歐藍德，經典的城市SUV車型，從誕生時起，就是廣汽三菱的主力熱銷車。但不同於大名鼎鼎的硬派越野車型帕傑羅，歐藍德少了幾分野性和不羈，多了幾分成熟和務實，堪稱城市森林中的佼佼者。如今，歐藍德的2018款改款車型也已經進入市場，這款一直是“性價比”代名詞的都市家庭夥伴，能否延續其諸多優點？讓我們通過實測來了解。
新款歐藍德採用全新設計語言，前臉造型採用了三菱家族最新的Dynamic Shield設計語言，不規則形狀的鍍鉻飾條搭配X形進氣格柵，時尚大氣。雖然是緊湊型SUV，但是視覺上卻有點越級的感覺，如果不去看數據不做對比，可能會以為這是一臺中型SUV。
事實上，歐藍德的車身尺寸以內部空間上確實擁有明顯的優勢。長寬高分別為4705*1810*1710mm，軸距2670mm，比途觀、CR-V要寬大得多，4705mm的車長比同級尺寸較大的奇駿還要大不少。尤其是當坐到車內，SUV典型那種較直的坐姿使得整個視野很開闊，後視鏡的尺寸也足夠大，這種“大車”的感覺也是很多人喜歡SUV的原因。
大空間的優勢帶來了更靈活的乘坐和儲物空間。歐藍德推出了5座和7座車型，亮點在於後排空間。歐藍德採用walk-in構造的第二排座椅，可以前後移動250mm，確保乘坐者足夠的腿部空間。
而後兩排座椅摺疊的情況下，行李箱空間也非常寬闊。這種多變的佈局設計，無疑適應了更多樣的用車需求。
進入車內可以發現，全新歐藍德延續既有的整體造型，採用“整體環抱式”內飾設計，中控臺偏向於駕駛員一側，更多照顧駕駛員的使用需求。豐富的配置，尤其是安全配置，達到了越級水準。
歐藍德配備了FCM前方碰撞預防輔助制動系統和ACC自適應巡航控制系統。當車輛發生碰撞危險時，FCM系統不僅可以提供圖像和聲音兩種預警，還可以在必要時使車輛自動剎車。而ACC則是能夠通過雷達識別前車車速，保持設定的車距，減小追尾的危險。
同時，歐藍德還配備了AYC偏航控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、智能化電動尾門、全系標配的倒車影像等眾多科技配置，為駕乘者出行帶來更多便利與安全。
當然，提到歐藍德，不得不提的是它的動力組合系統。
歐藍德搭載三菱的4J12發動機，提供了2.0L與2.4L兩種不同排量，眼前這臺歐藍德搭載了2.4L自然吸氣發動機，最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩達到了235Nm/4200rpm。匹配帶模擬六速的第三代INVECS CVT變速箱。該動力組合能使動力線性爆發，帶來動力十足而平穩駕乘體驗的同時還擁有出色燃油經濟性。
有了好的四驅，同時車輛的懸架也能跟得上。歐藍德採用前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架，整體佈局結構非常緊湊。整套懸架十分厚重，避震對於細碎震動吸收比較好，緊緻的行駛質感為它保留了良好的爛路行駛能力，遠比本田CR-V和豐田榮放行駛品質來得更為踏實。
然而最值得一提的當然是S-AWC超級全輪控制系統。這套系統是基於三菱大作EVO的四驅系統開發而來，不俗的性能表現在同級別車型中鶴立雞群。S-AWC超級全輪控制系統並不能簡單的稱之為四驅系統，準確而言它是一種以四驅為基礎的綜合控制系統。
這套系統擁有四種駕駛模式，包括正常情況下兩驅行駛的AWC ECO經濟模式、適用於普通鋪裝路面的NORMAL普通模式、提高雪地、溼滑路面行駛穩定性的SNOW雪地模式和前後輪50:50鎖止用於險惡地形的LOCK鎖定模式。
在強大的動力組合的相互配合下，歐藍德的實際路測表現也可圈可點。首先油門表現非常輕盈，起步也十分舒服，在CVT的幫助下，整體表現沒有突兀感，同時歐藍德對車內零部件進行優化，大幅度降低各種噪音、路噪及風噪對車艙的影響，所帶來安靜環境一直得到同乘者的稱讚。
當深踩油門做出超車動作時，變速箱也及時做反應來提高轉速釋放更多馬力。而在各種盤山、起伏路上行駛時，歐藍德底氣依然十足，擁有190mm離地間隙的歐藍德在一些非鋪裝路面還是能輕鬆面對。作為一臺高重心的SUV，歐藍德在車輛傾側控制相當好，過彎速度極限非常高，整體帶來了非常好的駕駛體驗。
總結 ：
總的來說，歐藍德有著足夠寬裕的空間，良好的機械可靠性以及較為豐富的配置，這些都是它成為一臺優秀家用SUV的基本要素。而在動態評測部分，它還有著同級別SUV中少有的精準駕駛體驗，平順的動力足以滿足日常駕駛，偏硬朗的底盤調校以及S-AWC超級全輪控制系統具備了應付惡劣路況的能力。歐藍德真正實現了“2047”的價值——20萬元左右區間唯一一款2.4L匹配四驅七座的合資SUV車型。
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