艹肅曰生化十
二十萬的車和四十萬的車有等量級的區別，只談代表這兩個等級的主流四門車型來看，區別在於以下幾方面:一、外形尺寸和內部空間，二十萬主流B級（通勤居家，軸距4900以內），四十萬主流C級（行政商務，軸距4900以上），後者外形尺寸更大，內部空間更充裕；二、動力部分，二十萬主流250P馬力以內（2.0-2.5四缸自吸或者1.5T-2.0T渦輪），四十萬主流250P馬力以上（四缸2.0T高功率渦輪，六缸3.0T基本買不到），所以從馬力重量比來看，由於四十萬的C級更重，動力比二十萬級別的動力性未必有質的提升，但中後段的穩定性更佳；三、驅動方式，二十萬主流FF前驅，四十萬主流FR後驅甚至4WD全時四驅；四、豪華程度，不多解釋，更大車體和空間的四十萬級別工藝設計，相對有入門級行政商務的低奢感了，二十萬級別的只能說是有居家通勤舒適度；五、行駛質感，由於更大的車身尺寸和豪華裝置的增重，其必須匹配強度規格更高的車體結構、動力更強的引擎、制動力更強的剎車系統以及抓地力更強的大規格輪轂輪胎，跑起來穩健舒適的高級感是二十萬級別做不到的。綜合以上來看，二十萬級別從裡到外和四十萬級別是等量級的不同。
龍宇軒
強答一波吧。
我自己是14款君威2.4排量的，我哥開15款525。
我就來簡單說下20萬與40萬車質量的差距吧。
動力方面：可以說不分伯仲。 唯一我覺得很不爽的就是，因為不帶t的緣故，瞬間加速有很大差距。我每次在國省道超車，如果距離短我需要將檔把換成手動模式，減檔加油超車，他的車直接一腳油下去就超了。
內部空間：20來萬的車都是b級車，40萬左右車是c級車，他的車我坐後排可以蹺二郎腿，我的車他坐後排就不行。525軸距3米多一點，我的才2.8米。
舒適度：這個見仁見智，我覺得525也就那樣，我更喜歡坐奔馳。我自己的車嘛，我反正永遠都是個司機，沒有什麼舒適度。
保值率：國人只認bba+大眾，沒辦法。如果40萬左右買Volvo.凱迪拉克等，賣二手也是血虧。我的車估計現在能值10a左右吧，虧掉了60%。
油耗：b.c級別的都差不多。我的因為是有名的油老虎，比他多差不多2個油。也還好吧，可以接受。
感官： 那特麼肯定是40A的車有面子，我經常跟他換車開，出去辦事人家也不會低看你……
大概暫時先想到這麼多。
我也想迫切的上bba啊……
名字待定QAQ
很多人認為沒什麼差距，其實是開的種類太少。還有的是認為不就是一個代步工具，其實，不是的。
我開的寶馬和奔馳，先後兩輛寶馬，差別從4O多，七十多，百萬的，動力，舒適度很不一樣。後來開姐夫的豐田，感覺，很一般，像大人用小孩的東西一樣，玩具一樣。其他的，坐過捷達，別克，還有奧迪Q7，保時捷，有的人說都差不多，那是對比的案例太少了。
有的人認為是代步工具，這是最基層的，最基本的，往上就是玩具，有實力的人，往往很多人，為了好玩，不停改裝，改裝費早就超過車價了，就是為了好玩，車子變成了玩具。
國傑唐唐唐
我自己平時開寶馬530，當時訂車時候還加了幾萬的配置，車價40多萬，落地50萬出頭。前兩天坐了次朋友的福特，最直觀的感受就是朋友的車好震，顛死我了，而且噪音很大，車裡的空氣不好，車子空間太小，很擠的感覺
牛角媳婦兒
二十萬多的轎車可以購買的也就是邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、寶馬三系、奧迪a4這些車型，總體上來說，這個級別的車型，其實在品質上已經是比較優秀了，該有的配置都有了，基本上沒有致命的短板，不過受限於成本和結構，總體來說和無法達到空間、性能、舒適性、豪華性的統一，而40多萬的轎車可以購買的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90等中大型豪華品牌，到了這個級別的車型更多的是注重空間、性能、行駛品質、舒適性、豪華感等方面。下面分別給大家
級別和空間區別
二十多萬可以購買的大多是B級轎車或者緊湊級高配轎車，這個級別的車型軸距在2.6-2.75米之間，而40多萬的基本是就是C級，軸距在2.7-2.95米之間，軸距長帶來的好處就是空間更大，顛簸感更小，當然，很多原版的進口車型軸距到了國內已經本土化，紛紛進行了加長處理，不過總體來看，40多萬的車型軸距會更長。
性能區別：
實際上，性能方面20多萬的轎車和40多萬的差別並不大，而且關鍵的是各個車型的發動機類型和調教風格不太一樣，比如，高性能2.0T的邁騰0-100的加速能力大約在7秒以上，而同為2.0T的奧迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一個級別的排量則是3.0T，價格已經超過50萬大關，奔馳E級稍微好一些，進入了6秒大關。
發動機佈局區別
對於20萬級別的車型基本上採用的是前置前驅、發動機橫置佈局，這種佈局的優點是節省空間，動力從變速箱輸出以後，直接進入前軸，更容易降低成本減少動力損失。缺點是在高速過彎時容易導致轉向不足，由於汽車前部過重，對於避震的硬度要求更高，對於舒適性也有一定的影響。在急加速時，由於汽車重心後移，對於前輪的抓地力有一定影響。
而對於40萬以上的車型來說，絕大多數採用的是發動機縱置佈局，前置後驅，動力從發動機輸出以後，直接進入到變速箱，變速箱輸出後通過通長的傳動軸傳遞到後輪。這種佈局的優點是汽車配重比例相對均衡，高速行駛穩定性更好，特別是急加速或者爬坡時，由於汽車重心後移，對於抓地力有一定的提升，但是缺點也比較明顯，發動機縱置容易侵佔駕駛室的空間，縱向輸出軸對於後排中間的空間也有很大影響，不過好在C級轎車空間足夠。
隔音區別
相對來說，在20萬級別，性能、空間、隔音受限於成本很難兼顧，但是到了40萬級別，這三者很容易兼顧，因此，從汽車行駛的靜逸性角度比較，40萬的隔音普遍比20萬車型高一個等級。玻璃也基本上採用雙層隔音玻璃，底盤等隔音也非常到位。長途行駛舒適性更好。
底盤避震區別
一般來說，20萬級別的車型由於大都是前置前驅，受限於成本和空間，大都採用麥弗遜懸掛，這種懸掛結構緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，性價比高，節省空間，但是舒適性一般，特別是抵抗側傾能力一般，在急剎車時也容易導致點頭。
而40萬級別的車從懸掛方面有了很大的提升，大都選擇多連桿或者雙叉臂，多連桿獨立懸掛由於連桿較多，對汽車的約束能力更好，可以使車輪和地面儘可能保持垂直，增加抓地力，同時也可以減小車身的傾斜，增加舒適性。寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L都採用多連桿懸掛。
品牌溢價區別
總體來說，從發動機佈局、避震、隔音、等方面比較，實際上20萬車型和40萬車型的成本並沒有相差太多，而40萬車型大都是豪華品牌，而豪華品牌的品牌溢價比極大，要豪華就別要性價比，此外就是豪華品牌的保養價格也相對更高。
眾口說車
一 從代步的角度講
都是車，都能擋風遮雨，都能提升出行效率，可以說做為一種代步工具，沒啥區別。
二 從駕乘質感講
40多萬以5係為例，20玩以凱美瑞為例。
穩定性：高速變道，超車，轉彎，5系會讓你很放心很從容，因為車重，底盤更紮實，而且50:50的承重，後驅或四驅都勝於凱美瑞。
噪音：5系不是同級別最優秀的，但比凱美瑞也要有更好更直接的體驗。
安全：主動安全屬於防禦性的，目前20多萬的車子配置也很豐富，但被動安全不僅僅是配置了，比如操控，穩定性，車身結構，選材，在這些方面5系肯定更勝一籌。
其實很多人認為40多萬的車是品牌溢價過高，是消費者追求面子，這些人多半沒有體驗過，或者說沒有深入體驗過。
比如你在市區開了十分鐘5系，也同樣開了10分鐘凱美瑞，可能沒啥大的體驗，甚至5系的車長反而讓你體驗不佳，因為這是純代步，上高速試試，結果就不一樣了。
上書房讀書
雖然我沒有40萬的轎車，但現有一輛近40萬元的SUV。雖然是SUV，權當是加高的轎車！
我第一輛車是20萬的九代2.0的雅閣，目前開的是謳歌RDX四驅。20萬的車和40萬的車有什麼不同呢？
首先安全配置提升巨大，20萬的車最多配定速巡航和ABS，車輛穩定系統都不是標配。而40萬的車，在安全配置上有自動巡航，主動剎車，車道偏離提醒，等等。二十萬的轎車基本不會有四驅，而很多40萬的轎車配有四驅，這樣更好的防止側滑。
內飾20萬隻能說是湊合，而40萬的車細節，材料都上了檔次。象20萬的車到處一模硬邦邦的，而40萬的車摸的舒服較軟。很多都是真皮處理。
40萬的車更加註重後排的舒適性，20萬的車注重前排的舒適性。
20的汽車玻璃都是一般鋼化？玻璃。而40萬的車玻璃很多是雙層夾膠玻璃，更隔音更安全。
輪胎寬度多加大，氣囊配置的更多，音響設備會上更高的層次。
從20萬的車解決了動力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本夠用，需要更多人的精力關注駕駛。40萬的車，在車重加大的情況下，動力低10秒。安全配置擬補人的注意力不集中的缺失。
總之到40萬的車，駕駛絕對是新的一種體驗，當然保養費用更上一個臺階了。
界首王健
有人可能會認為，二十萬的轎車，已經算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什麼差距。我只能說，有這種觀點的人，怕是沒坐過那麼好的車吧。更執著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。
以寶馬5系和天籟相比較。
駕駛質感：5系車身長度更大，底盤更紮實，極限操作更得心應手，車上乘客不會有太多不適應感，而且還有後驅和四驅兩種驅動方式的選擇。而天籟呢？車身稍短這是硬傷吧？底盤比較鬆散，過彎過坎對乘客簡直就是一種折磨，驅動方式都是前驅。大家說這怎麼比？
乘坐質感：5系配置非常多的科技配置，單單座椅就有12項可調，內飾設計豪華，還有各種選裝包可供選擇，一切都為了乘客考慮。天籟呢？相對就簡單很多了，也更加普通，即便對原廠的配置不滿意，能做的也就是到外面去改裝下，效果能比嗎？
安全配置：5系提供了更多主動安全配置，單就論缺氣保用輪胎這一項，現階段的B級車還沒有誰可以做得到，更何況天籟呢？
做工用料：大家做個測試，同樣坐進這兩臺車，用手指敲一敲兩者相同的部位，看看哪臺車的質感更好，或者說哪臺車的材料更軟一些？如果回答是天籟的，算我輸。
其他還有很多方面，都能看得出，四十萬的車比二十萬的車明顯會好許多。
當然，本文中提到5系和天籟的對比，沒有貶低天籟抬高5系的意思，只是想證明，跨級別對比，天籟基本不存在任何優勢，畢竟5系屬於C級車級別，而天籟只是B級車。客觀的說，5系不一定是C級車中最好的，天籟也不一定是B級車中算差的。所以，不喜勿噴哦。
鴻漸談車
前幾天工作不太忙，恰巧同事要換車，非得帶我去體驗試駕，目標就定在30萬左右，先後試駕了3系，a4l，c200l，es200，亞洲龍這幾個車型，就本人而言，車與車之間真的有較大的差別，3系強調操控，a4l主打黑科技(本人也不太懂)，c200l較為豪華，亞洲龍各方面表現挺好，就是那個內飾大屏，真的不忍吐槽，本人汽車小白，只懂得一些皮毛，如空間表現，外觀，動力，舒適性等，最後選擇了3系，畢竟年輕人嘛，之後開了一段時間，等把車還回去，我的車就根本不想動了（10萬左右國產車），那種落差真的巨大。
騎羊趕驢
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
二十萬的轎車和四十萬的轎車究竟差別在嗎，首先兩者之間的價位差在20萬，這肯定是跨級別的對比，基本上就是b級和c級的區別，我們可以拿邁騰和a6l來舉例說一下。
外觀上，a6l所代表的c級車陣營，車長基本都在5米以上，軸距都在3米以上，而以邁騰為代表的b級車車長基本在4.8左右，軸距2米8左右，從視覺效果上看顯然是c級車更有氣場，整體商務氛圍和給人的震撼更大一些，國人以大為美，c級車也更容易獲得認同感。
平臺方面，奧迪a6l採用的是mlb平臺，也就是發動機的縱置佈局，而邁騰則是mqb平臺，發動機橫置佈局，縱置佈局更加有利於和四驅系統的匹配，a6l的quattro四驅名揚天下，而邁騰僅僅是前驅。
動力方面，邁騰的加速能力不錯，基本上不輸給奧迪a6l,只是在變速箱和發動機匹配上，奧迪a6l會更加平順到位，像邁騰的低速頓挫現象在a6上就會減小很多，這就是細節的打造。
底盤方面，邁騰整體質感在b級車裡面已經很不錯了，舒適度和韌性兼而有之，當然它也只能是和b級車對比，相比邁騰而言a6l的紮實程度和厚重感則又上了一個臺階，前後五連桿對路面的濾震和細碎處理都會更加細膩精密，作為純商務車而言邁騰還不是很到位，而a6l有長時間官車經驗，對駕乘者的照顧會更出色。
內飾方面，邁騰中規中矩，說不出哪裡好，到也過得去，而有豪華帽子加持的a6則能給人以驚豔和震撼，像全新a6的三大屏設計足以體現科技和前衛，不管是做工用料的紮實度，畫質清晰度，觸感反饋還是視覺體感都不在一個層級。
隔音方面，體現一輛車高不高級我想nvh是非常重要的考量標準，只有更高級的車上才會用更多的材料和技術來抑制車內噪音，邁騰雖然能擊敗90%的中級車，但在胎噪發動機噪音控制上還是有不小欠缺，而a6l中低速基本上就是沒有什麼噪音，安靜程度很高，高速跑起來機噪和胎噪也不會影響車內乘員的輕聲交流，這方面b級和c級也有不小差距。
技術上，奧迪a6發動機比邁騰會更加先進，像分層燃燒就是邁騰所不具備的，高端配置上，像矩陣大燈，更加高端的音響系統，娛樂系統也是邁騰所沒有的。
品牌方面，就不用多說了，四個圈和大眾車標沒什麼可比的，能帶給人的精神層面的東西完全不同。
通過分析邁騰和a6的差距，基本就可以看出20萬車和40萬車的不同，畢竟錢是沒有白花的，一分錢一分貨，不管是面子還是裡子40萬的車都碾壓20萬的車。
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