五十鈴一直都是比較有個性的日本車廠，多年來專注研發柴油發動機的戰略讓它的產品在市場上獨樹一幟。江西五十鈴成立之後推出的首款皮卡產品D-MAX獲得了用戶的廣泛認可，於是一款基於D-MAX開發的SUV產品牧遊俠就正式推出了。2018年12月初，搜狐汽車應邀來到北京潮白河越野場地，體驗試駕五十鈴牧遊俠。
● 外觀與D-MAX很像
外觀部分，新車主要是針對前臉進行了小幅度的升級。細節方面，該車前進氣格柵處寬幅的鍍鉻飾條更加粗壯飽滿。左右兩側的前大燈的造型及內部結構都有所改變，LED日間行車燈移動到了大燈組的內部。霧燈改為了圓形樣式，邊框處增加了鍍鉻飾條進行點綴，看起來更加大氣。
車身側面來看，新車與現款車型基本保持一致，並採用了隱藏式D柱的設計。新車的尾部在後保險槓及霧燈邊框處有所調整，尾燈的結構也有所改變，內部融入了LED導光帶。車身長寬高為4830/1860/1830mm，軸距為2845mm，與現款保持一致。
高扁平比輪胎和底掛式備胎都是硬派越野車的慣有配置，不過在輪胎花紋的選擇上，牧遊俠還是考慮了不少公路行駛需求，這一點就能看出其產品定位。
● 內飾多媒體系統是亮點
內飾部分，中控配備彩色觸控大屏，整體系統和造型與現款有著較大的差異。系統支持Carplay和Carlife與手機相連，極大提升了便捷和娛樂性。空調操作採用橫置按鈕和旋鈕的佈局，排擋杆造型也採用重新的設計。
● 硬派越野車應有的動力匹配
動力方面，代號為RZ4E的1.9T渦輪增壓柴油發動機最大功率120kW（163PS），峰值扭矩350N·m，這款發動機應用了五十鈴Blue Power技術，動力更加充沛，燃油經濟性更加優秀，同時滿足國五的排放標準。傳動系統，新車將會配備愛信的6擋手自一體變速器和五十鈴自身的6擋手動變速箱。
【牧遊俠提供兩驅、高速四驅和低速四驅（扭矩放大2.48倍）三種模式】
懸架方面，牧遊俠採用前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架，另外針對老款車型沒有提供後橋差速鎖的情況，新款四驅車型後橋提供了伊頓差速鎖，其為純機械結構，能夠自動感應打滑並自動鎖止、解鎖。
● 接近角、離去角中規中矩
【接近角26°】
【最小離地間隙225mm】
【離去角21°】
● 懸掛行程夠長
在越野過程中，我們經常會遇到單個輪胎離地失去抓地力的情況，五十鈴牧遊俠的前後懸架避震器行程都比較長，能夠在大多數情況下保證“四輪著地”，降低了動力流失的可能性，而且應對一些極限越野環境也更有優勢。
● 發動機低扭優秀，轉向手感略沉
這臺1.9T柴油發動機的低轉速扭矩表現確實比同排量的汽油機好了不少，多數情況下都能夠獲得充沛的牽引力；日常駕駛過程中除了能聽到柴油機慣有的“噠噠”聲以外，並沒有什麼其他明顯的缺點。液壓助力轉向系統手感沉重，迴轉圈數接近4圈，城市駕駛有點兒累。
● 輪間、軸間限滑效果明顯
實際體驗之後無論是乾燥路面還是溼滑泥濘環境，後橋的伊頓差速鎖都能夠及時感應輪胎空轉並迅速鎖止空轉輪，前橋的電子限滑介入也比較及時，在交叉軸條件下脫困沒有問題，單側後輪有附著力的情況下也能及時脫困。
● 低速四驅、陡坡緩降體驗
面對非鋪裝坡道，牧遊俠採用的低速四驅模式能夠助它從容登頂，柴油機本就充裕的扭矩通過放大之後帶動牧遊俠的車身顯得很輕鬆。陡坡緩降功能可以自動幫助駕駛者控制下坡車速，在某些情況下降低了越野的難度。
● 總結
如果不考慮很多地區對於柴油乘用車的限牌政策，那麼牧遊俠確實可以算是國內市場中很實惠的硬派越野車，專業的底盤結構和充足的動力都是考量越野能力的“硬指標”，以這些標準來看衡量的話牧遊俠的可玩性其實相當高。
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