近年來，隨著新能源汽車的成倍擴張增長，關於“國家擬定禁售燃油車政策”討論的聲音愈發激烈。
國家自2017年1月1日起開始增加徵收車輛購置稅，購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%的稅率徵收車輛購置稅，到2018年，小排量車輛購置稅恢復到10%的稅率。而新能源汽車的車輛購置稅直至2020年依舊實行免費政策。
政策導向上的明顯偏向不僅為新能源汽車市場提供了利好條件，也在預示這汽車行業的未來趨勢。
在山西太原某車展上，我們便可從車輛展示佔比等方面來窺探一些針對燃油車禁售在即，傳統汽車與新能源汽車之間的博弈現狀。
與以往的傳統車展不同，此次車展出現了幾副新面孔，這也是截至目前新能源汽車2018年在太原進行的第三次展出亮相。
此次車展為小型露天展覽，最吸引人們眼光的分別是北汽ec200、知豆d3以及比亞迪朝代系列三款新能源汽車。
北汽ec200高配
北汽ec200低配
比亞迪朝代系列-宋
比亞迪朝代系列-唐
知豆2座微行純電動
所謂新能源汽車，即純電動車或混合插電車，這也是目前大眾對新能源汽車概念的普遍認知，但實際上，國家最鼓勵的依然是純電動車。
一方面，在傳統汽車市場，中國的本土品牌競爭力不足進入任何全球銷量前十名，而在新能源汽車尤其是純電動的銷量上，中國依靠政策推進及本土空白市場得到了高速的發展，新能源汽車銷量排名全球第二。
另外一方面，國產車的質量及性能與世界前端汽車品牌相比還是具有一定差距。相較新能源汽車這一新興行業，不僅在宏觀上可以解決環境惡化、資源浪費等國際問題，在經濟層面上也有望成為未來國家經濟支柱型產業。
這也是近兩年來各種大中小型車展新能源汽車佔比越來越高的原因。
工信部副部長辛國斌就曾在論壇上表示，將加緊制定我國燃油車禁售時間表，儘快確定傳統能源汽車退出市場的時間。
不止在中國，在歐洲，許多國家的燃油禁止時間已經公佈。
簡單來說，新能源汽車將是我國汽車產業崛起的大好機會，是否可以成功躋身世界頂端汽車品牌大國，這一次的產業改革升級至關重要。
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