大家应该还记得，今年4月25日，中国民航局曾致函44家外国航空公司，要求它们遵守“台湾是中国的一部分”的国际共识，不得在公司网站及促销资料上将台湾标注为“国家”。
此举再次验证：中国“一般不出手，出手不一般”！
果不其然，一个月后，包括加拿大航空、德国汉莎航空、英国航空、芬兰航空、印尼航空、韩亚航空和菲律宾航空在内的20家公司，在其网站上将台湾标注为“中国台湾”。剩下的20余家，则因技术原因申请延期并承诺最晚于7月25日前整改，中国民航局也对此复函同意。
吃中国的饭，就不能砸中国的锅。在一个中国的原则问题上，多家外航显然都有正确认知，当然，除了少数几家特别“作”的。比如，美国联合航空、美国航空、达美航空和夏威夷航空，目前仍未在网站上将台湾列为中国的一部分，澳洲航空也未做调整。另据了解，日本航空及全日空两家航空公司，从6月12日起针对乘客所在地对“台湾”的注记有所不同：
如果所在地是中国大陆或香港，就会显示“中国台湾”；但在日语和繁体中文网页上，则显示跟过去一样的“台湾”，可谓“两套做法、摇摆不定”。
对于这次事件，在蔡当局看来，似乎是栽了“大跟头”吃了“大亏”，于是匆忙酝酿反制。然而，除了蔡英文亲自向“美在台协会主席”莫健表示感谢美国“力挺”，同时向自认为关系本该“很铁”的日本两大航空公司（日航和全日空）表达严正抗议之外，蔡当局的反制手段又是什么呢？
台安全会议秘书长李大维（右）
据台湾媒体报道，台安全会议秘书长李大维近日在接受英国《金融时报》访问时声称，台湾将祭出“反制措施”，一是鼓励民众拒搭这些“屈服于大陆压力”的航空公司；二是拟把这些航空公司告上法庭，透过法院判决强制他们改回来。对此，蔡英文办公室也跟进指出，对于大陆的作法，将寻求与理念相近的国家联合因应，台当局会研议反制做法。蔡办发言人黄重谚甚至妄称，“此举不会改变‘台湾是一个国家’的事实”。
然而，对于李大维们跳上第一线喊杯葛，“空气炮”一般“鼓吹拒搭”的官方建议，台湾民众却明显不买账。
此外，不止台湾网友响应“这种建议实在是自我设限，让台湾更加孤立无援”，就连民进党籍民代都不敢苟同。
民进党籍民代罗致政 资料图
民进党籍民代罗致政就指出，相关“反制”动作应该是由民间发起，就算是“政府”方面发起，也应该以台立法部门为佳，否则由行政部门带头反对“政治干预企业”，似乎有点怪。此外，这种抗议，很难说能达到什么效果。
台立法机构国民党团书记长李彦秀则表示，李大维鼓励民众拒搭更名航空的说法，恐怕只有升高两岸双方的对立，无助解决问题。因为台湾与大陆市场的消费力谁强谁弱，不言可喻，双方如果都要回到硬碰硬的竞争，台湾方面恐怕更讨不到便宜。因此，政务官在发言时应该更加谨慎。
而对于这种拉升调门的“反制”，台湾岛内的旅行业者则看得更透彻。不少业者感叹，这种做法根本是激化两岸关系，不仅无法改变现状，若鼓呼民众“拒搭”真的成了风气，用不了太久，在成本效益的考量下，一些外籍航空公司就会取消至台湾岛内的航线，最后只是造成“锁关”而已。
台湾旅行公会理事长萧博仁就举例指出，一般航空公司的航线，搭乘率达7成以上才会赚钱，5成只能勉强打平，若只剩3成，就会停飞。台安全会议出面鼓励民众拒搭，若真的导致航空公司长期搭乘率都在5成以下，就会关闭该航线，到时民众想出境，就只能到香港、新加坡转机，成本必然大增，最终受伤的，只会是台湾消费者。
在搭飞机出行这件事上，因为蔡当局的一意孤行，台湾民众的钱包，早有过“失血”经验。比如，农历年前，蔡当局以“M503”航线有飞安疑议为由，硬生生砍掉了东方航空、厦门航空申请的176班两岸春节加班机，让5万多台湾同胞在本该“万家灯火的团圆时刻”却买不到机票，或是得追买涨价票，甚至一路颠簸上演真实版“台囧”。
蔡当局的此次做法，若套用一句老话，无非又是“急起来就坑自己人”，打“自家孩子”出气。
回顾民进党当局上任这两年来，只要遇到搞不定的事情就会祭出“三打”，打什么呢？归结起来就是打“美国牌”、打国民党、打“自家孩子”。明明是自己片面不认“九二共识”，导致两岸关系现状不在，却动不动就让民众钱包“失血”埋单，或是骂几句自壮声势，难道这就是应对之道？
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