現在五十鈴汽車，越野人最熟悉的大概就是D-MAX和mu-X，而除此之外，中國的大街小巷上還能見到的五十鈴就是那些輕卡和幾乎是傳說中的突路霸了。
然而，早期的五十鈴可不是這樣的，它製造了日本第一輛國產卡車，後來又製造了日本第一臺巴士，接著又製造了日本第一款汽油發動機。
因為日本政府在上世紀30年代制定下了先發展柴油機動車的策略，所以五十鈴又製造出了日本第一臺空冷柴油發動機。接下來的1941年，日本政府制定了汽車製造許可制度，又把五十鈴汽車認定成為柴油汽車製造商，與之相應的是，豐田和日產汽車被認定為了汽油車製造商。
正因由此，五十鈴的發展思路就這麼被決定了。之後的五十鈴汽車，大部分車型都選擇了裝配柴油發動機。
上世紀80年代開始，五十鈴可謂風光無限，與通用汽車合作研發的眾多車型在那個年代撐起了越野車的半邊天，很多車型掛上了別克、雪佛蘭、歐寶以及霍頓等品牌的LOGO在美洲、歐洲以及澳洲大行其道，而這其中我們最熟悉的槓把子自然就是Trooper了。
五十鈴Trooper
1972年，日本五十鈴推出了KB20 / 25系列Faster皮卡，之後與之合作的通用汽車將其納入自己的零售渠道進行分銷，並且掛上了雪佛蘭LOGO，這款車型也被通用命名為雪佛蘭LUV。
後來它的名字被改為了雪佛蘭COLORADA STROM，也就是後來五十鈴D-Max在美國的孿生兄弟。同時，這輛車還被導入澳洲，掛上通用汽車霍頓品牌並命名為 Holden Rodeo進行銷售。
1981年，五十鈴Trooper誕生了，開始了它長達20多年的歷史。它的名字直譯過來叫輕騎兵，不過被國內越野人俗稱的“突路霸”顯得更加霸氣。
早期的Trooper搭載的一臺1.9L的汽油發動機或一臺2.2L最大功率54kW的柴油發動機。1986年，五十鈴推出了4ZD1四缸 2.3L汽油發動機，最大功率提升到了82kW。同年在美國市場推出了搭載代號為C223T的2.2L 渦輪增壓柴油發動機，不過由於能效偏低加上設計問題。五十鈴在1989年將其換成了2.8L V6 GM發動機。
與此同時，除了五十鈴自己生產這臺車型意外，它還被霍頓汽車命名為“Jackaroo”車型出售；在印尼，它由通用汽車在當地組裝並命名為“雪佛蘭輕騎兵”進行銷售，它的底盤實際上來自雪佛蘭LUV，車身外觀則來自五十鈴Trooper。
1988年，五十鈴許可雙龍汽車在Trooper的底盤上推出了一款SUV，被命名為Korando Family。這款車先後搭載過2.2L柴油發動機以及奔馳的2.3L渦輪增壓柴油發動機和標緻的2.5L自然吸氣發動機。
1991年，五十鈴對Trooper進行了大改款，以使這款車在當時的市場更具有競爭力，同時它也變得更大、更豪華。動力方面也做了相應的提升，3.2LDOHC發動機取代了之前的三款發動機。
1992年起，UBS系列配備了OHV 3.1L直列四缸中冷渦輪柴油發動機（4JG2），並且還配備了四驅系統和前後限滑差速器。1998年之後，除了五速手動變速器之外，還提供自動變速器。
在此期間，本田急於進入SUV市場，於是和當時技術成熟的五十鈴建立了聯繫，本田利用第二代Trooper的平臺，打造出了Horizon。Horizon的進氣格柵進行了重新設計，除了外觀的細小區別之外，空間和內飾幾乎就是Trooper的翻版。
這輛車還在美國打造成了謳歌的SLX，而SLX的繼任者就是後來謳歌旗下的當家車型——MDX。
在歐洲和澳洲，自1992年起，Trooper被歐寶、霍頓和沃克斯豪爾命名為Monterey進行銷售。
五十鈴MU
五十鈴與本田的合作車型，除了Horizon之外，基於五十鈴Faster皮卡打造的三門五十鈴MU還被本田引入製造出了本田JAZZ。
五十鈴MU在美國版本被稱為Amigo，它的車身長度對於喜好大尺寸汽車的美國來說著實不大。
而在歐洲，五十鈴MU的三門版車型分別被歐寶和沃克斯豪爾分別引入製造出了Frontera Sport。
五門版車型則被稱為Frontera。同樣，霍頓也引入了這款車型，命名規則與歐寶和沃克斯豪爾一樣。
另外，本田也基於五十鈴MU製造出了本田Passport，它的接班車型是現在本田飛行員。
當然，後來的亞洲市場還有一箇中國版的五十鈴MU出現，那就是陸風X9。
VehiCROSS
1997年，五十鈴還推出了一款即使現在看起來也非常酷的小型硬派SUV——VehiCROSS。它被國內的越野人稱為鐵金剛。這輛車我們之前也介紹過，點擊藍色字體查看：來自過去的未來戰車
這輛看起來非常酷的越野車底盤同樣來自Trooper，同樣兩門的造型看起來可比吉姆尼硬朗多了。除了使用非承載式車身之外，它還搭載了TOD四驅系統，有差速鎖和加力檔。
動力上，VehiCROSS搭載3.2L和3.5L兩款V6發動機，是那個年代當仁不讓的硬派越野車。
自2001年起，五十鈴相繼宣佈退出各國乘用車市場，也使得這款在美國市場上僅僅3萬美元但在國內售價昂貴的小型硬派越野車退出了市場。
Axiom
但在這之後，五十鈴汽車並沒有偃旗息鼓。2002年，它還通過斯巴魯OEM的形式，生產了小型SUV Axiom來替代Trooper在美國的旗艦地位，它的兄弟車型是斯巴魯馳鵬，不過因為發展戰略方向的改變，兩年之後Axiom便宣告停產。
Ascender
接著，在2003年，五十鈴又推出了Ascender車型，用來替代Rodeo和Axiom。這款車與通用旗下的別克Rainier、薩博9-7X、GMC Envoy等車型共享平臺。這個時候，五十鈴在乘用車方面與通用的合作似乎已經若即若離，這一切都源於五十鈴決定停止生產乘用車的決定。
D-Max和mu-X
決定放棄乘用車市場的五十鈴在泰國於2002年推出了第一代D-Max。
與它同平臺的車型還是通用旗下的一系列車型，比如雪佛蘭科Colorado、GMC Canyon以及北美市場的五十鈴i系列皮卡，它們取代了各自品牌之前基於雪佛蘭LUV平臺的車型。
2004年，五十鈴在泰國發布了MU-7，這是一款七座SUV，不過這款車只在東南亞生產銷售，它在菲律賓的名字叫做五十鈴Alterra。
2013年9月，第二代D-Max在菲律賓推出，並於2014年由江西五十鈴推出，從而實現了這款皮卡的國產化。
而上面提到的七座SUV——MU-7（這種基於皮卡開發的車型在泰國被稱為PPV）的升級車型MU-X在2013年12月的東京車展發佈並與2015年在江西五十鈴實現了國產。
正所謂，上個世紀呼風喚雨，下個世紀沉默無語，江湖上只剩下了五十鈴的傳說。改走商用車路線的五十鈴汽車，乘用車方面已經了沒有往日的輝煌。不過，隨著MU-X和D-Max在江西五十鈴國產加上2017年環塔冠軍的加身，也只剩下柴油發動機似乎成了五十鈴汽車翻身的痛點，不知道未來的五十鈴會否改變策略在乘用車方面上下更大功夫。
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