前段时间网上爆料的“有一家合资品牌将正式退出中国市场”的消息终于有了新进展，故事的主角并非大家猜测的长安铃木，而是广汽集团旗下的菲亚特品牌。
事情是这样的，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（简称“FCA”）于6月1日在都灵举行战略会议，并宣布公司的下一个五年盈利目标以及电气化战略。为了推进新能源化的发展，该战略规划涉及到了缩减部分品牌生产规模，其中就包括未来几年内，FCA或将在中国和北美市场全面停售旗下菲亚特品牌车型。
事实上，如果此次菲亚特品牌退出中国市场属实的话，已经是它第二次退出了，上一次是在2007年12月，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体，菲亚特品牌也因此退出了中国市场。2010年，广汽集团与菲亚特集团以50:50的股比共同投资成立合资公司，名为广汽菲亚特，后来由于FCA收购了美国克莱斯勒汽车公司，因此改名为广汽菲克，且增加了Jeep、克莱斯勒等品牌。
月平均销量已跌入两位数
从市场中的表现来看，我们也不难理解菲亚特为什么要退出中国市场。据公开的数据显示，2017年，广汽菲亚特品牌销量为2273辆，同比下降82.1%；而今年1-4月，该品牌仅销售90辆，同比下降93.8%。其中，菲翔销量仅70辆，同比下降92.7%；致悦销量仅20辆，同比下降95.9%。
显然，对于一个普通品牌来说，月销量降至两位数是完全不可接受的，不要说盈利，光是启动生产线的成本消耗恐怕都不够。因此，从销量上来看，菲亚特在中国市场确实已经没有存在的必要了。
车型长期没有更新和增加
实际上，菲亚特在华销量的停滞源自于其车型长期得不到更新与增加，当其他品牌忙着引进新车，推出中国特供版时，菲亚特却不慌不忙，仅仅对现有车型进行小改款，完全不能满足消费升级的需要，因此也逐渐在市场中败下阵来也在情理之中。
实际上，在2012年9月，广汽菲亚特的第一款车型菲翔就已经正式上市销售，这款车和道奇Dart一样，诞生于阿尔法·罗密欧Giulietta平台，定位于紧凑型车。另外，该车搭载1.4L涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，也算是符合了当时小年轻对于运动轿车的需求。果不其然，在上市当年，菲翔的销量达到11288辆，对于一款全新的车型而言，3个多月就能累积破万，也算小有成绩。
随后，广汽菲亚特在2014年3月推出了菲翔的两厢版本，也就是致悦。从本质上来说，致悦并不是一辆新车，而仅仅是菲翔的衍生版本。所以归根结底地来看，广汽菲亚特也只仅仅只有1款车型。而6年时间过去了，车型数量也没有增加，消费者自然慢慢流失了。
更让人无法理解的是，菲翔/致悦在推出改款车型时，居然简配，简直让人匪夷所思。以最新的2017款菲翔和2017款致悦为例，两款车在售价较老款没有变的情况下，新款菲翔1.4T自动跃享版由此前的氙气大灯变为卤素大灯；而1.4T自动劲享版相比现款车型减少了倒车雷达、一键启动、无钥匙进入，并且由真皮座椅改为皮织物座椅。如此对待消费者，试问谁还愿意买？
上市多年来质量问题频发
另外，频频爆发的质量问题也是菲亚特被消费者抛弃，面临退市的重要原因。2012年，在菲翔的新车上市发布会上，广汽菲亚特专门为其最新的双离合变速箱的技术安排了篇幅不小的介绍，以表述它在传动效率、驾驶感受、燃油经济性上面的优势，但在用户的使用过程中，却始终被菲翔的质量问题困扰：菲翔和致悦的双离合变速箱相继发生“自动变速箱失效”的故障，车辆无法继续行驶的故障。此后，网上和4S店门前都爆发了大规模的维权事件，菲亚特的口碑也因此受到了不小影响。
Jeep已成为广汽菲克发展重点
当然，菲亚特欲再度退出中国的主要原因是FCA的发展侧重点发生了改变。数据显示，2017年，广汽菲克销量为22.2万辆，同比增长23.6%，其中，Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。显然，Jeep已经成为了广汽菲克的利润奶牛，相比之下，菲亚特品牌一年仅2273辆的成绩几乎不值一提，被抛弃也在情理之中了。
写在最后
尽管菲亚特在意大利被誉为“国民车”，但在中国市场却展现出了格格不入的产品特性，当然，其中的原因是多方面的，有产品导入缓慢，后续“支援”乏力的因素，也有质量问题频发，新技术迟迟无法推出的尴尬，更有FCA集团发展重点的改变所带来的影响。但对于大多数中国消费者来说，菲亚特品牌存在与否对大家的影响并不大，对它的离去，我们也只能说声“走好，不送！”。
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