華東虎6
國際檔位一般是專指摩托車而言。所謂國際，顧名思義，自然就是國際通用的意思。這種變檔方式的最大優點就是安全性高。檔位設置採用1-N-2-3-4-5-6這樣的變檔排列順序，結構為齒輪常齧合往復式。空擋設在一檔與二擋之間。早期的國際檔位主要是由賽車發展起來的，很多車型都沒有檔顯，把空擋放在一二檔之間不但安全，而且還便於操作。
國際擋的變擋順序更像是一條直線，線段兩頭就是終點。向下踩到一檔踩無可踩，向上提到5擋提無可提。早期日本車進入中國後，國人根據國際擋的變檔順序形象的稱之為“一踩四提”。
因為材料和製造成本等原因，後期國產車型又發展出了循環擋。循環擋的變檔順序把空擋單獨變為一個檔位放在最高檔和最低檔之間。形成一個圓圈。空擋入一檔，一次增擋到最高檔後再次變為空擋，反之亦然，依次循環，仿如圓圈。這種檔位結構簡單，成本低，最大特點就是使用方便。比如爬坡後下坡時不用像國際檔那樣減速退檔，直接變成空擋滑下去，然後再踩變為五檔直接開走...
不過這種變檔方式安全性不高，曾經發生多起誤踩檔位造成人員傷亡事件。零幾年的時候，我們這邊就有一對五十多的老兩口。丈夫酒駕後下大坡，誤把一檔當五檔結果導致翻車，老太太身亡...所以如今的車型上已經很難見到循環檔了。
無聊路人甲
摩托車國際檔位是一種換擋的方式，簡單點來說就是加檔向後用力，降檔向前用力，出於行車安全的考慮現在屬於主流換擋方式。
它的利弊在以往的問答中已經分析過這裡就不再贅述了，但他最大的優勢還是要說一下就是可以越過低速擋，直接用高速擋起步。
從機械結構來說不管是國際擋還是循環擋只是檔杆控制變速鼓的方向不同而已，再無任何的差異。
但很多車友都非常討厭國際檔，這是以往的不良駕駛習慣造成，因為任何機動車在下坡路面是不允許掛入空擋的，但很多車友為了達到節省燃油的目的都喜歡下坡熄火掛空擋而國際檔位在騎行途中找空擋是非常麻煩所以就被廣大車友所討厭。車友們，你們是如何看待國際檔的呢？
騎士分享
我以自己幾萬公里其騎行經驗以及這些年來換過的摩托車跟大家分享自己的心得
國際檔是相對於循環檔的一種摩托車變速裝置，其設計非常巧妙
第一次接觸的人會覺得不可思議，因為空擋在一檔和二擋的中間，不過在實際體驗過後並且熟悉操作的話，還是可以很好運用起來的。
此外，國際檔和循環檔的加減檔方法也有一定的區別：
循環檔踩下去是升檔，提起來是降檔
而國際檔是踩下去降檔，提起來是升檔
因為空擋在1檔和2檔之間，所以國際檔有個起步的口訣就是“一踩二勾”
踩下去是從空擋降到1檔，再勾上來則是跳過空擋升到2檔，再往上則是勾一次升一個檔位。
循環檔掛到最高檔以後，再升一檔就會回到空擋乃至1檔，我自己以前騎循環檔的車輛的時候，經常掛錯檔，從5檔掛到1檔，結果動力瞬間真空，有時候還挺危險的
而國際檔就避免了這種情況，我現在騎的春風400就是搭載國際檔，當升到6檔以後，如果不記得檔位在往上加檔的時候，就會發現檔杆已經沒辦法勾起來了，確保了行車的安全。
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明說汽車那些事
在十多年前那個汽車還是富豪專屬的年代，摩托車是主流的出行交通工具，而市場上大多數特別是國產品牌，用的都是叫循環檔的換檔方式，以絕大部份的4檔為例，就是N踩一下就是前進到1檔，再踩一下到2檔，踩一下3檔，踩一下4檔，再踩一下就會回到N檔這樣的循環檔，而且這種檔位呢是有後踩減檔的部分的。
而國際檔一般是有五個檔的，就像上圖的車一樣，檔位位置是隻有前段部分，換檔方式基本是勾+和踩-，N檔在1檔和2檔之間，N檔下踩一下是1檔，再向上輕勾一下會回到N檔，而在1檔時向上重勾一下就是2檔了，再勾一下是3檔，再勾一下是4檔，再勾一下是5檔，然後就勾不動了，降檔的話就需要踩一下降到4檔，再跟踩再降，降到2檔後，重踩就會降到1檔，輕踩會回到N檔。
我的理解是:循環檔的很容易會讓人在4檔高速運行的時候進入空檔滑行的狀態，對於行車安全有很大危害，而國際檔的方式能用換檔的方式杜絕了這一點。
而我暫時聽過的關於國際檔位也只有摩托車上的叫法，希望是你想要了解的。更多這方面的分享，請右上角關注一下我的頭條號！
愛孤獨怕寂寞
小啊仨騎著螞蟻去旅行
摩托車檔位大多數分兩種：1·循環檔 可以隨意踩或提比較自由 檔位分佈如下 踩：空→1→2→3→4→5→空🔄！
2·國際檔 升檔降檔必須按照一定順序來 檔位分佈如下踩1→提（中間經過空檔）2→3→4→5，降檔就是踩5→4→3→2→空→1！
很好的利用檔位可以讓你在不同路段路況使用不同速度和扭矩！另外注意的是換擋一定要按正常流程走不然對變速箱損傷很大！
墨秋凡
車的排擋麼？
PRND
P--駐車
R--倒車
N--空檔
D--前進檔
