2019年，寶馬集團在華總銷量為723680輛（包含MINI品牌），同比上漲13.1%。這是寶馬集團在華銷量首次突破70萬輛，也是自1994年進入中國市場以來最好的銷售紀錄。全球範圍內，寶馬集團2019年共交付252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車。
為72萬銷量貢獻最大的，當屬旗下X家族（SUV車型），它們全年銷量同比增長超過50%，其中進入完整銷售年的國產全新X3車型更是功不可沒，月均突破1萬輛的銷量也讓它躋身主流，在它身上可以看到寶馬針對年輕消費者需求所作出的改變，寶馬是如何讓一款換代車型熱賣的呢？與它接觸後軲轆哥終於明白了。
造型老少通吃，內飾豪華新升級
看到全新X3，說實話，它的顏值確實很有吸引力。要知道，寶馬將眾多領先的創新設計都用於該車上，可以說寶馬為打造這款車下足了功夫。值得一提的是，全新X3的造型設計是由“80後”設計師Calvin Luk執筆，自然會將更年輕、更現代的設計語言注入該車。
落座車內，全新X3的內飾仍然是熟悉的氣息，但著重提升了駕乘體驗和豪華氛圍，車內選材用料更上乘。12.3寸的液晶儀表、10.25英寸中央觸控屏，搭配iDirve第六代系統，實際使用效果絕對算業界一流。
第六代iDirve系統功能強大不說，還提供在5系和7繫上出現的手勢控制。在實際體驗中，軲轆哥發現全新X3的手勢操作可以在不轉移視線、不需要破壞坐姿的情況下完成上述功能調節，極大地提高了行車安全性。當然，除了安全性得到保證之外，各種“隔空操控”還可以讓車主在朋友面前炫耀一番。
全新X3國產之後，雖然沒有加長，但是相比上一代車型，軸距是有增加的。尺寸提升之後全新X3也算是將乘坐的舒適感做到了極致。不僅擁有了更為寬大的縱向伸展空間，座椅也更符合中國用戶對舒適的高標準。前排座椅擁有十二向的電動調節座椅功能，外加腿託設計顯得很貼心。為了照顧後排乘客的舒適度，獨立空調出風口自然必不可少，而且還帶有後排座椅加熱功能，這在同級別車型中就相對罕見。
論操控，全新X3如入無人之境
全新X3目前全系搭載B48系列2.0T發動機，但分為三種調校，分別是25i、28i和30i。在正式介紹試駕感受前先講點題外話，軲轆哥去廣州寶悅寶馬4s店提試駕車時發現兩個出乎意料的現象，一是都臨近年底寶馬4s店依然門庭若市，二是該店工作人員表示全新X3售出車型中有70%是28i車型，所以軲轆哥這次也選擇全新X3 28i作為試駕體驗的車型。
28i車型搭載的是一臺2.0T的中功率發動機，224匹的最大馬力和310牛·米的峰值扭矩對於一臺城市中型SUV來說是“過剩的”，對比同級，會發現這樣的動力水準非常出眾。把它開上路了，大多數情況下，這臺2.0T的全新X3都可以表現得不露聲色。發動機運轉極為平穩，車內保持了足夠靜謐的乘坐環境，方向盤也沒有絲毫多餘的抖動，腳下的油門並不用踩太深，它就能給你很不錯的加速感。
對了，差點忘記了說變速箱，因為這副採埃孚的8速手自一體變速箱運作順暢，而且每一個齒輪比的設定都完全照顧發動機發力區間，可謂十分默契。
寶馬最拿手的還是底盤和工程調校，X3雖然是一款SUV車型，但開起來卻更像一臺轎車般易於掌握。轉向的指向性非常清晰，帶來的車身響應也很敏捷積極，在每次高速過彎時，轉向精準程度堪比專業調校後的賽車，使人不自覺地想要加大油門，感受過彎的極限。同時，底盤對於路面細碎顛簸幾乎是“熨平”的效果，但又在一定程度上保留了路感，這是一種非常討喜的平衡，可以說是駕駛員好乘員好大家好。
駕駛著全新X3暢快地“劈彎”，這是這款車我最愛的一點。當然在全新一代xDrive智能全時四驅系統的輔助下，你也可以駛離鋪裝路面去撒野。總的來說，不做表面功夫的寶馬工程師們對於CLAR平臺和全新X3都有竭盡全力的付出，讓每位X3車主都能盡情享受寶馬SAV車型的產品魅力。
國產全新X3上市推出後，算是解決了之前存在的最大痛點——原裝進口車的尷尬。眾所周知，進口版車型不僅提車週期長，也無法針對中國市場需求進行量身定做。而全新華晨寶馬X3在全面提升產品力的同時，也針對中國消費者的需求提供專屬裝備，並且還保持原汁原味的原版寶馬操控精髓，所以這樣的全新X3誰會不喜歡。
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