C-130大力神中型戰術運輸機，由美國洛克希德·馬丁公司研發生產，在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。共生產了2500多架，有70多個國家地區使用，服役60多年。
1956年服役，美空軍共購買1000多架。最大起飛重量70噸，長29.8米，高11.6米，翼展40.4米，採用4×艾裡遜T56-A-15渦輪螺旋槳發動機，最大時速592公里，航程3800公里，最大升限10060米，乘員5人，造價3000萬美元。
各種任務改型近40種，改型後用於執行各種任務，用於電子監視、空中指揮、控制和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等。此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務型、氣象探測型、海上巡邏型及空中預警型，此外還有大量民用型別。
KC-130空中加油機是在C-130運輸機基礎上發展起來的，能夠為戰機進行空中加油，對空軍執行遠程任務具有重要意義。現美國海軍陸戰隊服役的KC-130飛機機隊由37架F型和14架R型組成，分別裝備在三個飛機中隊和一個訓練中隊中。
AC-130空中炮塔算是有史以來最成功的空中炮艇，至今仍在美軍中服役，換裝了T56-A-15發動機和新型3葉螺旋槳，裝有1門M102 105毫米榴彈炮，1門博福斯L-60 40毫米速射炮以及1門25毫米GAU-12旋轉機炮。
在電影《變形金剛》裡A-10攻擊機及AC-130空中炮艇擊退狂派機器人。電影《白宮陷落》裡AC-130空中炮艇擊落了2架F-22戰鬥機。美國在上世紀80年代曾經向中國出口過C-130運輸機的民用版本L-100貨機 。當時進口數量可能是2-4架。
採用高單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身佈局。這一佈局奠定了戰後的中型運輸機的設計標準，此後絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也採用了相似的設計。可以說C-130是當代運輸機的鼻祖。
最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，非常適合執行各種空運任務。起落架艙內還裝有用於啟動四臺主發動機的輔助動力裝置，在戰地條件下不需要地面設備的幫助就可以起飛或移動。可在前線簡易機場跑道上起落。
主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內。左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩定性好。但突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大於弊，這一設計也為之後的各種運輸機沿襲。
另一個大特點就是高單翼。因中低翼對機身強度、起落架的要求更高，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發動機)，又使得機身能貼近地面。大量運輸機採用了高單翼佈局。
貨倉以C-130J-30為列子，長16.9米，寬3.12米，高2.74米，可運載7個軍用標準的463L貨盤(2.24米×2.67米)。最大載重量20噸，可運載70人或64名傘兵，貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能以225千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行。
貨艙門能在空中開閉，在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環，各種C-130的貨運型都可以貼地投放11噸重的貨物。
貼地投放時後艙門打開，首先拖出一個鉤子，鉤子的另一端與貨盤和貨物相連，當鉤子與地面空投場上的鋼索齧合時，貨物就被從後艙門拖出。由於貨盤有能量吸收系統，貨物滑行30米後停下。當貨物超過22噸時，需要使用條帶式降落傘將貨物從貨艙中拖出。
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