韩謿
利：能够得到地方政府的认可，发展业务起来可以说是一路畅通，能够更好的发展相关业务。对于公司发展起到了一定的稳定作用。
弊：拿到证后，在政府的监管下，往往很多事情无法进行操作，正所谓：水至清则无鱼。而且有了政府的监管，对于车辆，从业者的监管力度也会加大，不利于公司的发展。
美团拿到了证的话，应该实属是被逼无奈吧，要想在一个地方发展，就需要得到政府的认可支持，而要想得到地方政府的支持就必须要遵守地方的规则，而美团作为外卖界的巨头，想要插足网约车有发展的话就必须要得到地方政府的支持，这只能说各自选的路不同而已。
浩哥讲科技
对于题主所提的这个问题按照我的理解，拿证这件事儿是想拿不想拿的问题，而非拿到拿不到的问题。要说想拿肯定能拿的到。但是我们也应该看明白一点，那就是拿证的利与弊，这是出发点，这才是导致结果的主因。
先来说说拿证的好处，有了地方的准入许可意味着名正言顺，可以光明正大的开展相关业务。对于从业者，对于公司都相对比较稳定，可们谋求长远发展。
再来说说拿证的弊端，这才是重点所在。网约车拿到地方的准入许可，意味着一切都要遵守新政的约定。而新政相对来说条件又比较苛刻，户籍，车籍，车型，办理两证等等，这些都是门槛。这样一来在操作机制上明显会更被动，从业者也会因此大量流失。这很显然是谁都不想要的结果。其实我觉得这已经很说明问题。
而美团之所以拿到了证，是缘于自身的需求。美团相较滴滴介入的时机更晚，当下的市场形态也更需要规范的机制来运行，网约车大的市场已经非成长期，而是到了规范调整期。这个时候介入的美团最讨巧的做法当然是迎合市场需求，迎合有关部门的意愿，如此方能更好的生存。这也就不难理解为什么美团拿证后才出发。
所以说这个是由自身定位及出发点决定的，与实力及我们通常的认知无关。这也是拿与不拿的核心所在，这在本质上说明不了任何问题。
呼市老贺
原因很简单，dd运营时间早，系统中有大量不符合上海市规定的车辆和驾驶员，上海市有关部门要求dd清理掉不符合规定的车辆和驾驶员，同时将有关数据接入上海市政府部门的监管平台才准予许可。但dd不愿意清理不合规的车辆和驾驶员，所以上海没有许可(其实也就是有网友说的dd不被许可照样在运营)。但mt不同，mt是新进入网约车市场，系统中没有车辆和驾驶员数据，因此在申请许可时不存在清理不合规车辆和驾驶员的情况，数据对接也很积极(系统中没有数据)，因此能够获得许可。但是，mt获得许可后，接收大量不合规车辆和驾驶员接入平台，同时为了避免被处罚，数据对接也存在问题，所以上海市有关部门给mt限期整改，清理不合规车辆和驾驶员，按照规定传输数据，整改不合格可能会启动吊销许可的程序。若许可被吊销后，mt和dd就是一样的了。
承希79
山青水秀167193282
这个答案我很清楚。
不是拿不到，是不愿意在上海拿，也就是说不愿意在上海实质落地，落地意味着接受当地政府的监管，而不落地，如果在监管过程中出现问题，比如平台车辆性质问题，平台司机资质问题或者平台自身合法性问题，上海市交委只能对本辖区内的平台开展监管工作，不归本辖区管的平台，仅仅只是个协办的角色，也就是收集好资料，把资料提交给天津市交委，这样一来，这事儿基本也就黄了。
lastbeachhead1013
为什么滴滴拿不到。
滴滴一直以来都是打车界的老大，司机群体庞大，群体大势必会乱。所谓林子大了什么鸟都有。相关部分过来检查不合规车辆时，相关单位也就写个承诺书，所以人家拿不到牌照
美团拿到的时间是在2017年年中，当时美团打车只在南京试点了一个城市。上海还没有开展业务，按照网约车管理暂行办法和上海市细则设置的条件，美团这样的大型互联网公司想要达标还是很容易的。
