用户58610753256

第一点也是最重要的，就是其品牌影响力。 大众品牌是进入中国最早的汽车，性能可靠，皮实耐用，已经影响了几代人，深入中国人心，不论老少都对它有独特认知和情怀。当年大众像初恋情人一样来到中国，大众让国人开始接触高品质现代化轿车，当捷达桑塔纳这些挂着大众标的高品质轿车竟然可以开上几年不出毛病，让司机兼职汽修工的国人瞠目结舌。神话就是在那个年代开始，30多年来，大众汽车就是唯一的主角，就像神一样的崇拜。

青草寒潇

首先大众标志的信仰加成就没有了，要知道因为普桑捷达曾经打下了中国的半壁江山，打死奥拓标志在中国至少值3万。

你再看看斯柯达的小绿标，丑得让我懒得百度它的含义：

在改款之前，车型的外观也是比较奇怪的，设计语言诡异，堪称德意志比亚迪，我一个德粉都没眼看了。。。

作为拳头产品的明锐其实还算美观，反观昊锐：

大众卖得好的一个重要原因是，它的车型年前人还是稳重的成年人开起来都有一丝小张扬，又不失风度，比如上一代迈腾：

一个小鸭尾不知道曾经承载过多少中产阶级家庭的小幸福，而斯柯达的特点是，那个外观无论是年轻人还是中年人开起来都会觉得别扭。

当然了，支撑斯柯达惨淡销量的绝对不仅仅是这些，同样的内饰造型，却因为用料的关系，跟大众的高级感差了无数个档次，放眼望去满眼的硬塑料，堪称德国工业用料的耻辱，丰田的搪塑都骄傲的抬起了头。

这是高配昊锐的内饰，你没看错，门把手都是硬塑料的，上次开这车的时候，把眼镜放进眼镜盒还顺便刮了一下手。。。

这时候我又想吐槽这个配色了，这种诡异的轻工业灰内饰，我基本只在国产面包车上见过。

不过新一代的斯柯达高配车型，在各方面都有了很大改善，上回我在路边看到了一辆斯柯达全新速派，是我认为唯一一辆能用了银灰色而不显旧的车型：

全新的设计语言棱角分明，跟老款相比，简直美得不像实力派，我认为这是我有生之年见到的改款最成功的车型之一！

吱道二手车

我们知道，斯柯达是世界上历史最悠久的四大汽车品牌之一，更是捷克国宝级汽车品牌，其1899年开始生产摩托车，1905年开始生产汽车，1991年，斯柯达被德国大众集团收购70%的股份，在2000年收购其余30%的股份，至此，斯柯达成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。2006年斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

实话讲，斯柯达在国内的时间也已经超过了10年，但是在市场销量上，斯柯达远远不及大众，总感是活在大众的阴影之下，而在实话讲，斯柯达的车型采用的都是大众最新的技术和平台，从驾驶质感上来讲，斯柯达的车子与同级的大众几乎没有差异，而且斯柯达的定价往往还要比同级的大众车型便宜，市场优惠政策也是相当大，但是人们却始终对斯柯达提不起兴趣来。

比方说，斯柯达速派是国内最先用大众MQB平台的，比全新迈腾上市要早很多，而且采用第三代EA888发动机以及全新的7速湿式双离合变速箱DQ380 Plus，在定价上，速派也比迈腾更低，但是从最终的市场表现来看，速派与迈腾无法相提并论。

为何会出现这种情况呢？可能有这几个方面的原因：一是斯柯达的品牌力远不及大众，而且想塑造品牌在人们心目中的印象，绝非一朝一夕之功；二是斯柯达的车型设计不太符合中国消费者的口味，虽然技术和平台与大众一样，但是“面子”上的东西给人的感觉不如大众有“面子”；三是斯柯达的营销不如大众接地气。第四个原因也是因为以上几个原因的存在，那就是在二手车市场，斯柯达的车保值率比大众差得多，除非你想把车开到报废，否则，斯柯达和大众这种二选一的问题，很容易给出答案。

汽车观察家

斯柯达为什么卖不过大众，原因很简单。因为大众是斯柯达的爸爸，所以大众比斯柯达卖得好是非常顺理成章的事儿。

我们公司的同事刘尼玛最近就因为买了一辆斯柯达闹心了半个月，事情的过程是这样的。

刘尼玛大学毕业后就来北京闯荡，工作了几年攒了点小钱，研究了半个月，把汽车之家、易车、车主论坛通通逛了个遍，最后去4S店提了一辆斯柯达速派。

新车开了一个月各方面都很符合刘尼玛的口味，每次刘尼玛下班看到他的新车，心中都满满的洋溢着幸福感。

直到有次他高中同学结婚，因为家离得也不远，就选择开车回去，本还想着能显摆显摆新车，结果在婚礼饭局上就被人怼的差点没忍住火摔筷子走人。

刘尼玛到了后刚坐下就吃没两口，就听到之前上学时就和他不太对头的李二狗在显摆他新买的帕萨特，刘尼玛心里想，懂车的人谁买大众，一样的东西我省了好几万，本想随口附和两句就行，结果李二狗点名道姓问道，刘尼玛在北京混的怎么样啊，你可是咱们班为数不多的高材生之一，肯定混的不错吧。

刘尼玛喝了口酒笑道，一般一般，最近也新买一车。

奥 我看到了，就你来的时候开的那个华普是吧，国产就国产，车就是一代步工具，能开就行。

李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。

刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。

哟 这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。

你要不懂你就查查，别瞎说。

我查查，奥 查到了。这就是一廉价大众呗，大众旗下的廉价品牌，那我这个车是不是就是你这个车的爸爸了，李二狗对着同学们一脸戏谑的说到 。

周围同学哄堂大笑，七嘴八舌的说到，刘尼玛你都是在北京混的人，怎么还买一个廉价的大众啊。

性价比高，你们不懂，刘尼玛涨红着脸说到。

刘尼玛憋着火吃完了饭，饭罢就返回北京，路上一直在思考，当初买斯柯达到底是不是个错误。

斯柯达的确性价比高，也的确是大众旗下的品牌。

早在1991年大众就收购了斯柯达，斯柯达沦落成了大众旗下的子品牌，定位要比大众稍低一个档次，

斯柯达和大众的关系，就如同帝舵和劳力士的关系。

帝舵是劳力士旗下的一个品牌，就关系而言劳力士可以称得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二线品牌。说白点就是劳力士的子品牌。

帝舵和斯柯达一样，都是它们的爸爸为了产品价格的覆盖面更广，竞争力更强，对对手的围剿更强，在不伤害品牌的情况下更有竞争力，为追求更高性价比的人们，提供价格相对更便宜，但是质量同样优质的产品。

说白了就是为了多卖点货，大众愿意降价。但大众不愿意降大众的价，以免让人觉得大众掉价快且档次变低，所以斯柯达理所当然地要扛起这口大锅往前大步迈进。

左边帝舵右边劳力士

斯柯达一系列车型的推出，就是大众为了争夺市场，为了走量而推出的产品，但是它的定位和定价都比大众要低。它的外形内饰都和大众风格相同，基本是一个模子里刻出来的，没什么区别。

上为大众帕萨特，下是斯柯达昊锐

大众帕萨特和斯柯达昊锐内饰对比。

要是把车标档起来，分不分得清还是个未知数。

亲儿子和抱养的在待遇方面肯定是有差别的，有好的资源和条件都是紧着亲生的先用，亲生的用罢，抱养的方能分上一杯残羹。

大众自己在中国每年的市场推广费用是斯柯达不能比拟的，再之大众本身又比斯柯达进入中国早，在国人心目中的认可度比斯柯达高的不止一星半点。

你要买一大众可能大家还觉得这车高级，你要买一斯柯达且不说大家认不认识，就这车标人家指不定还以为国产的华普给车标换颜色了。

上为华普车标，下为斯柯达车标。

其实对大多数人而言，车不仅仅是代步工具，还代表着面子，多花一点钱就是天差地别的享受，就如同男孩子为女朋友买包一样，我可以选择花两万买为女朋友买一个LV的包包，不仅能讨女朋友欢心，还能让女朋友背出去有面子，满足下小女孩的虚荣心，那我为什么要花一万五买一个FENDI的包给女朋友，哪怕它的质量和lv没什么区别，性价比还要高，但是归根结底它也只是lv旗下的产品，品牌附加值和lv无法相提并论的。

有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。

微博：二手车知识大讲堂

知乎：帅得不明显

二手车知识大讲堂

李老猫说车为你解答各种选车用车问题

便宜几万块，为什么斯柯达卖不过大众，先看一下2017年国内最畅销的十大车型。

大众汽车占据了半壁江山，10席中有5席，朗逸，速腾，捷达，宝来，桑塔纳，个个月销几万台轻松加愉快，在国内大众真的是躺着都能赚钱。另外像迈腾，帕萨特也都是月销两万以上。

斯柯达虽然和大众一奶同胞，一样的平台，一样的发动机，一样的变速箱，可销量差的十万八千里，斯柯达销量最大的车就是明锐，月销一万台左右，和朗逸实在没法比，剩下的什么速派，科迪亚克，也都是大众的零头还不到，这其实没什么道理可言，只是它不是大众标。

速派和迈腾几乎没有区别，都是全新mqb平台打造，第三代ea888发动机加7速双离合的用了总成，速派1.8t低配只有16.6万，2.0t旗舰只有21万多，迈腾呢，1.8t低配接近19万，2.0t旗舰接近30万，只是品牌溢价能力的问题。

大众好像也只有辉昂这样的高端车型卖的不咋地，其余的无敌了，随便拿出一个来都能碾压同级别对手，至少在国内是这样。大众到底牛逼在哪里？

国内消费者最先认识大众就是从捷达桑塔纳开始的，woc那时的大众车真的是百十万公里开不烂，后来的德国品质就是从此而来，绝对是现象级的存在，对那时认知还不是很丰富的人们带来了深深的震撼，从此大众汽车一炮而红。又经过了大家口口相传，无形也有点被神话了，什么德国人严谨德国车开不烂，当然后来证明这都是扯淡，但事实是大众的牌子打出来了。

再看时间，大众汽车在1984年和上汽合资建厂，开始生产各种车型，于1990年和一汽也展开了合作，到今天已经有过了三十几年时间。反观斯柯达2006年才进入国内，比大众足足晚了二十二年，和在国内早已扬名立万的大众比起来斯柯达确实没有什么机会能超越了。大家都是先入为主，都是一样的东西，买斯柯达而不买大众总感觉像买到了“山寨货”，不管斯柯达在国外如何如何，但在国内大家只认大众。

在此不得不叹服品牌的力量，就像同样的一双鞋，一个是耐克，一个是国内品牌，多少人宁可多花几倍价钱也要买耐克，因为更有面子啊，其实并不是鞋穿起来真有多舒服，能让你跑多快，跳多高，就是单纯能带给你不一样的精神享受。

其实斯柯达也不是一开始就比大众便宜，那时的二代明锐，昊锐卖的一点不便宜，只是说销量一直低迷，才迫不得已降价，降价外降价，直到今天彻底和大众同级别车型拉开了差距。

存在即合理吧，尽管价格便宜，配置高，但依然低迷，这都是市场选择的结果，只能怪大哥早出生了几十年，又深知国人喜好，作为小弟的斯柯达确实难以走出大众的阴影。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

李老猫说车

斯柯达本身是仅次于奔驰和标致后，最老的三大汽车品牌之一。尴尬的是，悠久的品牌历史并没有给斯柯达带来成正比的销量，尤其在全球最大的中国市场。在中国，斯柯达主要以合资车的身份进行销售，而斯柯达的大哥就是风生水起的大众汽车。但是斯柯达的销量上几乎只有大众的十分之一，有着天差地别的差距。

细窥斯柯达在中国市场的定位，尴尬得可以用“高不成低不就”来形容。抛开德、日、美系不谈，斯柯达能否跟韩系众品牌掰手腕都说不准。唯一可以相比的，或许只有同样尴尬的法系品牌和部分国产品牌。

众所周知，大众在中国市场有着特殊的光环。只要经销商拿到大众的经销权，基本上就等于躺着赚钱。虽然越来越多的大众4S店会影响各大经销商的单品利润，但只要提升了服务质量，无论在售前或售中，甚至售后都能获得相当丰厚的回报。上汽大众自然更清楚这个道理。但相比销量惨淡的斯柯达，上汽大众有一百万个理由轻斯柯达重大众。

斯柯达很不争气定价总是失误。虽说斯柯达在欧洲市场也有不错的销量，但斯柯达要力争成为全球一二线汽车品牌，少不了中国市场的鼎力支持。斯柯达为此也针对中国市场走起了“廉价版大众”的战略。

上汽大众的多款车型，斯柯达都会有同级别定位差不多的车型与之匹敌。如此高低错位的营销策略，按理说应该会取得应有的效果才对。但是斯柯达依然被外界形容为行动缓慢，车型不给力。

以叫好却不叫座的速派为例，该车售价16.98-27.68万，虽然对比大哥帕萨特而言要显得稍微便宜一点，但速派无论是对比丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等众多主流中型车，都达到了旗鼓相当的售价区间。试想一下，相比更舒适更大的乘坐空间，甚至拥有更稳定的二手市场，你会选择丰田凯美瑞、本田雅阁，还是会选择斯柯达？

总而言之，斯柯达销量卖不动离不开，上汽大众三心二意，斯柯达定价失误连连，产品营销还不到位。即使是坐拥优秀的产品，斯柯达还是无法取得与之相对应的销量。

优信车生活

首先是市场策略的原因，斯柯达不管在国内还是国外都是一个非常平民的品牌，从价格构成上，尽量避免与大众正面竞争，跟日系车同平台同价格不同，大众非常看重大众品牌的品牌价值，所以不可能把斯柯达卖到跟大众一个价格。

就拿野帝这款车来说，它跟途观明明是同平台，但途观的级别定位是紧凑型，而斯柯达野帝就是小型suv，价格差了好多，但是如果你坐进车内就会发现，从内饰的用料，做工，还是跟大众有很大差距的，不吹不黑，这样的做法很正常，同平台下的车子如果想分个高低，如果不能从动力体统分开，就只能在成本上节约了，所以斯柯达的车型对比大众总有一种廉价感

总结一点来说就是，虽然平台动力一样，但是用料和做工不在一个水平线，一份价钱一分货，虽然大众有品牌溢价在里面，但斯柯达的内饰设计，做工和用料不如大众这是事实。大众集团很明显珍惜大众品牌在中国的知名度，所以不会让斯柯达跟大众正面竞争。再加上国人买车时候好面子的心理，总觉得大众更高档一点。

车辆的整个价格并不是单纯的平台能够决定的，设计，做工，用料都会有差异。而斯柯达跟大众的定位也是有明显差别的。

青衫说车 每日更新原创汽车内容，涵盖新车，用车，汽车文化，历史。欢迎关注。

淡墨车事

虽然斯柯达属于大众旗下的品牌，但是品牌价值是远远不如大众的，在说大众这个品牌，历史那么悠久，辛苦打下的江山不是说一个品牌想能盖过就盖过的。

说过来说过去斯柯达，不如大众品牌销量好，主要有以下两个方面的原因。

1.品牌溢价，品牌价值不如大众，没错，实际情况就是这样一个大众标志值2万。

2.同价位的产品，斯柯达的内饰设计是比较简单的，塑料感强。

3.斯柯达的营销不如大众，在二手车的保值率方面，也比较低。

来，来，来，还是具体举例子说吧。

迈腾，大家非常熟悉吧，现在是迈腾b8，属于是b级车的领军地位。

按道理说，现在大众的迈腾和斯柯达的速派，都是MQB模块化平台的产品，而且都是有1.4t，1.8t和2.0t的发动机，1.4的车型，都是EA211的发动机，1.8t和2.0t的车型都是大众的明星发动机EA888发动机。

然后速腾还有更引以为豪的掀背式后备箱，空间也比较大。并且速派的优惠也比较大。

然而并没有什么卵用，迈腾的销量远远超过速派的销量。这不是品牌价值的原因还是什么的原因？另外迈腾汽车虽然保值率不如丰田的普拉多这些车型，但是保值率也是非常高的。

再往下一个级别来说，比如明锐，看那些硬质的塑料，以及座椅的调节都是手动调节。

再说说更低一级别的昕锐，你像昕锐的入门级别车，门把手都是黑色的，廉价！虽然同级别的捷达也是黑心减配了，但是同级别的车型，配置是要比昕锐要高的，起码外观看起来更高级，符合咱们的心理。

所以斯柯达一直在品牌方面低一等，就和比赛一样，人们大多数能记住冠军是谁？但是亚军季军，就知道的人很少了，这就是口碑的力量！

别看了，努力吧，朋友，干啥都要争第一，才是王道！

好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，都可以发私信就好了。

66号车坊

斯柯达和大众同属于大众集团，可以说是哥俩儿或者姊妹。斯柯达和大众公用平台、发动机、变速箱等，甚至配置方面斯柯达比大众更丰富，但是国内市场两者销量却有天壤之别，大众可以说是混的风生水起，而斯柯达却表现的不瘟不火。这又是为何？

大众汽车是最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，早期的大众汽车皮实耐用，给国人留下了很好的印象，国人对大众汽车偏爱有加也是从这时候开始的。

因为入市时间早，大众汽车的知名度更高。有几个人不认识大众汽车？又有多少人认识斯柯达？国人购车比较看中知名度，自然更愿意选择知名度好的车型。

由于大众汽车入市早知名度高，大众汽车保值方面表现也是要比斯柯达有优势的。而保值也是购车的一个必要考虑因素，这影响二手残值，因此大家更愿意选择保值率高的车型。

斯柯达和大众汽车，并没有什么大的区别，某种程度上来说，斯柯达只是换壳的大众。购车如果比较看中性价比，还是更推荐斯柯达的。如果是比较注重知名度和保值率，大众汽车更有优势。

小强说说车

斯柯达确实比大众便宜，但并不是廉价版的大众，而之所以有这种类似的说法，是因为斯柯达的品牌定位、历史发展是比较特殊的。

斯柯达就好比是皇帝的私生子，大众是皇上的亲儿子，虽然都是皇帝的儿子，bastard这个身份还是比较尴尬的。

一、斯柯达和大众的历史发展有什么区别？

斯柯达发家早，最开始比大众高级

斯柯达是个捷克的品牌，成立于1895年，比大众还早了42年。

1924年斯柯达推出了高端豪华车型Hispano-Suiza，这款车型采用了6缸发动机，排量6.654L，最高时速能达到140公里。

这个是那个时候世界上最贵的汽车了，比劳斯莱斯还贵。

斯柯达和中国的渊源比大众早

斯柯达和中国的渊源也比大众要早。1952年，捷克向中国赠送了斯柯达VOS防弹车，后来被当作朱德元帅的专车了。

红旗轿车的研发也曾经参考过VOS的这个设计。

被大众收购之后，斯科达使用大众技术

但是捷克经济体制改革的这些原因，斯柯达后来被德国大众给买了去了，变成大众旗下的品牌了。

作为大众集团的一份子，斯柯达可以理所当然地使用大众集团的平台技术，比如说大众的热成型钢材、激光焊接车身、一体式冲压成型车门等等。

二、斯柯达和大众的品牌定位有什么区别？

受大众制约，斯科达强调高性价比

那正是因为斯柯达它是被收购的，想用别人的技术就要服从大众集团的策略了。

这就好比大户人家的上门女婿，想要干出一番事业是可以的，但是必须按照女方家长的套路来的，跪下。

那么集团策略的差别在品牌定位上尤其是明显的。大众品牌主要强调的是技术和性能，斯柯达品牌强调是高性价比，那为什么这么搞？

斯柯达的定价略低于大众

大众这么做就是为了防止斯柯达影响自己的利润，车子的定价最能反映这个性价比高低。

斯柯达在国内的定价是略低于大众的，你比如这个同级别的明锐、速腾，这明锐的最低指导价119900，速腾的最低指导价131800，速腾是要贵1万多块钱的。

即使是在欧洲市场，斯柯达车型的售价也比大众同等级的产品低15%左右。

斯科达销量不如大众

大众集团这么搞就是为了防止同门相争，而避免影响大众品牌本身的利润。

这就跟苹果发布新的iPhone差不多的，这个iPhone8和iPhoneX这个价格是要错开的，这个集团的利润才会高。

拿个上汽的数据做个参考，2017年全年，上汽大众的销量是173万辆，相比2016年增长3.49%，上汽斯柯达的销量只有33.3万辆，增长率也只有0.88%。

防止影响自身利润，凸显品牌价值

从另一方面讲，大众这么定价也是为了凸显大众的品牌价值。

你就想老底子以前，我们什么黄芩牙膏、猫牌洗洁精，被这种什么高露洁、联合利华买走了之后，后面销量怎么样，大家都在用高露洁了，周杰伦也是这么说的。

斯柯达品牌营销不给力

那么与大众相比，斯柯达的品牌价值相对的确是弱项了，营销不是很给力，消费者认同度也相对偏低，那我们国内这个中国消费者是很看重牌子的。

根据中国质量万里行2017年的调查，中国消费者买车的首要关注因素就是品牌印象，有18.1%的人认为品牌印象是非常重要的。

斯柯达品牌特点不鲜明

和大众一直标榜的“德国领先科技”不同，斯柯达官网的广告词是“实在，不简单”，老老实实的把实惠作为品牌特质来进行宣传。

那由于这个品牌特点也不太鲜明，斯柯达的宣传部门就很难找到这个突破口了。你就好比这个街上卖的是奶茶，都需要有点特点才能火的。

比如说一点点主打的是定制化，碰到一个“我就要杯奶茶”，你要半糖，还是七分糖，还是三分糖。喜茶主打的是排队时间特别长，我靠，这是买奶茶还是去医院。

那如果说只是便宜实惠，你就说我便宜我实惠，我就是个卖奶茶，买奶茶送珍珠，你要开全国连锁店有点辛苦的。

大众营销强，广告支出居榜首

大众就是营销的正面教材，铺天盖地的广告，即便没买过大众的这个车子的人也知道Das Auto这句话。

那么根据美国广告时代的数据，大众在2015年的广告支出已经达到66亿美元了，在所有车企中排榜首，第1名。

你要知道66亿什么概念，吉利当年收购沃尔沃花了27亿，已经超过一个公司、一个车企的钱了。

斯柯达产品好，品牌价值不如大众

那么自从进入中国市场，大众就标榜自己是德系品质，Das Auto的广告词就是在宣称大众自己是汽车的代名词，翻译成英文就是the auto the car，这就是车，这都很屌的。

斯柯达品牌的价值上的确就不如大众了，那它本身的产品力倒不差，甚至是更好。

你就好比这个西湖醋鱼，楼外楼的这个西湖醋鱼很有名的，味道也确实很好的，但是你这个路边小饭店烧的西湖醋鱼有可能反而是会更好吃的。

品牌价值比配置的作用更大

斯柯达明锐和大众速腾，我们继续拿这个来说，明锐用的是大众最新的MQB平台，速腾还在用比较老的PQ35了。

2017年的速腾280TSI和明锐的280TSI发动机都是EA211，售价也差不多，但明锐的配置比速腾多了13个。

继续说吃的，路边小饭店烧的这个西湖醋鱼确实是很好吃，同样的价格用的鱼更大更新鲜，配菜也更多，结账的时候你心情还更好。

但是即便是如此，明锐的销量还是远不如速腾，2016年速腾全年销量34.13万辆，明锐只有15.51万辆，这说明品牌价值作用确实是比配置是更大的。

四、斯柯达和大众哪个更值得买？

斯柯达体量小，是大众的“试验田”

那么说一堆，斯柯达和大众哪个更值得买呢？

由于这个斯柯达的体量相对较小，大众的新技术往往就会拿在斯柯达车型上，先来试试水，万一出了什么问题，临时工、私生子都能说。

所以说与其说是斯柯达是大众的排头兵，什么新技术都让他用，不如说它是一个试验田，深圳特区，深圳还挺好。

斯科达优先使用大众的新技术

那你比如说这个斯柯达速派，2015年换代上市，是大众在国内首款基于MQB平台的中级车，而且顶配车用的是第三代的EA888发动机，油耗、动力、排放都是有不小的提升的。

而当时的那个帕萨特和迈腾还是上一代的B7平台，用的依然是第二代的EA888。

体验大众的新技术可选择斯柯达

就好比是苹果刚刚出的那个苹果iPhone10或者是iPhoneX，隔壁小孩马上就买来用了，你自己还在用上一代的iPhone7，虽然也不差，但确实不是最新的这个技术，心里也是奇奇怪怪的。

那如果想要体验大众集团在家用车上面的最新技术，斯柯达或许是更好的选择。

两者的实际品控差距不大

斯柯达它这个试验田虽然说是试验田，但不是说好像就是直接临时工，就天天用来报废，用来开除的，它总体质量并不比大众差。

又是J.D.Power《2017年中国新车质量研究》，上汽大众的PP100，就是百车故障率是101个，斯柯达的PP100是100个，两个品牌基本上没有什么太大的差别。

斯科达和大众的生产线、生产人员一样

这是因为斯柯达的车型可以和大众车型在同一条生产线上进行生产装配，参与制造的这种设备检验人员也都是一样的。

富士康同一条流水线，你可以把iPhone造出来，你也可以把小米造出来，这个差不多的道理。

比如明锐它就是上汽大众宁波工厂生产的，共线生产的还有上汽大众的凌渡、途昂这些车型。

同平台生产，零配件通用比达70%-80%

那由于这些车型都采用了MQB平台，不仅三大件可以通用，车上面很大一部分零配件也是可以通用的，那同平台车型的零配件通用比例最高能达到70%到80%。

网上面有些搞笑的视频，斯柯达发动机的标志你「咂」把它揭开来，里面还有个大众标放在那边。奥迪的配件你把它揭开来也是个大众标，你有没有发现，评论区给我留个言。

斯科达质量有问题，大众也跟着召回

同平台生产它不是没有缺点，如果零部件出现问题了，那就株连九族了，斯柯达一召回，多半大众也是要召回的。

比如在13年闹得沸沸扬扬的大众DSG，除了大众品牌本身，斯柯达它们DSG也是用一样的，也要出问题的。

零配件和大众通用，利于控制成本

零配件可以通用，配套厂商的产量就大了，成本就可以控制的更好了。

继续说iPhone，富士康那么大个厂就造一台iPhone，人家生意都不跟你做，成本太高了。

但如果苹果说把全世界的iPhone都丢给富士康来造，那成本就可以做得很低很低的，人家还喜笑颜开。

大众成本控制好，斯科达跟着沾光

那么根据中国汽车维修行业协会和中国保险行业协会公布的数据，明锐的零整比是256.71%，而速腾的零整比是283.62%，明锐的零整比比速腾还低一点。

这个就是因为上汽大众的成本控制更胜一筹，以前节目做过，那上汽斯柯达也算是沾了光了。

这就好比你妈妈讲究勤俭节约，每个礼拜就给你200块钱零花钱，你再怎么大手大脚，也不会多到哪里去的，那个时候又不会有什么花呗、什么什么之类的这种东西。

再来下摆臂总成，这个速腾和明锐是通用的，但是一汽大众4S店报价1700，同样的东西在斯柯达4S店670，相差的是有点多的。

斯柯达的维修保养更有优势

车质网，《2017年中国乘用车售后服务满意度研究报告》，上汽斯柯达的售后服务满意度排名第1，满分1000分，斯柯达855分。

合资品牌的平均分是784分，所以说斯柯达的后期维修保养相对是更有优势的。总的来说，斯柯达虽然比大众便宜，但不意味着质量就比大众差。

如果你对大众的技术是信任的，而且是喜欢的，你又不想为了这么一个车标多花钱，斯柯达绝对是更划算的一个选择，平时维修保养也是更便宜的。

问题：一汽大众和上汽大众有什么不同？

说到维修保养便宜，也不光是斯柯达的功劳，上汽大众也是有份功劳的。上汽大众的成本控制就是要比一汽大众要厉害，帕萨特的保养费用就是比迈腾低的，为什么？

一汽大众有没有比上汽大众厉害的地方？这两个大众最核心的区别到底是什么？

为什么当年斯柯达是扔到上汽的，没有搞到一汽去？一汽的那个奥迪到时候想要找上汽合作，到底发生了什么事情？德国人又是怎么想的？

关键词：大众

这些行业背后的小故事、奇闻轶事，资料史实都给你准备好了，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」，看一看和你想象中不一样的德国汽车，「备胎说车」等你来玩哦。

關鍵字: 汽车导购 第一点 斯柯达