學霸鐵軍
安慶是否會和樅陽一體化，應該說樅陽西部的縣城與安慶城區一體化是遲早的事，儘管經過了區劃調整，一體化的速度有所放慢，而區劃調整中一群喪心病狂的鍵盤俠的不負責任的言論至今還歷歷在目，為安慶樅陽一體化的前景蒙上了一層陰影，但是總體上依舊還在繼續著一體化的趨勢。
首先，安慶市區與樅陽縣城的一體化發展是大勢所趨。
儘管樅陽已經整體劃入了銅陵，樅陽最近兩年的發展也是有目共睹的，但是要說有多少天翻地覆的大變化那也是想當然，樅陽西部的發展已經和安慶有密切的聯繫。從快六線公交和快八線公交的客運量對比就可以看得出，快六線在縣城基本上就能裝滿，而快八線多數的乘客是在途中上車。這直觀的反映了樅陽縣城並沒有因為區劃調整就割斷了與安慶市區的聯繫。
安慶市的整體規劃
不過，必須要看到的是，目前安慶市更多的建設與發展熱情是圍繞著茶嶺高鐵新區打造的，這也是區劃調整後的必然改變。而向東的發展雖然仍然在繼續，但是其實更多的是為了與池州加強合作，以及迎合引江濟淮，提升港口區的地位，而不是單純的為了與樅陽加強聯繫。
其次，安慶、池州、銅陵合的作發展是皖江西段唯一正確的選擇，也是安徽崛起的必然選擇。
目前的安徽，東邊有南京都市圈帶動皖東地區，中部有合肥都市圈帶動皖中地區，同時也影響著皖東地區，東南受杭州都市圈的影響，皖北有徐州經濟圈施加影響。
目前安徽各地發展的整體情況
在這樣的大背景下，就不難理解為什麼皖東和皖中地區不僅整體經濟水平最好，而且發展速度也相對較快。皖西北地區雖然目前整體水平還比較低，但是不得不說經濟增速明顯加快。而皖西北，皖西，皖西南地區則相對尷尬，阜陽，亳州，六安，安慶，都是整體不算好，人均就更垃圾的地區，池州的人均水平看上去還可以，但是總量非常少，並且增速（實際增速）也莫名其妙的非常慢，至於銅陵，人均水平還是不錯的，但是近些年來，經濟增速（實際增速）也逐漸放緩。
2017年安徽個地級市GDP產值
合肥，無疑是安徽的核心，也是近幾十年來發展的核心，目前的合肥，在做大自己的同時，也開始了向長江的發展。蕪湖與馬鞍山，已經逐漸開始同城發展，兩個城市的市區已經逐漸連接，隨著南京地鐵（輕軌）向馬鞍山的延伸，以及寧安動車客運量的不斷上升，與南京的聯繫會與日俱增。
皖中有合肥，皖江東段有蕪湖與馬鞍山，剩下的皖江西段就應該有安池銅的崛起。所以，皖江西段的安池銅，加強合作，共謀發展是非常有必要的。而談到共謀發展，很多人第一時間想到的就是區劃調整，然後怎麼怎麼跨江，接著就會有一群鍵盤俠在網上罵罵咧咧，誰好，誰不好，該以誰為車頭，該以誰為後花園，吵著吵著就變了味道。
在筆者看來，安池銅共謀發展未必非要把誰劃到安慶，把誰和誰合併，把誰劃給銅陵，才能達到，只要三者都有自己明確的規劃，並且心往一處使，就肯定能實現這個目標。
樅陽目前的發展規劃
儘管樅陽已經劃入了銅陵，但是不管是從目前樅陽發展的情況來看，還是安慶一直以來的規劃來看，樅陽東部鄉鎮與銅陵市區一體化，西部縣城與安慶市區（池州市區）一體化應該是大勢所趨。
隨著安慶到銅陵的G347國道的修建通車，以及池州長江大橋的修建，樅陽與周邊三個地級市的同城化發展必然會加速。而三個地級市加強合作，是三個城市提升整體高度，形成規模優勢的唯一途徑。
長三角的規劃
江南產業集中區
目前，隨著長三角的擴軍，安慶、池州、銅陵已經全部進入長三角地區，三者的聯繫紐帶也不少，一是江南產業集中區的建設，二是引江濟淮的建設，三是樅陽區劃的調整。
江南產業集中區由安慶園區，池州園區，銅陵（樅陽）園區組成。目前江南產業集中區仍然在規劃和投資之中，還沒有明顯的發揮出應有的優勢。但是隨著安慶臨港新區的快速建設，池州園區的規劃建設，安慶和池州已經有了明顯的跨江聯動的趨勢。而樅陽東部三個鄉鎮整體劃入銅陵市郊區，也正式開啟了銅陵市的跨江發展，以及合銅工業走廊的前期規劃。
規劃中的北沿江鐵路但是，若談到安慶到樅陽以及銅陵的這條城際鐵路是否會開工建設，這就很難說了。應該說遠期規劃有沒有不好說，短期內應該修建的可能性不大。
首先，在2018年的安慶和銅陵的政府工作報告中，銅陵方面對此可以說隻字未提。而安慶方面，也將北沿江鐵路的規劃刪除。
之所以兩地都沒有提出或者刪除了這項規劃，主要還是因為兩個城市都有各自的重要鐵路工程，銅陵方面目前鐵路工作的中心是合銅鐵路，和銅南宣鐵路，以及G3大橋的前期規劃。安慶方面則是合安九高鐵和武杭高鐵的前期規劃，樅陽已經規劃出去了，就是有新的鐵路規劃也應該是以目前的縣城為主，所以兩個城市短期內都不太可能把交通發展的重心放在樅陽。
已經通車的寧安城際
其次，北沿江城際沿線經過的縣城多數都已經有了鐵路幹線，對該工程的期待熱度不高。
安慶到南京的寧安動車已經通車，沿江各地級市已經有了一條快速的城際紐帶，短時間內根本無需新的線路加強聯繫。而江北的無為，含山，和縣等縣城，都有各自正在修建的鐵路項目。所以北沿江鐵路說到底，除了樅陽之外，幾乎沒有一個地方是真的迫切需要，自然就不會積極對待。
最後，北沿江鐵路沿線多數地區經濟相對落後，鐵路的運營效益不高。
雖說北沿江一線的各個縣城人口也不少，但是畢竟都是比較落後的地區，真的要開建，大量的投資在短時間內很難收到回報。加上安徽目前整體上高鐵修建以合肥為中心，對於不經過合肥的鐵路基本上都是能不修儘量不修，能拖一點時間，儘量推遲修建時間。
所以安慶與樅陽的一體化發展，是遲早的事情，但是這條所謂的城際鐵路什麼時候修建，就真的不好說了。不管這條鐵路是否會修建，什麼時候修建，都還是希望安池銅三方，能夠各自規劃好自己的一畝三分地，加強合作，促進經濟的飛躍，提高居民的生活質量。
徽南城意
首先，安慶已經有了一條運營中的城際--寧安城際鐵路。大家都知道，安徽省的高鐵城際基本都是圍繞合肥修建的。安慶最近幾十年經濟發展較慢，不受省裡重視。安慶有合安九高鐵在建 ， 未來幾年內規劃建設的鐵路有隨麻安、六安景、安慶-天柱山旅遊輕軌等 ，並沒有通往其它城市的城際鐵路規劃。
樅陽自古就是安慶的，但是前年已經劃到的銅陵市管轄。銅陵市已經開始跨年發展 ，樅陽靠近銅陵的幾個鄉鎮劃到銅陵郊區。安慶失去了樅陽非常可惜，樅陽一百多里的沿江地區非常適合發展重化工業出口加工業港口物流業等。
個人認為安慶應該把主城區做大做強， 然後跨江發展。最後目標合併銅陵(銅陵面積較小)，打造安徽區域中心城市。
淡淡的憂傷666888
合肥要想達標二類一線城市，必定要走西安並咸陽、鄭州拉開封之路！而合蕪馬都市圏只會使合肥變成南京都市圈一員或寧合雙城記。因此，只有聯合安慶，才有可能奔向一線城市和新的長江五虎之一。故新建安慶潛江路經樅陽城關、浮山、廬江至合肥南站的城際鐵路，是改善合安關係，促進安徽大發展，保障社會穩定的有效措施。經過樅陽的合安城市輕軌地鐵線應該提上議事日程！
Duanbolin
安慶未來的發展必定是要打造與各縣的快速生活圈，只有這樣才能集中發揮人口數量和地域廣闊帶來的發展優勢。至於樅陽現在關鍵是看銅陵的發展思路了，如果銅陵和樅陽修了城際鐵路，安慶肯定會連接上，這時候問題來了，到時候誰的吸引力和輻射力更大呢？
