今天一份新一線城市的榜單讓北京人和保定人炸了鍋。
萬萬沒想到，一向念順口的“北上廣深”，如今排位卻變成了“上北深廣”。皇城根兒下的北京人咽不下這口氣，叫嚷著這準是上海哪家金融機構自己發的榜。保定人則是一臉蒙圈——保定還能超越唐山成了二線城市？保定人都不敢這麼想。
一線城市其實沒啥好說的，不管是北上廣深還是上北深廣，反正就是他們四個排排座，吃果果。從2017年主要城市GDP排行榜來看，北上廣深四城的總量超10萬億元，佔全國GDP總量的1/8左右。
“神奇”的保定
這份名單中最讓人意外的是保定超越唐山成為了二線城市。
柚子姐這裡要說說保定這座“神奇”的城市。這是一個曾經傳言要成為首都副中心的城市。
來自《經濟觀察報》的報道中曾這樣分析過保定能成為北京副中心的原因：
在很多保定人看來，保定之於首都的部分行政功能，本來就有深厚的歷史淵源。作為河北省曾經的省會，保定較之於石家莊，更居於中心位置。在清朝，位於保定的直隸總督府位高權重，直隸總督李鴻章是在保定辦公，而不是在北京。
但在京津冀一體化時不時被拿來熱炒的數十年中，保定並未嚐到作為京畿輔地的甜頭，卻是更嚴格的生態保護、更嚴格的土地利用限制。對接北京，是保定謀劃了數十載的夢想。
或許有些意外，河北的協同首都的夢想，最先照進了保定。
之所以選擇保定，更多是因為保定得天獨厚的區位條件。因為環首都具有承接條件的，只有保定和廊坊。但廊坊夾在京津中間，如果選擇廊坊，將會形成一個帶狀的城市群。實際上，廊坊已承接了不少北京的轉移，隔著一條河，區位優勢或許更優於保定，但從土地資源上來講，保定面積較大，承載能力更強。
保定承接北京行政和產業轉移，簡單來說，就是北京做減法，保定做加法。在考慮北京城市功能疏解的同時，也充分考慮了周邊地區的承載力。
相比於帶狀城市群，京津保三個城市形成的三角形結構佈局，更能優化城市群格局，選擇把保定做大做強，可以真正站在區域統籌的角度上解決大城市病，形成一個科學的城市組團。
從地理因素上來看，保定是河北省地級市，位於河北省中部，地理位置十分重要，素有“北控三關，南達九省，畿輔重地，都南屏翰”之稱，是首都南大門。保定市現在走高速，到北京一般在一個小時多一點兒能到河北界，到北京四環內兩個小時左右，地理位置不能說不利好。高鐵保定東站到北京西站42分鐘，不過現在保定東站還很不發達，三縣交界處類似荒原，僅有房地產發達，高樓平地起。
近兩年來，保定房價的上漲也是有目共睹的。2016年來自中國指數研究院發佈的房地產市場“百城價格指數”顯示，河北7個樣本城市除邯鄲、衡水外房價全線上漲。保定房價漲幅居河北省第一！
當然保定能夠超越唐山成為二線城市還是另有原因的。保定雖然現在經濟實力並不很強，但就在去年，河北省設立雄安新區，主要涉及保定市雄縣、容城、安新3縣及周邊部分區域。
異軍突起的西安
新一線城市中西安也不容小視。
西安近些年的發展與交通有著非常密切的關係。如果站在地圖前，你就會發現陝西與山西、河南、湖北、四川、甘肅等省份接壤，是我國重要的交通樞紐省份，真正的“四通八達”。
陝西的每一條高速公路都蘊含著全國意義：連霍線、京昆線、青銀線、福銀線、青蘭線、包茂線、十天線、滬陝線等，國家高速公路的大動脈在陝西交匯。
樞紐者，牽一髮而動全身。歷史上，秦蜀古道溝通南北，古絲綢之路鑿空中外，造就了漢唐盛世。如今西安已成為是全國交通之要衝，國道、省道、高鐵在這裡相連，空中航線在這裡交匯。西安無疑已成為最重要的交通樞紐之一。
不得不提的鄭州
鄭州作為中國中部地區重要的中心城市、綜合交通樞紐和中原經濟區核心城市，地緣優勢顯著。但近些年的崛起，與房地產投資其實有著密切的關係。
2016年，鄭州全社會固定資產投資總額超過6000億元，在全國26個省會城市中，鄭州投資總量位居第3，比上年前移1位，超過長沙。
而這次能夠入選新一線城市，或許也跟其中原腹地的核心地理位置有關。
按照國家高鐵規劃，鄭州將建成全國的“高鐵心臟”，架構“米字型”高鐵格局，分別從鄭州向中國的四面八方延伸。可以預見，未來以鄭州為中心的高鐵3小時經濟圈將覆蓋方圓1000公里城市，近7.9億人口。
無法忽視的南通
二線城市中有南通市，這倒並不讓人意外。南通的地理位置優勢太明顯，
靠江靠海靠上海。
過去，由於長江天塹阻礙了南通向南發展，隨著2008年6月蘇通大橋、2011年12月崇啟大橋建成通車，北沿江高鐵與城際軌道交通的開工建設，南通加快構建和上海快速對接的鐵路及公路網。自此，南通的發展定位經歷了“接軌上海—北上海—上海北—上海北大門”的變遷，今天的南通正處在接軌上海新的機遇“風口”上。
南通能夠晉升到二線城市，就是因為跟上海走得很近，從連接上海到成為上海的“北大門”。這兩座城市的互聯互通已經非常頻繁了。人才科技與社會發展之間的關係不言而喻。
所以，跟人與人之間的交往一樣，城市與城市之間要想獲得發展與進步，還得攀上個有錢親戚才行。
背靠粵港澳大灣區的惠州
知乎上有網友分析稱，九十年代，東莞已經成為世界工廠，佛山已奠定了製造重鎮的地位，然而區位優勢更為明顯的惠州大幅度落後於兄弟地市。這幾年惠州能邁開腳步跟上珠三角列強的段位，原因不外乎三點——引進了石化產業、彌補了交通劣勢，完成了原始積累。
惠州處在珠三角，又處在粵港澳大灣區這個區域循環裡，能進入二線城市倒並不讓人意外。當然了，除了本身地理位置的優越性，惠州本身也是很有實力的。
惠州有全國最優良的深水港口，吞吐量在1億噸以上，有17個泊位可以達到萬噸的停靠，它的貨運可以直達全世界幾十個國家和地區。
貿易和科技創新更不用說了。惠州亙古以來就是粵東的門、客家的都護，美國、歐洲、日本、韓國等很多新興企業，因為看中這片土地的創新能力都落戶於惠州。
離不開三個字的台州
浙江台州地理位置其實並不好，三面環高山，一面對海，平原分散。因此自古以來的發展就離不開三個字——“溪”“橋”“門”，就是沿溪發展、沿路發展、沿海發展。
而如今汽車製造已經成為台州最重要的發展方向。臨海吉利汽車產業園擴建，由原來10萬輛的產能擴大到30萬輛，年產值可達330億元；今後還要增加到80萬輛，形成幾千億規模的產能。它帶來的不是增長几個百分點的概念，而是倍增翻番的效應。
台州的民營經濟非常發達，其上市公司的數量也令人咋舌，是全國僅次於蘇州，在中小板和創業板上市最多的地級市。
從台州走出了太多有名的企業：汽車製造廠商有吉利汽車；全球最大縫紉機商傑克控股和飛躍集團；中國最大原料藥製造商海正藥業；中國主要摩托車製造商錢江摩托……
可以說，相比於同省的溫州，躋身二線城市的台州可是“悶聲發大財”的典型。
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