韓謿
利：能夠得到地方政府的認可，發展業務起來可以說是一路暢通，能夠更好的發展相關業務。對於公司發展起到了一定的穩定作用。
弊：拿到證後，在政府的監管下，往往很多事情無法進行操作，正所謂：水至清則無魚。而且有了政府的監管，對於車輛，從業者的監管力度也會加大，不利於公司的發展。
美團拿到了證的話，應該實屬是被逼無奈吧，要想在一個地方發展，就需要得到政府的認可支持，而要想得到地方政府的支持就必須要遵守地方的規則，而美團作為外賣界的巨頭，想要插足網約車有發展的話就必須要得到地方政府的支持，這隻能說各自選的路不同而已。
浩哥講科技
對於題主所提的這個問題按照我的理解，拿證這件事兒是想拿不想拿的問題，而非拿到拿不到的問題。要說想拿肯定能拿的到。但是我們也應該看明白一點，那就是拿證的利與弊，這是出發點，這才是導致結果的主因。
先來說說拿證的好處，有了地方的准入許可意味著名正言順，可以光明正大的開展相關業務。對於從業者，對於公司都相對比較穩定，可們謀求長遠發展。
再來說說拿證的弊端，這才是重點所在。網約車拿到地方的准入許可，意味著一切都要遵守新政的約定。而新政相對來說條件又比較苛刻，戶籍，車籍，車型，辦理兩證等等，這些都是門檻。這樣一來在操作機制上明顯會更被動，從業者也會因此大量流失。這很顯然是誰都不想要的結果。其實我覺得這已經很說明問題。
而美團之所以拿到了證，是緣於自身的需求。美團相較滴滴介入的時機更晚，當下的市場形態也更需要規範的機制來運行，網約車大的市場已經非成長期，而是到了規範調整期。這個時候介入的美團最討巧的做法當然是迎合市場需求，迎合有關部門的意願，如此方能更好的生存。這也就不難理解為什麼美團拿證後才出發。
所以說這個是由自身定位及出發點決定的，與實力及我們通常的認知無關。這也是拿與不拿的核心所在，這在本質上說明不了任何問題。
呼市老賀
原因很簡單，dd運營時間早，系統中有大量不符合上海市規定的車輛和駕駛員，上海市有關部門要求dd清理掉不符合規定的車輛和駕駛員，同時將有關數據接入上海市政府部門的監管平臺才准予許可。但dd不願意清理不合規的車輛和駕駛員，所以上海沒有許可(其實也就是有網友說的dd不被許可照樣在運營)。但mt不同，mt是新進入網約車市場，系統中沒有車輛和駕駛員數據，因此在申請許可時不存在清理不合規車輛和駕駛員的情況，數據對接也很積極(系統中沒有數據)，因此能夠獲得許可。但是，mt獲得許可後，接收大量不合規車輛和駕駛員接入平臺，同時為了避免被處罰，數據對接也存在問題，所以上海市有關部門給mt限期整改，清理不合規車輛和駕駛員，按照規定傳輸數據，整改不合格可能會啟動吊銷許可的程序。若許可被吊銷後，mt和dd就是一樣的了。
承希79
山青水秀167193282
這個答案我很清楚。
不是拿不到，是不願意在上海拿，也就是說不願意在上海實質落地，落地意味著接受當地政府的監管，而不落地，如果在監管過程中出現問題，比如平臺車輛性質問題，平臺司機資質問題或者平臺自身合法性問題，上海市交委只能對本轄區內的平臺開展監管工作，不歸本轄區管的平臺，僅僅只是個協辦的角色，也就是收集好資料，把資料提交給天津市交委，這樣一來，這事兒基本也就黃了。
lastbeachhead1013
為什麼滴滴拿不到。
滴滴一直以來都是打車界的老大，司機群體龐大，群體大勢必會亂。所謂林子大了什麼鳥都有。相關部分過來檢查不合規車輛時，相關單位也就寫個承諾書，所以人家拿不到牌照
美團拿到的時間是在2017年年中，當時美團打車只在南京試點了一個城市。上海還沒有開展業務，按照網約車管理暫行辦法和上海市細則設置的條件，美團這樣的大型互聯網公司想要達標還是很容易的。
