假设有A、B、C、D四个品牌同时推出一款相同级别的车型，那么在排除其它因素的条件下，其中任何一款产品被消费者选中的概率都是25%。但如果，这时候A品牌又推出了一款和原车型相似的兄弟车型，那么A品牌被消费者选中的概率就会提升至40%，这就是所谓的“双车战略”。这一战略，最大的好处便是可以用几乎是“Ctrl C + Ctrl V”似的简单操作，尽可能多地将消费者的选择框定在自己的选项中。在中国，最先使用这一战略，并且获得巨大成功的，无疑是大众汽车。随之，其它品牌也相继效仿，于是越来越多的兄弟车型纷纷在市场中涌现，包括今天的主角——广汽丰田威兰达，而它的孪生兄弟便是已经名满天下的RAV4荣放。
事实上，自17年丰田将"TNGA"创新体系引入国内之后，便加速了南北丰田“双车战略”的推进步伐，不到3年的时间便推出了4对兄弟车型，迅速扩充了两家的产品矩阵，同时销量上也是南北两开花。尤其是广汽丰田，在刚刚过去的2019年累计销量达到了68.2万辆，同比增长高达17.59%。而作为19-20年承前启后的关键之作，同时也是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田的第四款TNGA车型，威兰达的产品实力自然也是不容小觑，尤其在动力、操控和安全这三个核心指标上更是看点十足，展现出了明显优于同级的竞争优势。
·燃油版：2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱
众所周知，TNGA架构下的产品有着非常多的共通的优势，比如更加年轻运动的外观、低重心的设计以及智能三屏互联等等，因此对于这些显而易见的产品点编辑就不展开了，直接上干货，从动力开始聊起。
此次，全新威兰达共提供了2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本供消费者选择。其中燃油版车型搭载的是2.0L Dynamic Force发动机，拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统以及智能可变控制系统等领先科技，可实现高达13:1的压缩比以及40%的热效率，最大功率达126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩为209N·m/4400-5000rpm，官方百公里油耗仅为5.7L。
下面我们就来一一拆解一下它的这些优势技术，首先丰田开创性的“进气管喷射”+“缸内直喷”相结合的D-4S双喷射技术依然被采用，这套系统可根据实际工况在直喷 （DI） 和进气口喷射 （PFI）间自由切换 ，既确保了发动机的爆发力，同时也能让汽油燃烧更充分，并减少积碳的产生。（其实简单一点理解就是，在动力需求相对较小，比如车辆中低速巡航的时候，它就会选择比较经济的进气口喷射；而在动力需求突然增大，比如急加速的时候，它就会选择更能催发动力的缸内直喷，以此来取两者之所长、避两者之所短。）
同时，为了更好地兼顾到车辆的动力性和燃油经济性，该发动机还采用了高速燃烧技术：设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术，扩大气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。而智能可变控制系统（包括可变气门正时系统和可变冷却系统）的存在则可进一步增强动力、降低油耗，并可使发动机快速热机、预防积碳，低温环境下避免机油增加。
传动系统部分，燃油版车型匹配的是带起步齿轮（即低档位齿轮机构）的Direct Shift-CVT变速箱，它在传统CVT的基础上新增起步齿轮，和钢带传动实现无缝切换，能实现在全范围内效率的提升以及传动比范围的扩大，确保提速高效率和线性力MAX，并提升燃油经济性。
同时，丰田还为该CVT导入了变速控制优化技术，让钢带倾角从11°缩小到9°，缩短传动桥的总长度，增加接触面积，使其在激烈驾驶时也不易打滑，同时因为V型传动轮变小，减小了转动惯量，因此提升了变速响应性，相比传统CVT变速速度提高了20%。除此之外， Direct Shift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，并带来犹如手动换挡般的驾驶乐趣；同时宽泛的传动比也充分确保了车辆的平顺性和燃油经济性。
·双擎版：丰田最新THS II混合动力系统
双擎车型搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成；其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW，电动机总扭矩323N·m，而系统的综合最大功率为163kW；官方百公里油耗为4.6L。传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。
此外，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。 ·三套四驱方案
与竞品车型普遍仅有一种四驱方案不同，此次威兰达提供了三种四驱系统，包括DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。且所有四驱车型均搭载了丰田先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统），该系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。
“DTC动态扭矩控制四驱系统”，其主要的特点是前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。
“DTV动态扭矩矢量控制四驱系统”，为丰田全球首创，也是此次威兰达领先同级的一大亮点。其技术特点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换，具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。
更重要的一点是，DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。
当车辆在入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多的把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯，所以不管是入弯还是出弯，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准。
此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，使车辆可以更加轻松地应对各种复杂多变的路面。
上述两种四驱系统均为燃油版车型所有，而“New E-Four电子四驱系统”则为双擎车型专属，该系统为丰田全球首创，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。
New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。
此外，威兰达混动版四驱车型还搭载有多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
就三种四驱系统对车辆操控性和脱困性的提升来说，DTV＞NEW E-Four＞DTC，当然搭载不同四驱系统的车型价格也各有不同，消费者可根据自身需求，各取所需。 ·齿条辅助EPS+双叉臂独立悬架
威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。
后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能，悬架调教偏硬，牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品，既有舒适性，又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性？关键在于TNGA低重心的设计，只有低重心才能更稳定，这在悬挂调校方面不用调校太硬，可以适当软一点，既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。
·全新GOA车身+TSS2.0智行安全系统
众所周知，自去年以来市场上的众多车型（甚至包括很多大家耳熟能详的所谓合资名车）在中保研的安全碰撞测试中屡遭滑铁卢；与之对应的，所有丰田的TNGA车型都取得了极为优异的成绩，而这很大程度上就要归功于丰田高强度的GOA车身结构和丰富的安全配置。
威兰达作为丰田TNGA架构下的全新力作，在安全性方面自然也是武装到了牙齿。首先在被动安全方面，新车采用了TNGA全新GOA车身，GOA是丰田根据世界多国安全标准，结合众多的实际交通案例，反复试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。
在材料上，威兰达车身方面大面积的采用了超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料；工艺上，大量采用高速机器人、高压焊枪，不仅提高了焊点的精准度，同时又提高了焊接效率。此外，其还使用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车长达14.79m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化。
主动安全方面，威兰达搭载了丰田最新的TSS2.0智行安全系统，实现了准L2级自动驾驶，无论驾驶经验丰富与否，系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。具体而言，该系统包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
·PCS：当系统检测到与前方车辆或障碍物可能发生碰撞时，会预先发出警示，并在必要时自动刹车，与老系统相较，新系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。
·DRCC：可在30-180km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离；与LTA联动，可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹行驶，降低驾驶员操作负荷。
·LTA：当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。
·AHB：通过检测周围灯光，并结合车速，自动判定并切换远光灯或近光灯，防止驾驶者忘记切换灯光模式的情况发生，并减少手动操作的不便。
小结：
显而易见，此次威兰达双动力+三“四驱”的组合为其最大的亮点，使其无论在动力的高效性、操控性、脱困性还是版本的多样性选择方面都明显优于其它品牌的竞品。同时，比起舒适性配置、多媒体系统之类相对比较容易借鉴的部分，这种实打实的硬实力也是其它竞品短期内无法模仿和赶超的。
此外，在消费者最关心的安全性方面，威兰达在TNGA的加持下，同样也展现出了明显优于同级的水准。再加上广汽丰田车型一贯的良好口碑以及超高的市场保值率，相信威兰达未来在紧凑型SUV这一细分市场中的表现势必将威风八面。
閱讀更多 中國汽車消費網 的文章
關鍵字: 广州汽车集团股份有限公司 四驱 广汽丰田
