野立
1.國際專利技術:GCCS分層控制燃燒技術，效能利用率大幅度提高百分之十七，讓燃燒充分高效，大扭矩低油耗兩者兼顧。通過對噴油，點火，內部EgR(廢棄再循環)率的控制，在低俗，中速，高速加速的不同情況下進行匹配格控制。燃燒更充分，提高燃油經濟性。
2.低貫量渦輪增壓技術，235T發動機渦輪介入點為1450轉，相比其他發動機2000轉才介入，傳祺車這個發動機扭矩爆發快。小慣量的渦輪葉片所需的廢氣量遠遠少於普通渦輪增壓器，這就是可以讓發動機在更低的轉速就獲得增壓的效果。
3.DCVVT雙連續可變氣門正時技術，進排氣雙可變正時系統，可變機油泵，靜音齒型鏈條，，鈦鎢合金超靜音正時鏈條，材料源自中國稀土。
傳祺和奇瑞，應該說是國內最具有自主研發發動機能力的廠商，但是奇瑞的銷量遠遠不及傳祺，所以說傳祺的發動機是很值得信賴的。
小懿妹
廣汽傳祺GS4，是一款銷量非常好的國產品牌SUV，2017年全年實現銷售33.7萬，在所有SUV產品中排名第四，如此大的銷量，讓消費者更關心這輛車的性能。
小排量增壓發動機是未來家用車的趨勢，GS4分別搭載了1.3T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，都是廣汽自主研發。從參數上看兩款發動機並沒有特別亮眼的表現，多點電噴，DCVVT的連續可變正時技術，鑄鐵發動機機身。
唯一的亮點就是低轉速，大扭矩。發動機在1450轉的時候，渦輪介入就能發揮最大扭矩的優勢，對於提速，突然加速有較好的表現。
在實際駕駛中1.5T動力輸出能駕駛者帶來一絲驚喜，而1.3T也能滿足日常使用的需求。
傳祺GS4這款車雖然銷量很好，但是投訴率著實不低，最主要的投訴主要來自於發動機，變速箱異響。
活在烏托邦
用在傳祺GA3上面的那款1.6L自然吸氣發動機噪音太大(有可能是這款車的隔音沒有做到位)，動力一般，其它沒有什麼毛病，本人有一輛目前3年4萬公里了，GS4上面用的1.3T，1.5T，我們也有一輛1.3T自動擋1年8個月了，靜音不錯動力牛（每個人可能感覺不一樣）目前快2萬公里了，喜歡。用在GS8上的那個2.0T我沒有試過，看參數應該中油遊便上水準。
ondesert
首先我從性能上來說，發動機最大扭矩202N.m，車重接近1.5噸，就算使用小慣量渦輪，最終也是看輸出的扭矩的響應速度而不是渦輪的響應速度，其中有個幾秒的遲滯。1.3起步略顯動力不足是必然的了，所以至少手動擋起步，對於追求性能的朋友會比較不爽。
再說說GCCS技術，確實是專利，但哪裡都看不到介紹。只說了油耗多麼牛，燃燒多麼牛，但看看現在的國際主流。
歐系、美系：除了成熟機型，新研發的幾乎都是小排量直噴增壓發動機。自然吸氣發動機研發只限於大排量高檔跑車了。直噴對於降低油耗顯著優於進氣道噴射，並且可以精確控制噴油量，提升發動機性能。
日系：現在同樣多采用直噴或者雙系統噴射，如最新的凱美瑞，思域。很少單獨使用進氣道噴射的，畢竟進氣道噴射容易出現氣道內壁吸附油膜，對於油耗和排放都是不利的。雖說進氣道電噴可靠性要好一些，但是技術上確實落後了。
發動機本身質量應該還是靠譜的，到因為國家對於發動機強制標準沒有太多的規定，現在基本上靠口碑，這也是發動機各種問題層出不窮的原因。現在發動機一般不會有太大的故障，小毛病有不影響使用，如果有設計缺陷會很快暴露出來，比如大眾途銳進水門，本田CRV機油門。所以只要選擇上市一段時間的車型，一般來說問題不大。
深藍月華
發動機是一輛車的核心，所以我先來講解一下傳祺GS4的發動機。GS4新車搭載的發動機是全新的1.3T，1.5T小排量的渦輪發動機。配備的變速箱是精度極高的愛信6AT變速箱，動力比較平順。1.3T200扭矩的完全夠用。
目前傳祺GS4全系車型都配備有1.3L渦輪增壓發動機，最大功率為137馬力，最大扭矩是202牛/米。所以動力方面是肯定沒問題的。
傳祺GS4在底盤和懸架的調校方面，也頗有動力，路感較為清晰，對震動的處理也非常好，所以我們在駕駛過程中會感受到很好的舒適性和操控體驗。
所以如果是我的話，考慮到發動機和車子的價格優勢我也會去選擇傳祺GS4的。
