交费车辆统一按照实际行驶路径实行精确计费。其中，ETC车辆按途经ETC门架的应收金额以及相关优惠政策实施收费，交易金额按照“四舍五入”规则取整到“分”。
其实也有人表示称，在调整收费之后，出行费用会不会增加呢？其实客车通行费收费标准是没有发生变化的，交通行费也是不会发生变化的，在这次改革当中，将车长小于6米的8座和9座小型客车的车辆通行费车型分类，统一由二类调整为一类，其应交的通行费将出现较大幅度的下降。
龙JL龙
目前来看高速公路通行费用改革后，司机朋友们是怨声载道，特别是货运司机，虽然说改革是有利有弊，但是目前看来对于司机朋友来说是弊大于利，个人觉得：
1.应该公开各省各路段的收费标准，让司机朋友知道自己所交费用，交在了什么地方。
2.重新按照各类载货汽车的技术标准，实际承载能力而制定超重吨位标准，只按车轴数量衡量承载上限，过于断章取义，因为各类轴数货运车辆都有大有小。
3.恢复货运车辆称重收费方式，货运司机朋友们在运输时，基本有一半左右时间都是空载或者不达满载，如果都按满载收费不公平，也不符合市场规律，这个在技术上应该完全能达到。
4.高速公路运营应该具有市场行为，政府只能监管，只有具备了市场行为形成竞争，才能为付费司机提供更好的服务。
5.完善国道、省道线进出各城市的路口，给司机们多一个出行选择，不能强制走高速，现在的各城市之间虽然有省道或者国道连接，但是在进入个城市的省道国道线都是货运限行的。
6.国家应该出台货运价格体系，像控制油价和高速路通行费一样的控制货运价格，以保障货运司机的利益，也可供货主进行成本考量的依据。
7.在高速公路投资建设者和高速公路付费用户之间重新平衡利益关系点，高速公路是国家经济动脉，点找不好必将影响到国家的物价水平。
8.不能用提高通行效率这个概念，胡乱制造收费方式和收费标准，目前我国的高速车流正常通行还远远达不到拥堵，交通肇事路段或收费站除外，多数的拥堵是出现在收费站，这是由于高速公路运营方的收费员业务水平，设备性能，收费机制等的原因造成的，不能让车流过大为此背黑锅，不能让司机朋友们为此买单。
白如墨153236938
1、关于ETC。2019年ETC仿佛是车主们之间最为活跃的一个词汇，很多人也在这样的契机之下选择了免费办理。很多人都担心我们办理了ETC之后上高速会不会面临拥堵，其实这一点倒不必计较，因为ETC能够为我们节省更多的时间，即便是真的拥堵也会比人工通道快很多。
另外还有一个消息，那就是据悉从明年开始新车出厂的时候将会自动安上ETC，也就是说我们在买车的时候就享受到了ETC的福利，不必自己再去银行办理。这一点对很多时间拮据的车主来说还是非常善良的，我们在买车的时候也享受到了多一层的方便。
2、关于摩托车。前些年摩托车在我国一直是一个非常矛盾的话题，禁摩令的存在让很多老百姓都苦不堪言，但是从今年开始摩托车却仿佛被揭下了金钟罩，不仅可以持证上路，而且还允许走上高速。
值得一提的是摩托车上高速还是有一定规则的，而且也需要面临过路的费用，这一点应该会按照一类客车的标准来实行。另外便是大家在骑摩托车上高速的时候一定要注意携带好自己的头盔，并且后座不要载人，否则也算是一种违规行为。
在今年过后8座车或是9座车将被归为一类车型，也就是说对于这一类车主而言上高速将会面临更大的优惠，以上这些项目便是在2020年将会发生变化的几点，希望大家都能够打起精神，很多车主在看完后表示我们终于看到了高速对我们的善良。尤其是关于ETC和摩托车这两项更是让我们感受到了前几年没有的方便，很多摩托车主也已经摩拳擦掌，带上自己的护具，准备开始自己的驰骋。虽然说高速过路费并没有被取消，但我们对这样的人性化规定已经非常感恩，毕竟高速的运行是需要费用的，无论是它的建筑还是保养都需要大笔的资金，我们既然走上了高速享受了方便也应该为我国的道路尽一些义务。
