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手动挡车型换挡就是油离配合的过程，高档位升降都不太难，但是低速档的变换很多新手觉得有点难，不是熄火就是挫车，有什么技巧呢？
驾校的教练车怠速都调得较高，你不踩油门也不会熄火，但家用车就不行了，不给油可能会熄火，所以换挡后必须一边给油一边松离合，这样才不会造成顿挫或熄火。
低速挡变换时，要掌握离合的接触点，这个经常开很容易就掌握了，在这个接触点稍微停住零点几秒至一秒钟，让离合片充分结合后松开，就不会熄火或挫车了。
烟雨蒙蒙未沾衣
熟练的操作好手动挡，可以说是男人的成就，来个起步烧胎。
手动挡起步是比较简答的，但是对于新手就不是那么容易了，离合踩到低，挂一档位置，离合慢点放起来，在放离合的同时，油门要慢慢的踩下去，尽可能离合油门能同步了，等离合彻底放开，那么车子也就起步，如果中间会熄火那么就是你离合放的太快，油门没有跟上。
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中途的上升档位，一档起步的的同时等速度稳住，离合踩到底，挂二档，慢慢的松开离合就好了，如果怕自己失误可以适当的给点油门，如果车子速度起来怕碰车，了在慢慢放离合的同时，右脚放在刹车踏板上，正常情况放开离合车子是稳稳的行走。
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中途如果要降档位，点一脚刹车，左脚离合器踩到底，把档位降到自己需要的档位，慢点放离合，右脚慢点给油门就可以了，依次这种操作就可以了。
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新手操作手动挡是比较空难的，所以新手挂档只需要记住，左脚慢点放离合，右脚慢点给油门，如果能熟练这套操作就可以玩转手动挡，时间长也就可以来点刺激的，原地三档起步。
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汽车维修知识和小技巧
手动挡说简单也简单，你只要能开走，换挡不熄火就行。说难也难，要把换挡动作拿捏好保证换挡平顺确实需要多练。重点就在于换挡后油门和离合的配合。其实开手动挡很灵活，有时候可以松完离合再踩油门，而更多时候则是同时松离合和踩油门。
1、松完离合再踩油门
这种情况下想要保证平顺性只能是换挡后发动机转速和切入的挡位以及车速刚好匹配，比如车速40公里，这时候3挡行驶发动机转速2000，4挡1500，如果升4挡后你可以保证离合器结合的瞬间发动机转速刚好是1500，那么你就可以先松离合，因为这时候发动机和传动系统不存在转速差，结合非常平稳。你再次踩油门提速时发动机和车轮之间已经是硬连接，你再踩油门带来的是发动机动力的线性提升，你感受到的就是车辆均匀提速的动力而不是油离配合不到位的顿挫感。不过这种方法加速特别慢，所以正常行驶中很少有人用。
2、大部分时间还是同时松离合并踩油门
看到这个图请别惊讶，并未跑题，只是想用这个图来说明油离配合的奥秘。图中人物估计80S们很少有不认识的，炮弹般砸过来的球轻松停稳，如果慢动作（其实已经是慢动作了）放我想齐达内的脚一定是做了一个缓冲动作，让球的运行速度逐渐适应他脚的运动速度。而我们在练习油离配合时就是要做到这样的完美缓冲。发动机就是球，而传动系统（确切地说是离合器片）就是脚。
还是上面那个例子，车速40公里时3挡2000转，4挡1500转，3升4后我们要用离合器控制发动机转速去匹配传动系统的转速。我们踩下离合器时肯定完全松开油门了，所以发动机转速开始从2000转下降，理想状态肯定是降到1500松离合，但实驾驶中我们不可能盯着转速表等转速，所以我们就要想办法让发动机转速快速匹配传动系统。怎样匹配呢？当然是让发动机和传动系统接触，轻微接触，因为发动机转速下降时几乎没什么扭矩，所以这时候发动机转速很容易被拉低，所以换挡后我们先抬离合到刚刚半联动状态，此时发动机与传动系统接触了，不过离合器传递的动力极小，即便存在转速差也不至于引起顿挫，但是足够拉低发动机转速。
所以我认为完美的油离配合就是换挡后先轻微抬离合使发动机和传动系统轻微接触，使发动机转速与传动系统转速匹配好，然后左脚松离合右脚油门跟上，完美的换挡就完成了。
爱车大家说
手动挡汽车，在行驶的过程中，要根据发动机的转速变化，适时换挡，才能保证汽车行驶的平顺行，油离配合是关键：
1、起步时：左脚踏下离合器踏板到底，挂一档，然后左脚慢抬离合，同时右脚慢慢踩下油门踏板，待车子有点抖动时，左脚稳住不动，松开手刹，汽车走动，然后迅速松开离合器。这样，汽车快速起步而不熄火；
2、行驶中升档时：松开油门踏板，左脚迅速踏下离合器踏板，将档杆拨到相应的档位，松开离合器踏板，在松开离合器的同时，右脚慢踩油门；
3、行驶中减档时：先踩一下刹车减速，右脚轻补一下油门，右脚抬起，迅速踩下离合器踏板，将档杆拨到相应的档位，松开离合器踏板，在松开离合器踏板的同时，右脚慢踩油门；
在起步、换挡的过程中，油、离的配合是连贯的动作，熟能生巧，平时多加练习，慢慢就能掌握。
切记：汽车在正常行驶的过程中，左脚应放在车的地板上，忌放在离合器踏板上。因为，在行驶时，若左脚放在离合器上，由于惯性，会对离合器产生压力，加速离合器的磨损。
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家有饭香
在驾校教练都说过，离合要快踩慢抬，快踩大家都知道，那么这个慢抬呢？就是慢慢往上抬吗？首先得搞清楚离合的踩抬方法，大家可能会觉得现在脚后跟着地踩抬离合是正确的，在驾校也是这么练的，但老机想说，这是错误的，也是驾校不负责任的表现，因为脚后跟踩抬有弊端，有弊端就会对安全行驶产生影响。频繁踩抬离合踏板会产生位移，由脚前掌移到脚心，对鞋底有硬性要求，不能是凹凸不平的鞋底，因为这样的鞋底会卡住离合踏板，这些不是杜撰的，是老机带学员上路练车发生过的。按照以前驾校的规矩，离合是悬抬的，频繁踩抬不会位移，对鞋底也没有要求，什么鞋都行，说句违规的话，人字拖都可以操作。为什么呢？悬抬脚掌跟离合踏板运动轨迹一致的，而脚后跟踩抬呢？运动轨迹不一样，两者之间会慢慢有夹角的。那么回到这个问答题，换挡怎样去操作？快踩慢抬，快速离合踩到底，慢抬，是指到联动点时慢抬，前面的自由行程可以快抬的，悬抬时，因为长期频繁的做快速抬自由行程那一段，膝盖往上抬的力度会产生动作记忆，到那个点就会停顿下来准备慢抬离合了，就如同咱们玩跳一跳，手指的力度也会产生动作记忆，为何会给你好处让你停留一会吃分，那就是在消除动作记忆。好了，废话不多说了，说一下连贯的换挡要领吧。离合快速踩到底，挂入对应档位，左脚快速抬到联动点，这时左右脚几乎是同时操作了，慢抬离合和加油同步完成。为何是几乎而不是同时呢，是因为实际上是先右脚给油后左脚慢抬，但这个时间差很短，短到可以忽略不计，右脚先给油提高转速提升动力，而后联动点慢抬至离合器压盘与变速箱完全结合，这时加油给的动力也到了，一气呵成的输送到变速箱里，不会产生顿挫感。那么顿挫感是怎么产生的呢？离合抬的太快，离合器压盘很快与变速箱结合，但油门没跟上，还是发动机怠速产生的动力，动力不足的后果。越是低速档越明显。打个比方，部队练体能，双手握砖，最后手会发抖，这就是力量不足以支撑砖的重量时发生的。最后说一下，脚不要长时间搭在离合踏板上，那么放在哪？地板上？老机送一个大大的叉号，左脚应该斜踏在离合器左侧的休息台上，准备踩时只要右移到离合踏板就好。那么放在地板上行不行呢？当把脚放在地板时，离合踏板在什么位置？脚的上方，熟练还好，不熟练的往上抬被离合就挡住了哈。那么斜放在离合左侧休息台上呢？咱们目测休息台与离合基本持平的，所以左脚可以毫无阻挡的去踩离合踏板的。开车什么最重要？安全！！！安全来源于哪里？点点滴滴！！！以上是老机个人见解，谢谢！
老机带小机
你好，正常情况下在不堵车，车辆不缓行的情况下，肯定是离合器抬到半联动就要开始缓加油门了。其实这两种方法只要在操作的时候车辆不出现顿挫，都是不扣分的。如果由于力量与角度操作的不对，而引起的车辆顿挫是要被扣5分的。
595陪你学驾
如果驾驶娴熟的话，建议松完离合，再慢慢踩油门。如果新手左右脚配合不熟练的话，先松完离合，车容易熄火，可以一边松离合器，一边踩油门。但是经常半离合状态，离合器套件容易烧蚀，不仅维修成本高，而且如果半路离合器烧蚀，导致没离合，车子动弹不得。在高峰期，或者高速上就很闹心了。总之熟能生巧，为了行车安全和用车方便，需养成良好的用车习惯
自然无止境
松完离合后再踩油门，这是标准开发。因为离合器么。离合器接合如果踩油门。那么发动机比离合器快，因为快，所以接合的时候会摩擦，而且摩擦接触上了之后，变速箱的速度呢，变速箱会承受更大的扭矩。
小波淘车易手车
起步时往往边松离合边踩油门，从而在较短的时间内完成起步，并且不容易熄火。行进过程中其他档位的切换则通常要完全松开离合再踩油门。因为离合不完全抬起处于半联动，此时加油，会加快磨损，对车有害无益，也不利于尽快提速！
我还是我63187959
这要看情况，发动机转速，车速和惯性之间也有差别，换挡的熟练与否，增档減档？都不一样，老司机对新手常说的一句话，想开好先认速，就是指的这些环节的体验，虽然不明显但是很重要，另外即使踩加油也不能过猛，这些都要自己去摸索，车型不同也一样有差别
