境况不佳的海航正用一种外界习惯的方式——重组来改变命运。
近日，海航控股公布了重组方案，计划以104.87亿元的价格收购5家关联公司的股权，交易将会以发行股份的方式进行，此外还引进了新加坡主权财富基金淡马锡等特定投资者。
海航控股为海航集团旗下的航空板块上市公司，于今年1月份停牌。根据公告，海航控股将发行股份的价格初步定位3.12元/股，发行数量为33.58亿股。交易完成后，公司实际控制人将由海南省国资委变成慈航基金会。
业内普遍认为，如果海航控股重组举措获准，不仅自身业务可向航空全产业链延伸，还有望给母公司海航集团“输血”减负。
同时，受益于海南自贸区等多项利好政策的影响，海南板块一直受到各路资本的青睐。业内认为，海航控股从业绩和估值上来看，都具备优势，公司复牌后股价存在较好补涨机会。
据悉，海航控股将向不超过10名特定投资者非公开发行A股股票募集配套资金，筹资不超过70亿元，终发行股份数量以公司总股本的20%为限。除了淡马锡外，其他特定投资人还包括符合法律法规规定的境内产业投资者、证券投资基金管理公司、证券公司、信托投资公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者、自然人投资者以及其他合法投资者等。
公告还显示，本次交易中标的公司西部航空的主营业务为航空客运，与上市公司主营业务相同。海航技术及HNA Aviation 下属经营主体SR Technics Switzerland的主营业务均为航空器维修；天羽飞训的主营业务为飞行培训，均系为上市公司航空客运主业提供重要支持和保障作用的航空客运上游行业。
交易完成后，上市公司主营业务航空客运的规模将得到进一步的扩大。同时，上市公司将基于主营业务航空客运向航空业上游行业航空器维修及飞行培训行业进行布局。该等业务的注入有助于为上市公司主营业务航空客运的开展提供进一步的保障，加强业务竞争实力。
业内认为，此次收购有利于海航控股进一步完善航空全产业链，提升海航控股在行业内的地位，而淡马锡的参与，更是对海航控股发展前景的直接表态。
加快航空、医疗、投资等领域布局在今年2个月前就已见端倪。4月上旬，海航集团方面介绍，旗下海航控股与维也纳国际机场合作开通深圳=维也纳定期直飞国际航线；海航集团旗下海南慈航国际医院与合资方奥美德集团签署教育培训框架协议；海航集团与C-Quadrat签署协议，正式成为后者的控股股东。
据海航集团方面表示，上述合作协议的签署，标志着该集团加速沿线航空、医疗、投资相关产业布局。
此前一天，海航集团在海南博鳌举办“海航集团与奥地利企业合作项目启动仪式”：海航集团旗下海南航空宣布将于2018年10月开通深圳直飞维也纳的航线；海航集团旗下海南慈航国际医院正式揭牌。
就在4月10日同一天，海航集团与总部位于新加坡的投资公司淡马锡在海南博鳌签署了商业合作备忘录。
更早一些的3月28日，保加利亚政府在一项声明中说，中国海航机场集团参与的欧洲跨国联合体在2017年1月开始的竞标中胜出，将投资7900多万欧元（约合9800万美元）对普罗夫迪夫机场进行改造和扩建，海航机场集团将承担机场的运营，为期35年。
海航机场集团是海航集团旗下子公司，目前在国内外管理和运营十余个机场。普罗夫迪夫机场将是继德国法兰克福－哈恩机场之后的第二个由海航机场集团承担运营的欧洲机场。
一连串眼花缭乱的跨境合作是否意味着海航已经逐渐走出债务危机？
海航一直都是一个海外投资的“高手”，但在去年7月，被相关部门点名防范风险后，其债务问题一下子成了外界高度关注的焦点。《华尔街日报》在2017年11月报道称，海航集团债务总量达1000亿美元左右。
也就从去年下半年开始，海航就开启了“卖卖卖”模式。进入2018年，海航的变现资产的脚步明显加快。据不完全统计，海航集团自2018年以来在境外出售了6个项目，总计约215.33亿元。此外，还将手中持有的三家公司的股权全部出售，共计97.64亿元。算上刚刚处置的飞机租赁资产，海航从2018年至今已至少变现368亿元。
部分业内人士表示，将非上市资产装进上市体系，有利于海航的进一步融资。换句话说，卖资产、证券化都是为了筹集到更多的资金来解决当下资金流动性问题。而且海航能够清晰未来的发展方向，对其今后健康发展是件好事。
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