羅昕楠
一般情況下發動機進行了更換曲軸，活塞等發動機內部零部件的更換，就叫做大修了，發生發動機大修這種情況是每一個車主最不願意看到的現象，同時也說明發動機確實發生了大的問題。
而關於發動機大修後動力會不會下降，或者出現新的問題，沒有以前的發動機耐用等等，那就要看幫你修復發動機的地方到底有多專業了，特別是一些精度要求高的部件，你選擇去專業的汽修店和去路邊的快修店，自然修復效果不能相提並論。
一般去4s店用專業的維修師傅，專業的原廠配件，精密度更高，自然後期發生故障的概率就低。只要稍微注意剛修好時度過的磨合期就好了。動力也不會差到哪裡去。
如果是在外面不專業的地方修的，那麼不僅是動力有可能會下降，甚至會出現怠速不穩定，油耗偏高等等問題。這就是為什麼很多經過發動機大修的車主都選擇賣掉，畢竟修過的東西，怎麼也不會是當初的模樣了。
愚說車
自己的車去年剛大修，應該比較有發言權。ea888機器，大家聽過的都知道怎麼回事，沒聽過的也應該不經意間聽過，就是漏油漏水，迫不得已大修了。大修之前會擔心，畢竟車是自己的大件。更換了活塞環，氣門油封，更換了鏈條，漲緊器，水泵，還有油水分離器。大修之後感覺還可以，至少一年了沒出現之前的問題，但是動力下降，多少有一些，還是自己心裡作用。不得不說，這個東西跟人操作有一定關係，給我修車的師傅是原來在4s店工作多年的師傅，專修這一種車，理論，經驗都有。而且全程拆車，裝車這一個人完成的。感覺能達到原來車性能的90-95%吧，說一點沒影響的純扯淡，畢竟人工不是機器，包括每一個螺絲的先後順序，力矩全是不一樣的。技術一方面，還有心態也很主要。需要大修的朋友，記住一件事，拆車和裝車一定要一個人完成，千萬不要一個師傅帶一幫學徒一起幹活，每個人擰螺絲的力矩都不一樣，車怎麼能裝好？丟倆螺絲都不知道。總體感覺還是很滿意的，畢竟車也老了不是麼。能修成這樣非常不錯了，並不是換了所有的配件，把不行的地方換了，不可能像新裝車一樣，所有的配件都是新的。理性看待修車，找靠譜的師傅很重要，同時心態也要擺正。一樣的菜倆廚師炒出來還不一個味道呢，不能要求人比機器還精準。
勃宇123
其實可以做的很完美，但是誰會這麼用心去做呢？以我對機械的理解，活塞與活塞環是要配的，因為維修不是出廠，很多條件都變了。還有滑動軸承(常說的軸瓦)，有幾個會去研磨的的？。。。。。太多的一切從簡，馬力就一點點丟了。
大概90年代中後期，那時候小夥伴們人手一臺南方雅馬哈。我們一起買的，大概四五臺，但是隻有我的一直到03年，馬力很足，還省油。其餘的要不燒油還沒勁，要不鏜過幾次缸，已經報廢。而我的還是原裝氣缸，沒有加大，我買個加大25的活塞都放不進去，為什麼？就是因為我幾乎每兩年換一次環，用加大的環，自己挫短，配間歇，開口肉癮肉現，貼壁嚴絲合縫，馬力真的很好。我不認為大修發動機一定會哪裡下降，只是用心不夠。
天籟舞者
汽車專業人士回答專業汽車問題。
發動機大修肯定會造成動力下降，這是為什麼呢？
發動機大修需要把缸蓋兒摘下來，然後開始鏜缸換缸套，然後重新換活塞，送換活塞環。
這套工序整個下來了，有幾個方面呢，不能達到原廠的水平底缸蓋的平整度，沒法達到原廠的這種調校水平，所以呢，氣缸的氣密性會有多少的偏差？
第二呢，七門的安裝的平整度有可能不如以前，因為原廠的時候調教非常精準。
第三點也是非常非常重要的，就是安裝的時候活塞環和凸輪軸的這種匹配和平順性有可能不如原廠，所以整個發動機大修完之後，再加上裝配工藝，不能達到原廠的水平，所以整體的，嗯，動力和油耗都比原來要相差10%到15%左右，這是非常好的安裝水平。
還有一個非常大的問題就是。
在安裝發動機和變速箱的這個匹配度上，也會有細微的差別，所以整體下來了，肯定是不如以前，而且得新的缸壁的材料和活塞環的材料，可能原車也有一定區別，所以這種車一般跑10萬公里左右，基本上就報廢了。
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EF愛車有道
對於這個問題啊，我真的很有感觸。
維修發動機，一般是在發動機除了問題之後，才需要維修。你們在維修的過程中，每個裝配緩解原廠維修手冊都是有要求的。
例如你大瓦螺絲擰緊力矩是多少、缸蓋螺絲擰緊力矩是多少、活塞環間隙是多少……以及你的配件是不是原廠件或者高端品牌件。無論是從材料到人工到安裝，任何 一個環節出了問題，你們你裝配出來的發動機相比於新發動機來說，就可能存在一些差異。
那麼反過來說，你採用的配件是原廠配件甚至是改進版的質量和品質都高於原廠的配件（汽車生產廠家也會不斷升級配件品質），同時嚴格按照維修手冊的要求安裝發動機，並且對於有缺陷的問題進行了針對性的修復和改進，那麼你裝出來的發動機甚至品質比新的還要好。
我這麼說可能有些噴子又要開始無差別攻擊了，例如我聽到過有個車友，問我，你裝配發動機有沒有在零下二十度的環境下裝配，當時我就蒙了，大哥，航天飛機也沒有在零下二十度的情況下裝配的呀。或許高精尖的航天器的部分零部件需要在低溫下安裝，但是汽車發動機貌似還沒有這樣的吧。舉個例子，以國內的大眾和奧迪配套發動機廠大連發動機廠為例，我問過裡面上班的朋友，你們有在零下二十度裝配發動機的嗎，他們說都是常溫下安裝的。
當然了，目前的修理行業參差不齊，有科班出身加實踐經驗豐富負責任的師傅，也有二把刀的不負責任的差不多先生，關鍵是看你的機器是交都誰的手裡了，你說是吧。
汽修功夫熊貓
我是一名汽車維修人員，每天在做的事情就是維修保養汽車，歡迎大家關注我，向我瞭解更多轎車養護以及故障問題
發動機大修過後動力不會下降不會下降不會下降，重要事情說3遍
動力下降的很多都是屬於有地方安裝不到位，或者沒有完全維修好，正常情況下，只要會維修這款發動機的汽車維修技師維修出廠後的發動機是不存在動力下降的問題的，當然如果你要拿到專門的測功儀器來測量是否存在下降的話，存不存我下降我不清楚，但是可以肯定的是從我們駕駛上來感受動力是不會存在動力下降的情況
那麼這位朋友既然提問到了這個問題，有可能你的車發動機維修後你感覺開起來動力不行！
那麼下面講一下導致發動機大修後動力下降得原因有那些
進氣系統漏氣
進氣系統漏氣是發動機大修後很容易出現問題的地方，往往進氣系統漏氣後導致發動機工作不穩定，也會導致我們發動機無力！
正時系統安裝錯誤
正時系統安裝錯誤也會造成我們大修後的發動機動力下降，正時系統將就非常的準備，如果偏差一齒都會造成我們汽車駕駛無力的感受…
所以：如果我們發動機大修後安裝中沒有出現任何錯誤的話，正常大修後的發動機是不會存在動力下降，只是大修後的發動機油耗會更高一點
以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！
非常感謝大家的點贊及轉發，文章頂部可以關注我
汽車風雲榜
朱博士回答：
發動機大修後，動力是否下降，完全取決於大修工藝的水平，以及更換的零部件的質量。
大家是否知道有個行業，叫發動機再製造。
經過再製造的發動機，能達到原廠新機器的性能水平。
但是，再製造工廠認為他們不是大修發動機，他們類似於發動機製造廠，也是批量生產的過程。
當然，再製造的成本也比較高。
請關注-朱博士白話發動機。
什麼是發動機大修？
抬個缸蓋，換個氣門，那不叫大修！
大修是指發動機的汽缸套和曲軸磨損很嚴重，到了發動機壽命要求的極限尺寸，發動機不能正常工作。
使用表現是，動力明顯下降，油耗大，機油消耗量顯著增大，排氣冒藍煙，噪聲變大，啟動困難等。
維修工藝上的表現，就是需要鏜缸和磨軸。
是否值得大修？大修後，發動機的性能如何？
鏜缸之後，要麼換大活塞，要麼下缸套。
對於鋁合金缸體、無獨立缸套的發動機，鏜缸和缸套內表面的處理工藝可以說根本無法達到原廠的水平；磨軸的工藝也有類似的情況。
所以說，大修技術和維修工藝好點，大修後的性能有可能不會有明顯下降，但是使用壽命如何保證？大修廠的質保時間、維修費用等，綜合考慮之後，看看是否值得大修!
朱博士白話發動機
發動機大修後，動力會下降。
車有故障了才大修，現在的車在正常用車的情況下，一般都要行駛三五十萬公里才大修。其實有很多家用車到不了這個公里數就賣掉了，因為年限太長了。十幾年的車就算老車了，一年行駛兩萬公里，十年才二十萬公里。如果用車較多，或者用的年限較長，必然要經過一次大修。需要大修最常見的原因有這幾個：1.發動機燒機油，這是出現情況最多的。2.因缸壓不足導致的動力下降，或者抖動很嚴重，無法正常行駛了，需要大修。3.發動機內部軸瓦磨損嚴重，產生了異響，需要大修。4.特殊情況下頂了氣門，需要大修。
原本大修是針對某一個故障去做維修，比如發動機燒機油，其實也就換一下氣門油封、活塞環之類的小部件就能解決。但由於要對發動機徹底分解，首先其他一些密封件必然也要同時更換，因為是一次性的，拆下來可能會拆壞，即使不壞再安裝上也會密封不嚴而漏油。其他一些部件，比如正時鏈條、鏈輪等一般也會隨之一起更換。總之更換的部件比較多，雖然沒有損壞也沒有故障，但大拆一次4S店會建議全都換掉，不然將來再換還要額外花工時費。
大修時拆解後的發動機部件肯定不會像原廠那般嚴絲合縫，所以要麼換全新原廠發動機，要麼換車。
輝澤巴博斯改裝集錦
就要看你找的修車的地方怎麼樣瞭如果修的好跟原廠沒什麼區別，修的不好後期漏油漏水都是小事兒，半路扔路上就麻煩了，
發動機的維修要求精度非常高，各個螺絲之間的擰緊順序和扭矩大小角度都要求非常準確，原廠的維修手冊中測量方法和力矩大小，擰緊順序都非常詳細，根據原廠手冊，維修出來的發動機性能可以達到原廠的98%以上。只是原廠的要求非常精細，不是專業的汽修廠，根本達不到原廠的要求。
教各位一個小技巧，如果去汽修廠進行發動機大修的話，要先看他玩的工具。比如說扭力扳手，一把好的扭力扳手精度非常高。一把精度好點的扭力扳手的價格在1000-5000塊左右不等，如果維修店連好點扭力扳手都沒有的話，那幹出來的活肯定是達不到要求的。
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融創汽車
涉及發動機大修，首先是大修工藝流程選擇是否合理(它包括了不同類型發動機的不同材質及各種係數的控制，折裝方式及工藝要求的熟悉程度與裝配環境的溫差控制)，其次是再次加工設備的精度能否達到發動機工廠的加工精度及加工工藝流程上的選擇是否正確。
尤其是發動機達到大修程度時，發動機主件氣缸體的變形量一般而言都存在超差，檢測設備及各類檢測量具都很重要，對其精度要求更嚴，否則很難達到整形修復的效果。既便這些條件都具備，最終品質也只能達到原廠標準的90%~95%就是最好的水平。
涉及到配件，由於很難得到原廠配件(包括4S店或專業大修廠)，而配件廠提供的配套件既便幾何尺寸精度再高，不可能在材質上與原廠相同，那麼機械性能上就有差距。
涉及到人，專業大修師傅都是在多年實踐經驗中逐步總結和整合提高出來的，這樣的人員幾乎太少。這類人員存在的時候提出的指導意見是能彌補一些缺陷的，也很至關重要。
就目前狀況來看，只有發動機再製造工廠對發動機大修中整形加工比較有保證，而且必須是發動機製造廠的再加工再製造的專業廠才有保障，如國內的東風和玉柴就做得很好。但僅是柴油機而以。要涉及到有色金屬的發動機，難度係數就較大，所以有的大修廠寧願去淘二手原裝發動機進行拼裝都不願買市場上禿機總成，就是材質不能保證而影響質量。
再看修理工藝現狀，如鏜床，有的一機多用，即要用來鏜缸又要加上一把長刀杆飛刀銑平面，殊不知這種盲從加工法幾次以後鏜床主軸精度就毀了，這種精密加工設備靠的就是精度保證加工工藝的要求。以此類推能鏜出高精度的氣缸體嗎？再看看缸孔與主軸承的垂直度檢測，能有幾家配置有專用檢測量具，又有誰去進行過檢測，我去4S店看過技術總監都不做這方面的檢測。再如氣門導管的更換過程中的折卸與裝配，特別是全鋁合金的缸蓋，都是採用加工的專用工具敲下和裝上，殊不知這種裝配工藝最容易將缸蓋上氣門套管過盈配合的承孔脹大，高溫下最易出現機械故障。這也是導致有經驗的大修師傅建議客戶購置二手原裝發動機拼裝的緣故。另一方面修理廠投資最小化、利潤最大化的經營理念也同樣制約了修理工藝滯後於產品的先進性。個人認為，柴油機還可以選擇性的大修，汽油機就沒必要了(特別是全鋁合金發動機)，從材質到工藝流程都很難保證恢復到原有指標。僅個人觀點，有不對之處請指正。
