問題不好就別理我
不知大家有沒有留意，在悟空問答旅遊領域，關於新疆和西藏自駕的內容量佔40%左右。這種現象並非偶然，眾所周知，這兩個省份都是中國旅遊的目的地，一個號稱“世界屋脊”，景色原始純淨；一個幅員遼闊，景色豐滿。回答這道問題上，2019年7月，棟哥單人單車開啟了新藏線穿越的自駕旅行，分別穿越了獨庫公路、塔里木沙漠公路、315國道（民豐-葉城）、新藏線（G219）、G318、G109、G30七條國省幹道，總行程累計達到7000公里，因此對這道問題，還是有一定依據的經驗之談。
眾所周知，進藏之路因海拔爬升的緣故，又被成為“天路”，特別是G219新藏線，100公里的路程中，海拔就會上升3000多米，因此這是人類對生命極限的挑戰
我是7月21號沿著G219從新疆葉城進入新藏線，沿途經過G219和G318最終到達拉薩，遊玩幾日之後，沿著G109青藏線到格爾木，隨後改道G30連霍高速返回新疆，眾所周知新疆的平均海拔不到1000米，新疆海拔最高的地區是喀什地區的塔什庫爾幹縣（平均海拔3600米左右），而起始點葉城縣海拔也不過1700米，但是當我們開始沿著盤山公路爬升時，海拔很輕鬆的到達3000米以上，以至於在新疆和田境內的奇台達坂已經超過5100米。學過基礎數學的小夥伴都能得出海拔落差3400米的結論。而海拔的不斷攀升，也預示著空氣中的氧含量也在驟減，這種結果對於人類來說，算的上挑戰生命極限，因此大多數朋友都會選擇新藏線（拉薩-葉城）。
現在的汽車普遍是內燃機原理，因此發動機和人類的呼吸一樣離不開空氣，藏地海拔平均在4000米以上，因此對發動機的排量有一定的要求。
隨著國民生活水平的提高，現在的中國基本實現了私家車的普及，因此對於汽車的基本工作原理，大部分人都是清楚的。也就是汽油和空氣的混合物在缸內被火花塞點燃，然後產生動力輸送給車輪。但是，在平均海拔4000米的藏地，空氣中含氧量不到65%，藏地許多地方開水無法燒到100度，許多地方做飯只能藉助高壓鍋，那麼這種現象對於離不開空氣的汽車發動機來說又意味著什麼呢？沒錯，當然汽油燃燒不充分，直接導致汽車動力失衡，最直接的表現就是車子沒勁兒。這也是為什麼西藏境內大排量越野車盛行的原因，因此如果大家有條件，還是儘量選擇排量大一些的車子進藏，如此以防後患。即便如此，仍需小心駕駛才可確保人車安全。
汽車的速度與發動機功率有關，但是應對藏地複雜的路況通過性甚至脫困性，以及高海拔的特性，最理想的發動機選擇還是柴油發動機，或者大排量自吸汽油發機。
因為棟哥此次進藏是從新疆反穿新藏線，所以沿途的車輛較少。不過自從進入日喀則和拉薩，包括後續的G109青藏線上，基本上都是清一色的霸道、陸巡和山貓，當然也有國產的H9和其它小排量SUV，每當我駕駛著自己1.5T的哈弗從別人身邊路過時，許多人都會報以好奇的目光。眾所周知，汽車的速度提升與發動機功率有直接關係，但是應對藏地複雜的通過性甚至脫困性，就要依靠車子強大的扭矩。目前扭矩最大的車輛當然是柴油車了，因此棟哥推薦大家選擇柴油車進藏，複雜多變的路況“跑得快”不實用，只有“跑的穩”和“走的出”才是最可靠的。當然，也不是說汽油機就沒有了“用武之地”，縱觀所有進藏的道路上，還是以汽油車為主，畢竟現在的公路越修越好，需要脫困和強大通過性的情況不多了。不過為了保險起見，汽油車或大排量汽油車還是首選。
不過具體的配置和選擇，要根據季節來定。夏秋兩季柴油車和汽油車都適宜，不過要是趕在冬春自駕西藏，最好選擇大排量汽油車，或者普通排量帶渦輪增壓的汽油車。
西藏自古以來就被成為“生命的禁區”特別是從新疆葉城到西藏拉孜的G219段，沿途至少60%的路段是無人區和戈壁，且公路也因惡劣氣候年年維修，所以相比之下，難度遠高於許多國省幹道。前面推薦大家最好選擇扭矩強大的柴油車，這裡要著重強調一點：因此柴油自身屬性的原因，在藏地冬春氣溫較低的時節，也存在一定的不確定性，最直觀的表現就是不好發動。所以棟哥建議大家可以根據進藏的季節來選擇使用哪種燃料的汽車，冬春季節特別是冬季，最好使用大排量汽油車，或者常規排量帶渦輪增壓的汽油車。而在夏秋兩季，則可以選擇柴油車，如此更加保險和經濟。有朋友問，那我們小排量汽油車就無法進藏了？當然不是，我一直認為事在人為，只要技術過硬即便是比亞迪F0也一樣輕鬆進藏。總結一下就是沒有不行的車，只有不過硬的技術。
以上就是棟哥關於駕駛那種燃料的車型進藏的回答，雖然篇幅不長，但絕對是經驗之談。希望對各位小夥伴的進藏自駕有所幫助。另外我建議大家嘗試“反穿新藏線”，雖然艱苦程度遠超川藏，但卻是一次不錯的歷練。不過出發前，一定要對車子進行一次全面的“體檢”，包括全車油水、底盤、剎車、輪臺和電瓶燈部件。最好我想告訴大家，藏地的風景雖然沒有新疆豐富多元，但卻很原始純淨，值得一遊。我是棟哥環遊記，感謝關注！
棟哥遊新疆
去西藏開汽油機，柴油機得看天氣，你冬季去的話建議開汽油機，天氣暖夏季去的話還是開柴油機，我去年去西藏開的是五十鈴牧遊俠3.0T，我從江蘇江陰出發，走了廣西沿邊公路，丙察察，去了墨脫，再從318回來，整個行程走了一萬公里，平均油耗在每公里六毛錢吧，相對來講，柴油還是便宜，動力的話，上高原還是大功率的跑起來舒服，小功率的話爬坡動力不足
愛自駕遊的江南風
去西藏自駕遊，夏天開什麼車，可能影響並不是很大，冬天記得開汽油車，更好一些，因為柴油在冬天，因為油品標號的問題，會有很多的困惑，帶隊這麼多次，談談我的感受，柴油車和汽油車之間的一些區別，到底有哪些？
柴油車，省油，勁頭比較大，這是柴油車的一些特性，今年帶隊，有一輛遊牧俠，就是柴油版的，這輛車，很省油，加一箱油，基本上能跑800公里以上，這就是他的優勢，當然，在唐古拉山口的時候，拋錨了，就是說，怎麼加油都加不上去，理由很簡單，我忘了說一句話，因為他先走了，沒有跟著隊伍走，應該加一瓶燃油添加劑，就OK了，或者是，加一些高標號的柴油，負十號的就可以，因為那個地方當時很冷，後來拖車，到了沱沱河，基本上就沒事了，柴油車，有它自己的特性，在面對高圓，面對寒冷天氣的時候，需要特別注意。
汽油車，就不用多說啦，大多數的人開的都是汽油車，加油方便，特別是92號汽油，在西藏整個地區，供應充足，唯一缺點，部分地區沒有95號汽油，特別是阿里地區，所以開汽油車，加95號汽油的車，可能要降級，也可能要帶燃油添加劑，也可能面臨著，車輛故障燈亮起，特別是bba品牌，一定要注意，其他的，除了做好基本保養，帶上備胎，確保車輛的穩定性之外，沒有什麼其他缺陷，當然，和柴油車相比較，汽油車的旅行成本，高一點點。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於的西藏自駕的一些小常識，最後祝你們玩得開心。
超級自駕遊
應該是柴油車好些，動力要比汽油車強，維護也簡單。汽油車也沒什麼問題，我五次進藏，第一次在拉薩借朋友的一輛兩驅的天馬車，現在想起來還後怕，那時候好多路還是土石路，從山南到八一開了快十六個小時，那是我開車以來最兇險的，那是零八年三月十四號。第三次在拉薩租了4.0霸道，去年和今年都是從北京出發開斯巴魯傲虎進藏。
無為223
去西藏自駕遊開柴油車好還是汽油車好？為什麼？
按理論上來說柴油發動機的乘用車更適合青藏高原的自駕，眾所周知，柴油發動機的扭矩輸出非常強勁，在與同排量的汽油機對比是完全輾壓的，但作為有多次自駕西藏經歷的小編本人我不建議西藏自駕遊開柴油發動機的車型。
自駕西藏高原現時還是開汽油車更好
對於自駕西藏這些地廣人稀，甚至有相當多的半無人區地帶穿越，柴油車的油耗表現出色，續航里程能力超長本來這些優勢是非常適合西藏地區這種特殊情況自駕的，但卻為何不建議開柴油車呢？很大一個原因是國內的柴油油品問題。在歐洲，很多豪華品牌，凹迪、崩遲之類的小車或SUV都佔據相當大的銷量比例，但為何在國內無論是歐美系還是日系乘用車一直以來都不大力製造及推廣柴油發動機的車型呢？原因就是其實柴油發動機的設計理念和精密度要求比汽油發動機更高，對油品的品質要求也更高。而我國的柴油油品標準一直以來均以服務於國產貨車類的依據來設品控指標，而對於乘用型柴油車高要求環保標準實際上是無法滿足的，這就造成了在國內現時雖然柴油發動機乘用車的保有量不多但故障率卻很高的尷尬局面。
從國內柴油乘用車的市場銷量及汽車廠家產品的推廣側面也真實的反映了這種情況。
後話
從小編本人走遍大半個西藏的多次自駕經歷來看，幾乎是找不到有從內地自駕柴油發動機的車型進藏自駕的，只有在17年碰見過一隊牧遊俠車隊，但從其配有後勤保障車輛的情況看，估計是廠家組織的一次產品高原測試而已。
百威天地BRAVEWORLD
個人建議，希望可以幫助到您！
1、柴油，因為氧氣不足，汽油的效能損耗很多。
柴油好，效率大於汽油機，另外高原那邊氣壓本來就低如果是汽油機，燃燒效率就很差了，簡單來說汽油機要保持最佳的空燃比（14.7:1）而限制了進入氣缸的量，柴油機沒有節氣門，一直處於富氧燃燒。
2、汽油車噪音小，柴油車噪音大， 但是， 汽油車油耗高 ，柴油車油耗低 ，柴油比汽油車有力氣 汽油比柴油車跑的快。
3、汽油車到高原混合比不好調，怕是會經常出現故障！
天津進口汽車小甜甜
夲人是17年2月15日提的車，遊牧俠國4，2.5T柴油車。到今天16萬9千多公里。17年9月底從成都~拉薩（走318），拉薩~新疆葉城（219）~紅旗拉甫國門~喀什~民豐~沙漠公路~輪臺~吐魯番~哈密（經連霍高速）回川。18年8月成都~紅原~阿壩~久自~德令哈~若羌~塔城，再回成都！全程無壓力無故障，也沒有加油困難，油品原因故障！出發前做保養換柴油粗丶細濾！在海拔4千米以上長坡（219阿里高原）。明顯優於汽油版豐田霸道。但說實話，冬季的確不敢跑這兩條線。氣溫低了，柴油車易打不燃。（夲人冬季在紅原待過，見多了）而且冬季冰雪，無論汽丶柴油我都不太敢開，打滑。
手機用戶50493957739
西藏自駕油，開柴油、汽油車都行，差異並不大，關鍵看您有什麼車，有柴油車就開柴油車，有汽油車就開汽油車，沒必要為了去趟西藏刻意買柴油車！柴油、汽油車在西藏動力差異不大，存在差異的是渦輪增壓與自然吸氣，自然吸氣發動機在西藏動力下降嚴重，渦輪增壓受到影響是很少的，所以甭管汽油、柴油，在西藏用渦輪增壓就是正道！
寫到這一定會有朋友說，跑西藏需要大排量自吸，這話沒錯、大排量自吸是不錯，但那大排量價格也好啊，對吧？不是所有人都能買的起對麼？所以不讓張口、閉口大排自吸，買得起算，買不起呢就乖乖開小排量渦輪增壓，在西藏的高海拔地區，小排量渦輪增壓的動力表現遠比小排量自然吸氣強得多！所以沒有大排量自吸的朋友，到西藏玩用小排量渦輪增壓就足夠了，甭管柴油、汽油機，必須是渦輪增壓才夠勁，大排量渦輪增壓更理想！
高海拔對動力的影響
海拔越高、對動力的影響越大，海拔每上升一千米，動力下降10%左右，所以這個時候拼的就是動力儲備了，比如1.6L自然吸氣，也就是140、150P的動力，結果爬個4、5千米的海拔後，動力減少個50%，只剩70匹的動力了，把油門踩進油箱，這70匹的馬力又能有多大的作用呢？這種減弱主要就是針對自然吸氣，所以無論汽油、柴油機，只要是自然吸氣都會受到影響；大排量自吸無非就是因為動力足、動力儲備高，所以比小排量自吸強！
而對渦輪增壓發動機來說，高原反應很小，渦輪增壓系統就好比是個膨脹機，燃燒室內的廢氣處於平原氣壓狀態，而燃燒室外則是高海拔氣壓，所以一旦廢氣從燃燒室內排出後，即刻發生膨脹，這就等同於作用於增壓系統的廢氣量增加，所以渦輪系統的功率提高（非發動機功率），所以提高功率後的渦輪增壓系統可以在一定程度上彌補高原對發動機動力的減弱作用，所以即便是小排量渦輪增壓，在高原上動力減弱很少，足以應付加速、爬坡，所以無論汽油機、柴油機，最好都是渦輪增壓的；有條件的當然可以選擇大排量自吸；不過在高原上開一輛3.0T爽的很！
總而言之開車去西藏，汽油車、柴油車都可以勝任，連五菱之光那孱弱的動力跑西藏都可以呢，所以不必在這上面較真；有條件就弄個大排量自吸汽油車跑最舒服，沒那個條件咱就弄個小排量渦輪增壓，夠用；甭管是汽油、柴油機，只要是小排量自吸、動力都不足，所以跑西藏小排量車一定上渦輪增壓；沒有渦輪增壓的飛機也飛不高，所以渦輪增壓就是克服稀薄空氣的利器；適當的注意下所到的區域，是否能加到合適的柴油，西藏就倆字，但實際的面積超大，所以也要具體情況、具體分析！
非專業車評
去西藏，如果有柴油車，當然是柴油車好。
酷妹兒自駕去的時候，也是感覺到了這個問題。這裡不是說拖拉機這種柴油車，是指四驅汽車。
這裡有兩點非常重要的理由：
一，柴油車的動力更足。
說專業的空燃比大家可能不理解，舉一個日常的例子，大貨車為什麼都是燒柴油？動力足！
我們都知道功率大動力大，在同等的條件下，柴油也比汽油力量大，還不僅僅是便宜。
而且，在西藏高原地區，空氣稀薄，含氧量低，汽油燃燒不充分的情況下，就會更吃力。
酷妹兒從成都出發，到折多山埡口的時候，因為一路上坡，明顯感覺這車的起步是越來越肉，很讓人捉急。
二，方便加油。
在西藏的加油站，都有柴油可加，但如果是使用95號汽油，就要慎重了。
以前也包括現在，進藏的物質補給，大貨車起著非常重要的作用，所以柴油加油非常方便。
也就在旅遊盛起的最近，還有自駕遊的人多了起來，幾段高速公路的開通，小轎車才修煉多起來，但是95號汽油，在有些加油站還是沒有的。
酷妹兒圈01
進西藏和新疆，就柴油車好，2017年10月，開雙龍雷斯特W2.0T進西藏，無任何不妥，只要有加油站，就一定會有柴油，不用擔心沒油加的問題，只要是正規加油站就可以。擔心天氣太冷柴油結臘，這個問題簡單，帶一瓶柴油添加劑，每次加油加2瓶蓋添加劑，非常簡單。更冷的地方，加油站就有負值柴油加，還擔心什麼問題呢？最牛之處就是動力超級好，要速度給油就來，超個什麼車的，非常輕鬆。問題是還經濟省油，2.18噸的車全程0.58元一公里。這就是優勢。
