王瑜瑜
混合动力汽车是依靠回收车辆的动能将能量保存在电池中，在城市走走停停的道路上利用电动机静止状态下就可以输出最大扭矩的特性，利用电池中回收的储能驱动电动机高效的驱动车辆走走停停，从而达到节省燃油的目的。
但这样一来车辆就需要增加一套电驱系统和一块额外的蓄电池，而且双动力驱动系统需要有一套非常优秀的管理系统才能达到既节油又稳定可靠的作用，这样一来消费者购车的成本自然就上升了，维护保养的成本也会相对于传统的内燃机更高。
所以很多人说买混动车型靠的是中产以上阶层那种环保意识和对科技追求的情怀，而并不是为了省钱。因为有不少人通过计算得出，根据混动车辆比燃油车增加的价格、多出维修保养的成本，再加上中国不少人汽车使用几年后就更换新车了，如果油价不高到一定程度比如每升油达到10元人民币以上，那都是无法做到使用混动车型更加经济。
所以购买混动车型从日常的油耗来看，似乎车子消耗更少，更加经济实惠，但考虑到上面的那些因素和购车多花的钱可能使用到换车都不一定能收回多投入的成本。
低油耗固然让人心动，但如果算经济账至少混动车型就没有看上去那样实惠了，曾经国际油价大涨到一桶原油130美元的时候似乎大家看到了以混动为首的新能源汽车的春天，但随着美国对俄罗斯石油出口的打压，进一步降低了页岩油的开采成本，似乎传统的化石能源并不那么紧俏了，混合动力车型获得优势的趋势似乎也在放缓。
所以厂商只有通过，技术成熟、降低成本来降低混动车型的成本。比如丰田的卡罗拉双擎，使用的就是普锐斯稍早的动力回收系统，即可靠又能降低油耗，还售价不算很贵。而普锐斯搭载的一直是丰田最新的油电混动技术，让它在探索科技前沿的同时，继续满足小众人群那种环保的情怀。
老倪DIY
你好，我是优车优评。
混合动力现在受到很多人的称赞，但是也不乏一些说省油不省钱的声音，我也赞同这个观点。
下面我以雅阁2016款2.0豪华和混动2.0锐酷做一下分析：
价格
只计算裸车价，自吸豪华约19.77万，混动报价约24.75万，混动版价格大约比自吸豪华型价格高近5万，按照套路4S店有一定优惠，按照贵3.5万进行计算
油耗
按照论坛所给油耗，混动版百公里4.2，自吸在7.0，这么一看的确省油不少啊。还多了胎压监测，自动头灯等好多配置，是不是好开森，这些配置按照2万计算。那么想通状态下，混动只比自吸贵1.5万，是不是很划算？？？！！！
整体对比
假设每年跑20000公里，其中5000公里是耗电，另外15000公里耗油（按照平均油耗混动3.5，好手）。这5000公里，自吸的话邮费为5000*7/100*7≈2500元。那我们多花的15000元够跑多少年？15000/2500=6年。这还没有计算混动比自吸车重100公斤。
以上就能看来，完全理想油耗，6年才能跑回来本钱，这还不考虑中途换车。
这么来看，省油不省钱啊
优车优评
二师兄来回答这个问题。混动车真的是省油不省钱吗？？
首先混动车分为HEV和PHEV，就是非插电式混动和插电式混动。
首先说非插电式混动，到底是不是省油不省钱，首先非插电式混动比传统车型多了电机和电池，而且非插电式混动车型的电池包都比较小，占整车的成本并不高。
那么来说寿命，电机的寿命是很长的，所以大家并不用担心电机坏了，增加修车成本；第二，电池包损坏，电池包寿命是有限的，特别是锂电池，一般使用5到8年可能就要更换电池包，但是目前大部分厂家都对电池有终身质保，或者8年15万公里的质保，以抵消大家的后顾之忧。这么看来，即使是8年质保，8年以后再更换电池，费用也不是特别高。并不是发生省油不省钱的问题。
对于插电式混动车型来说，除了电机以外，电池包容量更大，以达到更长的续航里程，但是电池包的价格就比较高昂了，一般3万到4万块是需要的，虽然厂家同样对电池包有终身质保或者8年的质保，如果发生需要自己更换电池包的情况，价格的确就比较贵了。
所以总的来说，如果发生跟换电池的情况，非插电式混动车型的成本低很多，但是插电式混动就要花大价钱来换了。
撩车家
为什么会有这种问题？您直接对照价格表不是一目了然？-----混动车售价贵出来的钱难道是假的么？
首先，不管是轻混、中混、重混或者是差点混动，他们的出发点就是节能和环保，所以较之于同动力的汽油车肯定是更节油，但相反的，混动车的普遍售价都是要高过汽油车的------这点大家可以自行对比，混动凯美瑞和凯美瑞，混动雅阁和雅阁，混动卡罗拉和卡罗拉，其入门售价差从一万到好几万都不等。
很多人可能会说，虽然售价高，但是每年多省一些油，开的多了自然就回本了-----但真是如此吗？我们就以卡罗拉为例：
卡罗拉双擎入门版指导价为13.98万元，油耗4.2；而卡罗拉入门版指导价是12.28万，油耗5.4；这个差价是1.7W。按如今92的油价来看，差的这1.2个油，你需要多跑39W公里------您自己想想，需要跑几年？
可能有的朋友是用来跑滴滴，或者一年需要跑那么多公里，能回血快，那您确实可以买混动车，尤其是日系如丰田、本田的混动车确实不错。
但是呢，我真心不建议入手插电以上的混合动力及纯电动车。因为到这个阶段的混动（电动车）是需要充电桩的，您在小城市还好说，可以用自家的充电桩，但是大城市呢？排队充电的景象您看过没？
其次，就是插电混动的售后保养也是一大问题------要知道国家虽然给这部分车型有补贴，但实际上这个补贴只在销售端，并没有覆盖到售后（管打不管埋），因此，大多数车型的售后是只提供保修，不提供免费保修的.....
总而言之，对于大部分人而言，很难跑够这么多公里数来“回血”，加上混动的保值率不高，因此是混动车确实是“省油不省钱”的；但对于年公里数大的朋友，不妨可以入手一款技术成熟的混动车型
无聊到巅峰
其实这个事情我以前也说过省油不省钱。但也的分什么情况。用车比较多，跑的路程远还是省油省钱的。
以前拿丰田卡罗拉和雷凌双擎和普通卡罗拉雷凌双擎做过对比。之前直接拿卡罗拉1.2t低配对比的卡罗拉双擎先锋版，导致价格差距在四万左右。工信部油耗双擎是4.2升，卡罗拉是5.4升。实际在市区里双擎油耗在5升，卡罗拉在7-8升左右。百公里节油3升左右。这样算来普通家庭一年行驶12000公里来讲双擎每年节约燃油大概360升左右，节约油费2500元左右。一万公里节约燃油2100元左右，如果买车多花40000元，那么需要行驶19万公里才能回本。
但是拿最低配卡罗拉对比双擎有失公允。双擎配置高于低配卡罗拉。例如气囊多两个，LED大灯，一键启动，多功能方向盘换挡拨片等等众多配置。
而1.2t配置上和双擎比较接近的一款就是1.2t s—cvt gl i版本，车主价格在12万左右，这个配置对比13.98万的双擎，仍然少了LED大灯，自动空调，一键启动，拨片换挡等功能。这些配置价格也快值万把块了！这样一来购车价格只差了一万多一点，双擎省油省钱的优势就出来了！普通家庭四年收回成本，并且双擎的驾驶感受是燃油车比拟不了的。
若是要用同排量1.8升卡罗拉相对比双擎，那么双擎购车价格反倒是便宜很多。
所以别人要是选择卡罗拉最低配，你让人买双擎，那么就是省油不省钱。若是要买卡罗拉高配，那么多花的钱短期内可以收回，综合算起来也是省油省钱。若是准备买1.8的卡罗拉，如果买了双擎，省钱既省油。当然这些都是建立在省钱和省油的基础上算的，没有考虑环保，驾驶感受等。
水墨丹青一世情
伴随着油价的不断攀升，已经环保要求的日益严苛，混合动力汽车应运而生。在燃油经济性方面，混合动力汽车还是很有优势的。然而却有人说混动汽车虽然省油，但是并不是省钱。这，又是怎么一回事儿呢？ 
目前混动汽车领域丰田和本田做的非常不错的，丰田本田主要是作非插电混动，称得上全球行业中的标杆。丰田本田的混动汽车早已进入量产阶段，造车成本还是比较低的，丰田本田的混动汽车还是比较实惠的。
为什么说混动省油不省钱呢？实际上混动省钱是建立在长远用车来看，意思就是说混动汽车省钱见效慢。这是因为混动汽车要比燃油汽车贵，而通过节省油钱而弥补燃油车与混动车差价，需要二三十万的公里数，甚至更多。
如果是家用车，一年跑两万公里，那么需要五年以上的时间，甚至更多的。 也就是说，如果您用车频率很高，那么混动汽车还是肯定省油省钱的。这点我们可以通过网约车来证明，很多司机跑网约车然后用的就是混动车型，其中卡罗拉非常多。
对于网约车来说，跑的多省钱还是比较明显的。如果是一年跑一万公里左右，还是燃油车性价比高。实际上很多朋友购买混动汽车也并非看重燃油经济性，而是上牌方便。 混动汽车省油不省钱，那是因为车子跑的少。如果跑的多，还是混动省钱又省油。至于燃油车混动车如何选择，还是看个人的实际用车频率和需求吧。
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很多人都在纠结混动车跟燃油车的差价，以及更换电瓶的费用。
这个是分情况的，你要是一年4万公里，混动省钱；一年1万公里，油钱省不出来。
假设混动比燃油车少两个油，一年4万公里40000÷100×2=800升，按照现在的价格7块/升，800×7=5600，这样开四五年就省出来了。
如果一年1万公里，四五年也就省几千块钱，不划算。
电瓶更换问题，以卡罗拉为例，丰田提供8年或20万公里的质保，基本就是家用跑到不能跑为止，8年，一般家庭用车开不了8年就换了吧？
而且混动保养跟普通的是一样的，不会多花钱。
所以说，混动省油不省钱，看谁开，怎么开。
波波嘚车
首先值得肯定的是，混动车是节油的，就拿卡罗拉双擎来说，加满一箱油能跑900公里，确实是很惊人的油耗表现，但是混动车毕竟不想纯燃油车，它是有电动机和汽油机两种动力组成，所以日常的维护成本自然就增加上去了，因为车是机械的，是由几万个零部件组成的，那么油电混合动力的车型后期出现故障的几率自然会更高一些，所以讲混合动力车省油但是不一定省钱。
蓝翔蘑菇头
首先要反对这样的说法，其实混动技术就目前的状况来说已经很省钱。
现在的混动成本已经大大降低，10多万的卡罗拉，20多万的CRV雅阁甚至乎90多万的路虎都采用了混动技术。
很多人可能会说买卡罗拉的人一般不考虑混动，因为比起低配车型实在贵了不少。但实际上，上一代卡罗拉车型，卖得最多的都是12万左右价位的配置的车型，而在新一代车型里面，12万左右的卡罗拉已经可以上到混动车型了，而且比起汽油版本还省了不少油。当然，如果你是要对比10万不到的入门车型，那肯定是省不了钱。
再说一下高端车型，以90多万的路虎揽胜运动为例，404匹马力，动力输出水平比120的3.0T机械增压更高，而扭矩输出更是接近5.0 v8的SVR版本车型，虽然说这个价位买混动车型的，环保意义大于省钱的意义，但这么一看路虎揽胜运动新能源版本车型似乎又要比普通车型更加省油省钱（主要是因为2.0T的发动机排量税大大降低）。
而雅阁凯美瑞这些B级车的混动车型，其目标是用来代替原先的3.5L或者3.0L车型的市场地位，这个价位买车的人多少还是会关注油耗的，而且像雅阁新能源在配置上面的确又要做得比普通雅阁好不少。
至于某些品牌的混动车型，比起普通车型贵了一倍不止的价格，当时研发的时候显然是为了应付政策，根本没有考虑过市场，所以就不在讨论范围内了。
自驾计划
以卡罗拉双擎为例，采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。
车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。
整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。
