將時間的指針撥回到2009年，當時國內的合資B級車市場是這樣一番景象：日系“三巨頭”雅閣、凱美瑞和天籟基本雄霸了一半江山，連帕薩特、邁騰和君越也只能屈居二梯隊。無論日系“三巨頭”還是“德美聯軍”，它們都具備同樣的特徵：成熟、沉穩和商務。在當時，同級別車型裡面並沒有誰會去談論“運動”二字，除了它：東風本田思鉑睿。
10年前，在中國汽車消費者的眼裡，20來萬的B級車就應該是老氣和商務派的，雅閣、凱美瑞和邁騰、帕薩特也的確與這樣的氣質完全相符。當年如果你在路上看到一輛邁騰，幾乎不用看就可以百分百確定裡面坐著的是一位四、五十歲的中年油膩大叔。所以可想而知，如果在那個年代標榜“運動”為賣點的B級車絕對是“異類”。 與其說東風本田當年推出主打運動的思鉑睿是“膽大妄為”，還不如說是逼不得已。作為兄弟車型，雅閣比思鉑睿早兩代車型引入國內，等第一代思鉑睿引入國內時已是12年後的事情了，它的原型車正是歐版的第八代雅閣，哦對了，謳歌TSX也是它的“遠房表弟”。雖然同根同源，但雅閣已經走了穩重、商務這條路，東風本田不可能在思鉑睿身上再使用雅閣那一套策略，所以，主打運動是它唯一的路。不過，思鉑睿還是有一點點運動的底子的，歐版的雅閣比美版的雅閣的確要運動和硬朗一些，因為相比美國人，歐洲人更喜歡操控感。
既然是要和自家兄弟雅閣走不一樣的路線，那麼思鉑睿得拿出點雅閣沒有的東西來，事實上它的確有。首先，在運動感這有一點上東風本田並沒有騙人，思鉑睿身上的運動感確實很突出。尺寸比雅閣小，外觀設計比雅閣激進，底盤調校比雅閣硬朗，方向盤比雅閣沉，這些都是講求運動的車型由裡而外不可或缺的特點。
第二代的思鉑睿推出後，東風本田還給它裝上了謳歌TLX上面的那臺8擋雙離合變速箱。這臺8擋雙離合是帶有液力變矩器的，既有普通AT變速器的平順又具備雙離合響應快的優點，這也是本田的獨門技術，全球獨一無二。相比那套2.0L+CVT的動力系統，2.4L+8DCT顯然更能發揮出思鉑睿的運動特長。再後來，思鉑睿也推出了搭載i-MMD混動系統的車型，從它的車型命名“思鉑睿銳混動”就能看得出來同樣也是強調運動。似乎，思鉑睿要將運動進行到底！
此外，即便膜拜VTEC的本田粉們覺得買發動機送車已經很滿足，但本田隔音差是一直以來不爭的事實。然而思鉑睿的隔音卻出乎意料地好，這也是它眾所周知的一大優勢，甚至可以說是本田旗下隔音最好的車型。這一點，雅閣可比不上，至少第十代之前的雅閣是比不上的。
2014年底第二代思鉑睿上市之前，第一代思鉑睿在5年多的時間裡才賣出7萬輛，第二代思鉑睿上市後的一個月裡銷量才1700輛，實在是慘淡無比。再看看隔壁的雅閣，2014年12月的銷量甚至接近3萬輛，當月是國內中級車銷量第一名，思鉑睿和雅閣這兩兄弟，簡直是冰火兩重天！
為什麼思鉑睿就賣不好呢？原因也很明朗。首先，在那時候中國的消費群體還沒有像現在這樣年輕化比例那麼高，而國人一直以來對B級車的消費印象使得思鉑睿身上的那點運動氣質不值得一提，四個字總結就是：生不逢時！試想一下，當時要求四、五十歲的大叔去選擇方向盤沉重、底盤硬邦邦而且價格還貴一點的思鉑睿，的確是一件違心事，油膩大叔心裡一定有這樣的想法：我為什麼不選雅閣？另外，因為要主打運動，所以思鉑睿的車身尺寸比雅閣小一圈，雖然軸距比雅閣（第九代）長一點點，但車內空間並沒有雅閣那般寬敞，除了稍微比較豐富的儲物空間外，在乘坐空間方面思鉑睿幾乎看不到本田“MM”理念帶來的好處。同樣地，與其選擇空間侷促的思鉑睿，那麼請你給我一個不選雅閣的理由。再者，第九代雅閣的外觀和操控已經變得不是那麼油膩了，特別是推出雅閣銳混動之後。雖然“打鐵得自身硬”的道理是沒有錯，但磚叔在這裡還想多說一句，思鉑睿的失敗與東風本田的宣傳不到位也有一定的關係，至於具體這裡就不展開討論了。
現在，廣汽本田已經推出了第十代雅閣，而且走的正是當年思鉑睿走過的路：運動、年輕化。按照規律，思鉑睿也應該很快跟著換代，但再細想一下，年輕運動化這條路如今也已經被雅閣“霸佔”了，思鉑睿難道已經無路可走了嗎？
其實未必，要思鉑睿走舒適、穩重的路線雖然不太可能，但事實上，東風本田並沒有放棄思鉑睿這個車型，北京車展發佈亮相的INSPIRE概念車就說明了這一點。近日，要成為思鉑睿接任者的東風本田INSPIRE量產版曝光了相關信息，基於第十代雅閣打造而來的INSPIRE三大件和軸距都與雅閣一樣，但車身尺寸卻比雅閣更大。顯然從定位來看，INSPIRE的定位比思鉑睿更高，走的依然是運動化路線，並且預計在年內上市。
目前第十代雅閣的銷量表現不算突出，至少相比“老對手”凱美瑞要遜色很多。然而相比10年前，現在已經是人人都在追求運動、追求年輕的時代，換代後的INSPIRE能否趕上現在這個好時機、能否為本田贏得這場翻身仗呢？我們拭目以待吧！
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