大家應該還記得，今年4月25日，中國民航局曾致函44家外國航空公司，要求它們遵守“臺灣是中國的一部分”的國際共識，不得在公司網站及促銷資料上將臺灣標註為“國家”。
此舉再次驗證：中國“一般不出手，出手不一般”！
果不其然，一個月後，包括加拿大航空、德國漢莎航空、英國航空、芬蘭航空、印尼航空、韓亞航空和菲律賓航空在內的20家公司，在其網站上將臺灣標註為“中國臺灣”。剩下的20餘家，則因技術原因申請延期並承諾最晚於7月25日前整改，中國民航局也對此覆函同意。
吃中國的飯，就不能砸中國的鍋。在一箇中國的原則問題上，多家外航顯然都有正確認知，當然，除了少數幾家特別“作”的。比如，美國聯合航空、美國航空、達美航空和夏威夷航空，目前仍未在網站上將臺灣列為中國的一部分，澳洲航空也未做調整。另據瞭解，日本航空及全日空兩家航空公司，從6月12日起針對乘客所在地對“臺灣”的註記有所不同：
如果所在地是中國大陸或香港，就會顯示“中國臺灣”；但在日語和繁體中文網頁上，則顯示跟過去一樣的“臺灣”，可謂“兩套做法、搖擺不定”。
對於這次事件，在蔡當局看來，似乎是栽了“大跟頭”吃了“大虧”，於是匆忙醞釀反制。然而，除了蔡英文親自向“美在臺協會主席”莫健表示感謝美國“力挺”，同時向自認為關係本該“很鐵”的日本兩大航空公司（日航和全日空）表達嚴正抗議之外，蔡當局的反制手段又是什麼呢？
臺安全會議秘書長李大維（右）
據臺灣媒體報道，臺安全會議秘書長李大維近日在接受英國《金融時報》訪問時聲稱，臺灣將祭出“反制措施”，一是鼓勵民眾拒搭這些“屈服於大陸壓力”的航空公司；二是擬把這些航空公司告上法庭，透過法院判決強制他們改回來。對此，蔡英文辦公室也跟進指出，對於大陸的作法，將尋求與理念相近的國家聯合因應，臺當局會研議反制做法。蔡辦發言人黃重諺甚至妄稱，“此舉不會改變‘臺灣是一個國家’的事實”。
然而，對於李大維們跳上第一線喊杯葛，“空氣炮”一般“鼓吹拒搭”的官方建議，臺灣民眾卻明顯不買賬。
此外，不止臺灣網友響應“這種建議實在是自我設限，讓臺灣更加孤立無援”，就連民進黨籍民代都不敢苟同。
民進黨籍民代羅致政 資料圖
民進黨籍民代羅致政就指出，相關“反制”動作應該是由民間發起，就算是“政府”方面發起，也應該以臺立法部門為佳，否則由行政部門帶頭反對“政治干預企業”，似乎有點怪。此外，這種抗議，很難說能達到什麼效果。
臺立法機構國民黨團書記長李彥秀則表示，李大維鼓勵民眾拒搭更名航空的說法，恐怕只有升高兩岸雙方的對立，無助解決問題。因為臺灣與大陸市場的消費力誰強誰弱，不言可喻，雙方如果都要回到硬碰硬的競爭，臺灣方面恐怕更討不到便宜。因此，政務官在發言時應該更加謹慎。
而對於這種拉昇調門的“反制”，臺灣島內的旅行業者則看得更透徹。不少業者感嘆，這種做法根本是激化兩岸關係，不僅無法改變現狀，若鼓呼民眾“拒搭”真的成了風氣，用不了太久，在成本效益的考量下，一些外籍航空公司就會取消至臺灣島內的航線，最後只是造成“鎖關”而已。
臺灣旅行公會理事長蕭博仁就舉例指出，一般航空公司的航線，搭乘率達7成以上才會賺錢，5成只能勉強打平，若只剩3成，就會停飛。臺安全會議出面鼓勵民眾拒搭，若真的導致航空公司長期搭乘率都在5成以下，就會關閉該航線，到時民眾想出境，就只能到香港、新加坡轉機，成本必然大增，最終受傷的，只會是臺灣消費者。
在搭飛機出行這件事上，因為蔡當局的一意孤行，臺灣民眾的錢包，早有過“失血”經驗。比如，農曆年前，蔡當局以“M503”航線有飛安疑議為由，硬生生砍掉了東方航空、廈門航空申請的176班兩岸春節加班機，讓5萬多臺灣同胞在本該“萬家燈火的團圓時刻”卻買不到機票，或是得追買漲價票，甚至一路顛簸上演真實版“臺囧”。
蔡當局的此次做法，若套用一句老話，無非又是“急起來就坑自己人”，打“自家孩子”出氣。
回顧民進黨當局上任這兩年來，只要遇到搞不定的事情就會祭出“三打”，打什麼呢？歸結起來就是打“美國牌”、打國民黨、打“自家孩子”。明明是自己片面不認“九二共識”，導致兩岸關係現狀不在，卻動不動就讓民眾錢包“失血”埋單，或是罵幾句自壯聲勢，難道這就是應對之道？
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