前段時間網上爆料的“有一家合資品牌將正式退出中國市場”的消息終於有了新進展，故事的主角並非大家猜測的長安鈴木，而是廣汽集團旗下的菲亞特品牌。
事情是這樣的，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（簡稱“FCA”）於6月1日在都靈舉行戰略會議，並宣佈公司的下一個五年盈利目標以及電氣化戰略。為了推進新能源化的發展，該戰略規劃涉及到了縮減部分品牌生產規模，其中就包括未來幾年內，FCA或將在中國和北美市場全面停售旗下菲亞特品牌車型。
事實上，如果此次菲亞特品牌退出中國市場屬實的話，已經是它第二次退出了，上一次是在2007年12月，維持了8年的南京菲亞特合資公司宣告解體，菲亞特品牌也因此退出了中國市場。2010年，廣汽集團與菲亞特集團以50:50的股比共同投資成立合資公司，名為廣汽菲亞特，後來由於FCA收購了美國克萊斯勒汽車公司，因此改名為廣汽菲克，且增加了Jeep、克萊斯勒等品牌。
月平均銷量已跌入兩位數
從市場中的表現來看，我們也不難理解菲亞特為什麼要退出中國市場。據公開的數據顯示，2017年，廣汽菲亞特品牌銷量為2273輛，同比下降82.1%；而今年1-4月，該品牌僅銷售90輛，同比下降93.8%。其中，菲翔銷量僅70輛，同比下降92.7%；致悅銷量僅20輛，同比下降95.9%。
顯然，對於一個普通品牌來說，月銷量降至兩位數是完全不可接受的，不要說盈利，光是啟動生產線的成本消耗恐怕都不夠。因此，從銷量上來看，菲亞特在中國市場確實已經沒有存在的必要了。
車型長期沒有更新和增加
實際上，菲亞特在華銷量的停滯源自於其車型長期得不到更新與增加，當其他品牌忙著引進新車，推出中國特供版時，菲亞特卻不慌不忙，僅僅對現有車型進行小改款，完全不能滿足消費升級的需要，因此也逐漸在市場中敗下陣來也在情理之中。
實際上，在2012年9月，廣汽菲亞特的第一款車型菲翔就已經正式上市銷售，這款車和道奇Dart一樣，誕生於阿爾法·羅密歐Giulietta平臺，定位於緊湊型車。另外，該車搭載1.4L渦輪增壓發動機和乾式雙離合變速器(DDCT)，也算是符合了當時小年輕對於運動轎車的需求。果不其然，在上市當年，菲翔的銷量達到11288輛，對於一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算小有成績。
隨後，廣汽菲亞特在2014年3月推出了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從本質上來說，致悅並不是一輛新車，而僅僅是菲翔的衍生版本。所以歸根結底地來看，廣汽菲亞特也只僅僅只有1款車型。而6年時間過去了，車型數量也沒有增加，消費者自然慢慢流失了。
更讓人無法理解的是，菲翔/致悅在推出改款車型時，居然簡配，簡直讓人匪夷所思。以最新的2017款菲翔和2017款致悅為例，兩款車在售價較老款沒有變的情況下，新款菲翔1.4T自動躍享版由此前的氙氣大燈變為鹵素大燈；而1.4T自動勁享版相比現款車型減少了倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入，並且由真皮座椅改為皮織物座椅。如此對待消費者，試問誰還願意買？
上市多年來質量問題頻發
另外，頻頻爆發的質量問題也是菲亞特被消費者拋棄，面臨退市的重要原因。2012年，在菲翔的新車上市發佈會上，廣汽菲亞特專門為其最新的雙離合變速箱的技術安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經濟性上面的優勢，但在用戶的使用過程中，卻始終被菲翔的質量問題困擾：菲翔和致悅的雙離合變速箱相繼發生“自動變速箱失效”的故障，車輛無法繼續行駛的故障。此後，網上和4S店門前都爆發了大規模的維權事件，菲亞特的口碑也因此受到了不小影響。
Jeep已成為廣汽菲克發展重點
當然，菲亞特欲再度退出中國的主要原因是FCA的發展側重點發生了改變。數據顯示，2017年，廣汽菲克銷量為22.2萬輛，同比增長23.6%，其中，Jeep品牌銷量超20萬輛，同比增長57%。顯然，Jeep已經成為了廣汽菲克的利潤奶牛，相比之下，菲亞特品牌一年僅2273輛的成績幾乎不值一提，被拋棄也在情理之中了。
寫在最後
儘管菲亞特在意大利被譽為“國民車”，但在中國市場卻展現出了格格不入的產品特性，當然，其中的原因是多方面的，有產品導入緩慢，後續“支援”乏力的因素，也有質量問題頻發，新技術遲遲無法推出的尷尬，更有FCA集團發展重點的改變所帶來的影響。但對於大多數中國消費者來說，菲亞特品牌存在與否對大家的影響並不大，對它的離去，我們也只能說聲“走好，不送！”。
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